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2020款凱美瑞2.5豪華版的配置
前臉設計風格給人一種十分犀利的感覺，格柵運用了X型的設計，再搭配上凌厲的大燈，整體的造型很有辨識度。車尾部分，凱美瑞給人一種非常個性的感覺，排氣布局使用了雙邊四出的設計，尾燈看起來精致美觀，整個尾部有著很強的運動感。
車內(nèi)設計上，設計風格走了時尚路線，以黑色為主色調(diào)，不同材質(zhì)的搭配十分合理，整體的觀感符合大多數(shù)消費者的審美標準。
豐田凱美瑞的原裝輪胎是普利司通的
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情況下的話，我覺得2020款的這款豐田車的話當然也是可以進行正常行駛的。
從紡織廠里走出的品牌
1895-1931年：豐田第一臺發(fā)動機研制成功
豐田的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。1896年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的是這種織機可以由一名工人同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉特公司也向豐田佐吉發(fā)出了***專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊的價格出讓了這項專利的使用權(quán)，這10萬英鎊就是后來豐田喜一郎創(chuàng)建豐田汽車的資本。
1929年，豐田佐吉派豐田喜一郎前往英國與普拉特公司簽約。而在這過程中，豐田喜一郎還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心，回國之后便開始著手研究汽車。
1930年，63歲的豐田佐吉去世。在當時汽車行業(yè)中，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)。在大量生產(chǎn)技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎的國產(chǎn)汽車工業(yè)。終于在1931年，豐田喜一郎成功研制出了第一臺4馬力的汽車發(fā)動機。
1932-1937年：多方阻礙，新廠險些倒閉
1932年，豐田喜一郎繼續(xù)從事汽車研究，而到了1933年，在豐田喜一郎在紡織廠公司設立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當年4月購回一臺美國“雪佛蘭”汽車發(fā)動機進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發(fā)動機的過程中，他產(chǎn)生了指導日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的理念：“貧窮的日本需要更偏家用的汽車。生產(chǎn)廉價汽車是我的責任”。
1934年，他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW（奧迪的前身汽車公司之一）前輪驅(qū)動汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛A1型轎車和G1型卡車。其中A1是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當時的克萊斯勒airflow車型，配備6缸3.4升發(fā)動機輸出功率為62馬力(46千瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創(chuàng)建汽車廠。
1936年在新落成的工廠，AA型轎車（由A1型轎車改進而來）開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，1937年，toyota公司共生產(chǎn)汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只占577輛。1937年8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機***所獨立出來，成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。
新公司成立之后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定再投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍。正因如此，豐田汽車公司在剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席卷資本主義的世界經(jīng)濟危機強烈地沖擊著日本經(jīng)濟，總廠的興建，設備的引進、原材料的采購等急需大量的資金，并且當時豐田制造的車型，在質(zhì)量上仍有瑕疵，所以銷量也并不好，而此時初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。
豐田汽車的初步發(fā)展（1938年-1954年）
以模仿起家，針對日本本土市場推多元化產(chǎn)品
1938-1954年：堅守模仿比創(chuàng)造更簡單，涉足電動汽車、客貨兩用車、SUV等多領域
1938年，由于豐田汽車工業(yè)公司的原址滿足不了生產(chǎn)需要。由這一年起，豐田汽車工業(yè)公司將工廠遷至舉母，也就是今天的豐田總公司工廠。后來舉母市因為豐田公司的存在迅速發(fā)展壯大，再后來就直接改成了現(xiàn)在的豐田市。
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是貨車。當年它推出了一款較為緊湊的AE新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近沃爾沃的pv60。
豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。
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