大家好，今天來為大家解答關于雪鐵龍c6變速箱怎么樣這個問題的知識，還有對于雪鐵龍c6動力怎么樣也是一樣，很多人還不知道是什么意思，今天就讓我來為大家分享這個問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
在國內(nèi)的汽車市場里，B級轎車是很受大家的歡迎，不過從總體來看，消費者在車輛的選擇上，那么多數(shù)還是集中在幾款車型，比如本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、大眾帕薩特等等，基本上就是德系、日系、美系車，因為這幾個車系在國內(nèi)市場的占有率很高，知名度也不差，所以買的人就很多，但同樣是合資汽車品牌，法系車在國內(nèi)市場的銷量就很低，這個跟車企的宣傳也有關系吧。
法系車比較出名的品牌就是標致和雪鐵龍，這兩個品牌在國內(nèi)的銷量并不是很高，但是在車主們的眼里，它們的車型都不錯，所以口碑是很好的。下面要談到的這款車就是東風雪鐵龍C6，可以說有這法系車還買啥邁騰！光長就4980mm，1.8T動力211馬力，口碑好。
雪鐵龍C6算得上一款B+級轎車，因為從車身參數(shù)來看，雪鐵龍C6都超過同級車型不少，光車長就有4980mm，寬度有1815mm，高度有1475mm，軸距也達到2900mm；對比大眾邁騰，車長就超過10cm，軸距是超過13cm。整體來看，雪鐵龍C6這款法系車，它在空間方面是超越絕大多數(shù)的B級轎車。
從動力上來看，雪鐵龍C6是搭載兩款不動排量的發(fā)動機，低排量的為1.6T渦輪增壓，最大馬力有170匹，高排量的是1.8T渦輪增壓，最大馬力可以達到211匹，擁有CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)；這兩款動力排量跟同級車有些差異，但是1.8T也能榨出211匹馬力，那么這個動力還是很充足了，畢竟邁騰2.0T高功率版發(fā)動機馬力也只有220匹。
雪鐵龍C6在傳動上面，采用的都是手自一體變速箱，有6AT和8AT之分，對于變速箱而言，有些人喜歡手自一體，有些則傾向7擋雙離合；從底盤上來看，雪鐵龍C6跟同級車保持一致，都是配置四輪獨立懸架，前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪采用多連桿式獨立懸架；車輛內(nèi)部空間大，配合四輪獨懸行駛，基本上可以稱得上移動大沙發(fā)。
在價格方面，雪鐵龍C6跟大眾邁騰和帕薩特大致相當，廠商指導價為18.99-27.59萬元，對比日系B級轎車，那么還是要昂貴一些。東風雪鐵龍C6在空間上完勝同級別車型，在動力、變速箱、底盤上不輸同級車型，但是在銷量上卻是徹底的失敗，基本上一個月就只能賣出300輛，不過駕駛雪鐵龍C6的車主，他們對這款車都有很好的口碑，認為雪鐵龍C6是款好車，但是雪鐵龍4S店少，車輛售后比較麻煩，再加上保有量極低，這樣就使得保值率不行，所以更多的人愿意選擇大眾邁騰和本田雅閣等車型，雪鐵龍C6完全遺忘在一邊。
李老師認為雪鐵龍C6是款很棒的車，非常適合30歲的男人開！
漂亮的外觀
雪鐵龍C6的具體長度、寬度和高度為4980×1858×1475mm，軸距為2900mm。這些數(shù)據(jù)可以看作是中型汽車領域的中上游數(shù)據(jù)。修改后的模型主體一側沒有太多硬線。圓形表面形成一個完整而細長的身體。頂級車型底部配備18英寸車輪，外形視覺效果相對飽滿。雪鐵龍C6的后部具有該品牌標志性的弧形后窗，圓形尾燈也通過貫穿飾件連接。全LED尾燈是整個系列的標準配置。新車后圍結構更緊湊，排氣采用單側雙出布局。雪鐵龍C6的外觀具有明顯的雪鐵龍風格，同時不斷體現(xiàn)優(yōu)雅和精致奢華。在車身前部，棱角分明的雙功能后續(xù)氙氣大燈和細長的發(fā)動機罩通過一個巨大的鍍鉻雙字體徽標連接在一起，較長的前懸一點也不麻煩。在車身側面，鍍鉻線條貫穿整個車身，與車頂弧線形成互補，進一步裝飾色調(diào)車身。
高雅的內(nèi)飾
雪鐵龍C6在室內(nèi)設計方面發(fā)揮了自己的優(yōu)勢。車內(nèi)采用各種先進材料，營造優(yōu)雅奢華的氛圍。作為頂級車型，該車的旗艦版配備了12.3英寸全LCD儀表板和8英寸觸摸式LCD屏幕。就功能而言，LCD屏幕比福特金牛（FordTaurus）有更多的手機互聯(lián)映射。雪鐵龍是“用料毫不猶豫”的真正贏家。雪鐵龍C6的內(nèi)飾設計采用了雪鐵龍家族的內(nèi)飾風格。在筆直的內(nèi)飾線條的描繪下，運用了許多圓角矩形元素，讓內(nèi)飾看起來更加精致。內(nèi)飾是東風雪鐵龍C6的亮點。兩級全景天窗，超大玻璃雨棚，美觀大方；中央扶手箱采用高檔天然灰木***而成，自然之美營造出非凡的高品質(zhì)質(zhì)感；座椅采用大量納帕皮革，觸感細膩。
強大的動力
雪鐵龍C6頂級車型配備1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為300Nm。變速箱系統(tǒng)還配備了8速自動手動變速箱。這輛車真是輛好車。整個底盤調(diào)整非常整齊，后懸架沒有使用祖?zhèn)鞯呐ちα海鞘褂枚噙B桿，因此整體駕駛舒適度平穩(wěn)，度數(shù)穩(wěn)定。性能很好，整個座椅的乘坐性好，駕駛性也很好。
總之，李老師認為考慮舒適度的消費者可以考慮東風雪鐵龍C6，真的是一款好車！
雪鐵龍公司在追求浪漫優(yōu)雅的同時，力求走在科技的最前沿，如今雪鐵龍公司已邁過百年門檻，上百年的歷史積淀和傳承，讓雪鐵龍公司創(chuàng)造一個又一個經(jīng)典之作，雪鐵龍C6的地位可以稱得上旗下豪華車的典范，上市以來，一度成為法國總統(tǒng)座駕的首選，象征著無與倫比的身份和地位，這款車散發(fā)著什么樣的迷人色彩，讓人念念不忘呢，下面讓我們來看一看。
新車外觀上顯得年輕、時尚、有活力，前保險杠部位的銀色鍍鉻裝飾條與中網(wǎng)鍍鉻裝飾條呈上下分布，增強了前臉的層次感，車身沒有繼承雪鐵龍旗艦車型的經(jīng)典線條，線條變得更加中庸內(nèi)斂，新C6采用了米其林浩悅輪胎，胎噪的靜音效果更好，新車長寬高尺寸與老款相同，分別為4980mm×1858mm×1475mm，軸距仍為2900mm，長度保持不變。
新車采用了全新的三輻式真皮多功能方向盤，更加顯得年輕前衛(wèi)，中控臺上面采用進口高檔皮革裝飾，觸摸起來的手感特別細膩溫潤，給人以賓至如歸的感覺。中控區(qū)域配備了8英寸全液晶彩色顯示屏，在液晶顯示屏下方的多媒體控制區(qū)功能非常豐富齊全，除了常規(guī)的外接音源播放、導航等功能外，還支持CarPlay、3D地圖、后臺人工服務、語音識別以及自定義儀表盤等功能，在提升整車功能性和實用性的同時，也增加了整體的科技感和現(xiàn)代感。相比老款車型，新款380THP尊貴型、380THP旗艦型取消了負離子發(fā)生器。同時，350THP豪華型、380THP豪華型還取消了自動防眩目內(nèi)后視鏡。此外，新車全系取消了非全尺寸備胎，取而代之其配備了補胎工具。
新款C5仍然提供1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，共六個車型，1.6T配備了兩款車型和1.8T配備了四款車型，其最大輸出功率分別為167馬力和204馬力，峰值扭矩分別為245牛·米和280牛，全部搭載6速自動變速箱，百公里的經(jīng)濟油耗為6.5升左右，相比同級車算是比較省油的。
從雪鐵龍c6各方面的綜合表現(xiàn)來看，這款車都是中型高檔車中非常不錯的選擇。
外觀及內(nèi)飾亮點
東風雪鐵龍C6定位于中型車，其特點是外觀比較大氣，前臉經(jīng)過延伸之后的logo與中網(wǎng)融合在了一起，設計師將LED日間行車燈隱藏在其中，中網(wǎng)以及下進氣格柵均使用了大量橫置線條，制造出了寬體的車頭效果。
車身側面的整體比例控制得很好協(xié)調(diào)，沒有夸張的線條，車身尺寸上長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm。
法系車的內(nèi)飾，在東風雪鐵龍C6身上，中控部分出現(xiàn)了實木用料+打孔真皮材質(zhì)的組合。
配備了8英寸中控顯示大屏，屏幕顯示效果細膩，操作時的流暢度也不錯，并且還支持蘋果的CarPlay，直接連接手機數(shù)據(jù)線后就可以擴展使用更多功能。
儀表盤使用了全液晶的形式，科技感很強，數(shù)據(jù)展現(xiàn)方式比較新穎，整體視覺效果還是很不錯。
空調(diào)控制區(qū)域被設計在了中控區(qū)域最下面，雖然空調(diào)的顯示屏幕使用了黑白液晶屏，視覺效果很好看。但由于位置偏低，所以會影響行車時的盲操作，需要略微熟悉一下。
座椅使用了大面積Nappa打孔真皮覆蓋，遍布溫莎千鳥格紋理，看上去很有高檔箱包的質(zhì)感，電動調(diào)節(jié)、***、記憶等功能都有所配備，舒適性還是很有保障。此外，前排雙層頭枕可以調(diào)整折角，以改變對頭部的支撐，后排座椅和前排座椅采用一樣的材質(zhì)，后排配備了獨立自動空調(diào)，下方帶有220V的電源以及點煙器、USB插口，均很實用。
動力及駕駛操控
東風雪鐵龍C6搭載了一臺1.6T和1.8T發(fā)動機，其中1.6T最大功率為125kW（170Ps），最大扭矩為260N·m，而1.8T發(fā)動機的最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)，與之分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱，同時帶有運動模式和雪地模式，1.8T400THP車型，這臺1.8T的發(fā)動機，在進一步提升了技術表現(xiàn)后，已經(jīng)提前符合下一階段的國六排放標準，動力參數(shù)相比此前提升，而燃油消耗反而下降。整體的***還是偏向舒適性和駕駛質(zhì)感。
底盤懸架結構為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，懸掛很有韌性，大部分振動都能被有效過濾掉，在經(jīng)過顛簸路面的時候能夠感覺到底盤非常整，車身沒有松散的感覺。
方向盤轉向很靈活，操作手感也很有親和力。并且，由于雪鐵龍C6使用了雙層玻璃，所以帶來了很好的隔音效果，在高速行駛時，幾乎聽不到任何風噪。
概述:
談起B(yǎng)+級轎車，前有君越、金牛座，后有輝昂、亞洲龍，即使已經(jīng)被邊緣化的皇冠，都偶爾會被人掛在嘴上。在本來就相對“小眾”的這個細分市場里，卻有一輛非常容易被遺忘的車型，它就是雪鐵龍C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾經(jīng)的“法國總統(tǒng)座駕”，在來到中國四年后，適應得如何呢？
PSA和BMW集團于2006年共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機（棣屬Prince?engine系列）是PSA目前主要的動力總成來源，而雪鐵龍C6上的1.8T則是在1.6T的基礎上擴缸而來，所以理論上來說這個1.8T的結構、技術、核心都與1.6T一脈相傳。中期改款前的1.8T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，與之匹配的是6AT變速箱。而中期改款后，1.8T發(fā)動機的數(shù)據(jù)分別提升了5kW、20Nm（1.6T則提升2kW、15Nm），除此之外頂配的1.8T還更換了擋位更多的愛信8AT。
加速剎車測試:
加速測試過程中，這套1.8T+8AT的動力總成在起步初段擁有不錯的爆發(fā)力，推背感雖然較輕，而且輪胎并沒有發(fā)生打滑的跡象，但整個加速過程中能感覺到1.8T的動力充沛，從加速感上來說不會比同級的2.0T差很多。不過在加速過程中，我們發(fā)現(xiàn)這臺雪鐵龍C6試駕車會在6000轉左右發(fā)生發(fā)動機共振，并伴隨較大的響聲傳遞到車廂內(nèi)，影響一定的高級感。
（雪鐵龍C6?1.8T?0—100km/h加速成績：8.93s）
從圖中可以看到，加速過程中最高G值只接近0.5G（所以推背感不強），整個8AT變速箱在加速過程換擋節(jié)奏合理，動力銜接平順，沒有出現(xiàn)明顯的動力中斷，最終我們做出的百公里最佳加速成績?yōu)?.93秒。作為參考，曾經(jīng)的1.8T+6AT版本加速成績?yōu)?.5s。可以看到，在國六排放法則的限制下，雪鐵龍C6在微調(diào)發(fā)動機數(shù)據(jù)、更換擋位更多的8AT后，加速成績依舊能保持較好的水準。
可能你會覺得這個加速成績比起同級的對手，還算不上亮眼，但這已經(jīng)是PSA目前排量“最大”的發(fā)動機了。如果嫌棄這個排量不夠體面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在發(fā)動機研發(fā)上取得更好的突破。起碼，得來個讓人聽著就順心的“2.0T”吧。
制動狀態(tài)下從車外看雪鐵龍C6的車身姿態(tài)，會發(fā)現(xiàn)車頭比較下沉，但其實從車內(nèi)感受來說還是非常平穩(wěn)的。其配備了胎質(zhì)更軟的米其林3ST后，剎車成績也達到了可觀的35.84米，對于一臺軸距2.9米的轎車來說這個成績絕對是非常優(yōu)秀的。
（雪鐵龍C6?1.8T?100—0km/h制動成績：35.84m）
從制動G值圖可以看到，在整個制動過程中，雪鐵龍C6的制動力分配均衡、線性，其ABS的介入也溫和及時，整體上符合大廠的水準。畢竟向來歐系車的剎車調(diào)校都不會讓人有意外，水準保持得還是相當高。只不過唯一的問題是，雪鐵龍C6剎車踏板后段非常重，對于力氣較小的女性用戶不太友好。
油耗測試:
相對于其他同級對手，雪鐵龍C6靠著1.8T“小排量”和燃油經(jīng)濟性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同級對手的2.0T要低的（亞洲龍混動除外）。
像市區(qū)上雪鐵龍C6?11.3L/100km的市區(qū)油耗成績，同樣的工況下，即使是以燃油經(jīng)濟著稱的大眾EA888也得沖著12L去，這個絕對離不開雪鐵龍C6上工作效率極高的啟停，在市區(qū)長時間擁堵后依舊能介入工作，而且啟停的“憋氣”時間也特別久，一來二去就為擁堵路況下的燃油經(jīng)濟性提供了保障。不過也要說明的是，雪鐵龍C6的啟停動靜有些大，會影響到整車的高級感；其次在2020年了，一臺B+級轎車，還沒有配備AUTOHOLD，的確顯得有些不夠貼心。
而相對來說，雖然高速油耗就不如市區(qū)的優(yōu)勢大，但是6.8L/100km的實測油耗也是屬于同級優(yōu)秀水準，跟大眾輝昂2.0T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠著這個“老舊”的發(fā)動機，不用閉缸、滑行等等節(jié)油作弊器般的功能，也能取得這種僅次于大眾系、豐田系的油耗成績，是不是應該說一句“寶馬牛逼”?
至于這套全新的愛信8AT，雪鐵龍C6匹配得只能說符合預期，不會讓你驚喜也不會讓你過分失望，平順性足夠（低速偶爾會有點小動作），整體換擋速度也偏慢，駕駛員輕踩油門也不太愿意降擋，使得整套動力總成表現(xiàn)出一種不緊不慢，底氣充足的感覺。其整個調(diào)性符合這個級別應有的表現(xiàn)。或許整體的匹配水平在順滑程度上雖不如以往的6AT，但相對而言，滿足排放法則和提供更好的燃油經(jīng)濟性才是這個變速箱的職責所在。
至于雪鐵龍C6最大的賣點，莫過于這個獨特的底盤，“多級非線性阻尼減震器”、“后懸桶簧一體結構”、“后懸減震器45°斜置”、“液壓襯套連接副車架與懸架”等等這些詞語都是雪鐵龍C6擁有越級底盤表現(xiàn)的底氣，甚至有人給出了底盤媲美“5、6、E”的評價。
但實際在中低速行駛的過程中，當雪鐵龍C6去通過一些頻密的溝坎、顛簸路面時，底盤并不會有想象中的如履平地，甚至跟同級的選手并沒有拉開很大的差距。只不過當你將車速提高（例如60km/h往上）再去通過同樣的路況，就你就會發(fā)現(xiàn)整個底盤會展現(xiàn)出一種越級的濾震能力，你僅能聽到懸掛不斷工作的聲音，但***卻幾乎感覺不到碎震的傳遞，這種高級感跟對手相比是難能可見。這個時候，***都難免會驚嘆“法國車的底盤果然是名不虛傳”。
只不過我也嚴重懷疑，如果消費者僅僅通過4S店的普通試駕（平均速度較低），應該是很難感覺到雪鐵龍C6底盤的精髓所在。這種感知不明顯的優(yōu)勢，消費者往往很容易就忽略了。
噪音測試:
至于來到這個級別的車型，隔音水準不會太差。首先無論是實測數(shù)據(jù)還是個人主觀的耳感，雪鐵龍C6的隔音都算得上非常優(yōu)秀，無論低速時候靜謐的環(huán)境隔音還是高速行駛下對于風噪的抑制，雪鐵龍C6都做得非常到位。甚至拉出來跟同級的對手相比，會發(fā)現(xiàn)雪鐵龍C6在120km/h的巡航過程中，隔音水準還以輕微的優(yōu)勢勝過其他對手。整車的主要噪音來源，還是來自于故意營造“V8聲浪”的1.8T發(fā)動機上，只要你覺得好聽，那就不是什么大問題。
而當你停下車輛，再看看原廠配備的米其林3ST靜音輪圈、圣戈班雙層夾膠玻璃等，也就能理解雪鐵龍C6的隔音好并不算玄學，而是科學堆料后的必然結果。
總結:老驥伏櫪，志在何方？
雪鐵龍C6實力強嗎？這是我在測試結束后對自己發(fā)起的拷問，而答案是必然的，它底盤表現(xiàn)越級，配置水平奇高（后排座椅靠背調(diào)節(jié)、***、通風、加熱），你很難在同價位內(nèi)找到第二臺這樣的車。如果你討厭千篇一律的選擇，又喜歡old?school的豪華感，那么這臺小眾化的寶藏B+級車或許是個不錯的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
好了，雪鐵龍c6變速箱怎么樣的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關于雪鐵龍c6動力怎么樣、雪鐵龍c6變速箱怎么樣的信息別忘了在本站進行查找哦。
