本報記者李甜北京報道

　　7月27日，華為通過發(fā)布會正式推出其終端操作系統(tǒng)最新版本HarmonyOS3。一并推出的還有一批最新硬件產品，既包括筆記本電腦、耳機、智慧屏、手表等傳統(tǒng)品類，也有新加入全場景家族的打印機PixLabV1。發(fā)布會現場還透露，華為與合作方小康股份聯(lián)合研發(fā)的首款純電車型AITO問界M5EV將于9月正式發(fā)布。

　　《中國經營報》記者獲悉，2021年6月2日，華為正式發(fā)布HarmonyOS2，開啟手機設備升級適配，該版本在內部被視作“里程碑”。目前，搭載HarmonyOS2的華為設備已超過3億臺。HarmonyOS3進一步改善設備之間的交互體驗，更多終端能夠作為“超級終端”的中心設備。HarmonyOS3將于9月啟動規(guī)模升級。

　　硬件可協(xié)同設備至12款

　　鴻蒙操作系統(tǒng)HarmonyOS正式發(fā)布于2019年8月9日。這是一款面向物聯(lián)網的操作系統(tǒng)，全棧解耦的架構區(qū)別于安卓和iOS系統(tǒng)，使得鴻蒙系統(tǒng)既可應用在手機端，也能夠搭載在手表、筆記本等其他硬件設備上，實現硬件之間的互聯(lián)和控制。

　　2021年6月2日，華為發(fā)布可面向市場的版本HarmonyOS2，這個版本開啟了手機系統(tǒng)的升級適配。一個月后，3000萬臺華為終端設備完成適配。

　　記者了解到，“超級終端”是鴻蒙系統(tǒng)主打概念之一。HarmonyOS2擁有統(tǒng)一控制中心，通過“一拉即合”的操作，實現設備間連接協(xié)同，但HarmonyOS2支持的協(xié)同設備較為有限。

　　據介紹，此次發(fā)布的HarmonyOS3將支持設備7款擴至12款：手機、平板、PC、智慧屏、音箱、耳機、手表、墨水平板、顯示器、打印機、智能眼鏡、車機。其中，平板、PC、智慧屏、手表等主要帶屏設備支持作為超級終端的中心設備。例如，在運動場景，手表可以相對實用地作為中心設備，與手機、耳機、運動器械、智慧屏聯(lián)動。

　　針對設備間的協(xié)同，HarmonyOS3同時調整了多設備通信和網絡共享方式。手機的蜂窩能力將可以***給平板，使平板具備***、短信和上網功能。打印機與手機連接后，可完成對手機照片、文件的打印。

　　針對手機設備，HarmonyOS3在手機桌面排布方式上，提供給用戶更多自主選擇的機會。此外，HarmonyOS3改進了內存管理技術，統(tǒng)一調度內存空間。相比上一代，搭載HarmonyOS3的P50Pro應用啟動速度提升7%，滑動流暢性能提升18%，TOP應用操作響應速度提升14%。

　　據悉，在隱私安全方面，HarmonyOS3在敏感權限訪問、識別惡意應用、設備安全狀態(tài)等方面相比上一代有所改進，用戶分享圖片時可隱藏圖片拍攝數據。在針對視障、聽障人群的信息無障礙建設方面，HarmonyOS3進一步改進圖像識別、出行輔助、拍照輔助、AI字幕等功能。

　　智選模式提高了話語權？

　　記者注意到，在經歷了7月上旬汽車業(yè)內關于華為增程動力技術的效用爭議后，7月27日，華為公布首款純電車型AITO問界M5EV，并在華為商城開啟預訂。

　　據了解，2021年，華為作為供應商身份參與的極狐阿爾法S（4月17日）、賽力斯SF5（4月19日）、AITO問界M5（12月23日）先后亮相。

　　AITO問界是小康股份和華為聯(lián)合設計的汽車品牌，定位于高端新能源汽車。

　　問界M5是首款搭載鴻蒙座艙的車型，使用華為DriveONE純電驅增程平臺。2022年3月5日，開始向車主交付。上市87天，累計交付過萬臺。7月4日，華為推出大型SUV問界M7，72小時內，訂單量超過6萬臺。M5EV將在9月發(fā)布。AITO品牌產品矩陣已擴至這三個系列。

　　汽車行業(yè)分析師朱自清對本報記者表示，目前，華為汽車業(yè)務與主機廠合作開發(fā)新車型的模式主要有三種：零部件供應商（鴻蒙系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、電機等）、HuaweiInside（智能汽車解決方案）、華為智選（既作為供應商，同時作為經銷商為車企賣車）。三種模式中，華為的參與深度依次增強。

　　朱自清表示，今年華為在汽車市場上的重要角色變化，呈現在推出了車型開發(fā)過程中參與程度更深的華為智選模式。

　　記者了解到，問界系列屬于華為智選，而與北汽合作的極狐阿爾法S屬于第二種智能汽車解決方案。7月，華為與北汽的合作也有了更多進展。

　　7月16日，純電轎車極狐阿爾法S全新HI版正式向用戶交付，首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。新車共推出2款車型，售價分別為39.79萬元和42.99萬元。

　　7月28日，北汽的燃油SUV“魔方”上市，推出6款車型，售價在9.99萬元至15.39萬元，搭載鴻蒙座艙。

　　北汽新能源董事長劉宇近日接受本報記者采訪時評價說，極狐應該是以高速移動空間為產品主打。“應用鴻蒙系統(tǒng)，基于鴻蒙系統(tǒng)之后的二次開發(fā)，基于開快車的狀態(tài)和使用自動駕駛的二次開發(fā)，是極狐品牌看重的。”

　　朱自清表示：“華為智選模式中，從產品定義、設計、銷售等層面，華為都深度參與，對產品的話語權得到提升。隨著問界系列車型的市場口碑持續(xù)上升，加之華為體驗店直接銷售的營銷模式及華為的市場號召力，使新能源車市場競爭更加激烈，華為智選打造的產品也越來越對友商形成競爭壓力。”

　　尋找新收入空間

　　據了解，2021年，華為消費者業(yè)務實現銷售收入2434億元人民幣，同比下滑49.6%。2022年4月20日，華為將消費者業(yè)務更名為華為終端，傳統(tǒng)的“1+8+N”的戰(zhàn)略發(fā)生變化，轉而形成ToB和ToC兼具的模式。

　　主流市場觀點認為，如今在國內，手機市場的滲透率已經很高，但汽車整車市場作為萬億級的市場，正在經歷向智能化、電動化的變革。

　　根據CounterpointResearch在7月27日的發(fā)文，2022年第二季度，中國智能手機銷量同比下降14.2%，創(chuàng)下新低，銷量不及2016年第四季度歷史銷量峰值的一半。上一次銷量低于該季度銷量是在近十年前的2012年第四季度，彼時iPhone5剛剛發(fā)布。

　　在今年第二季度的國內智能手機市場，vivo以19.8%的份額保持第一，榮耀以18.3%的份額上升為第二，隨后是OPPO（17.9%）、蘋果（15.5%）、小米（14.9%）。華為位居第六位，份額6.9%，去年同期為9.5%。

　　據工業(yè)和信息化部公開數據，2021年國內汽車銷量2627.5萬輛，其中新能源汽車銷售完成352.1萬輛。

　　盡管華為方面一再表明，對汽車業(yè)務的定位是不造車，助力客戶造好車，做增量零部件供應商，但這一態(tài)度還是難以平息市場上關于華為造車的猜測。

　　朱自清直言，華為參與汽車市場的優(yōu)勢是智能化等相關技術水平較高，疊加品牌號召力，劣勢是缺乏造車經驗。為了彌補手機業(yè)務下滑的空缺，未來華為親自下場造車的可能性較大。

　　“我認為，華為的思路是先通過與車企合作，提升參與深度，不斷彌補造車經驗不足的劣勢，加深對汽車行業(yè)的理解，同時賦予自主研發(fā)汽車的智能化靈魂，最終打造出高品質的智能電動車產品。”朱自清說。

　　向車企“取經驗”之說，得到了江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔的支持，但在張翔看來，這樣做也存在目前難取得一線車企信任度的“苦衷”。

　　張翔表示，并非所有的車企都接納華為作為供應商。上汽董事長陳虹去年表態(tài)，不考慮跟華為在自動駕駛這種核心技術上展開合作。“所以華為走了一條‘曲線救國’的道路。”

　　張翔說，華為當前在汽車市場的路徑，看起來主要是與二三線車企合作，目前主要是北汽、長安、小康這三家。張翔表示，在今年6月，M5實現銷量7021輛，在由傳統(tǒng)車企孵化的造車新勢力中排在前列，一定程度上攪動了市場。他認為，可投入的資金體量、品牌知名度、智選模式，形成華為參與該市場的一些區(qū)別點。

　　記者了解到，華為消費者業(yè)務更名之后，除了向大眾消費者提供消費級產品外，未來還計劃面向***與企業(yè)客戶提供商用級產品，重點為***、教育、醫(yī)療、能源、制造、交通、金融等七個行業(yè)提供商用辦公解決方案。

　　據***息，***和各類企業(yè)存在的對終端設備進行多維度管理和定制化需求，為平板、智慧屏、穿戴等產品提供了出售可能。華為同時提供定制品牌Logo、設置、桌面，***了外設能力、SDK（軟件開發(fā)工具包），以及行業(yè)系統(tǒng)對接能力。

　　HEM（HUAWEIEnterpriseManager）是華為終端云服務為企業(yè)客戶提供的全場景智能設備管控解決方案，支持內容管理、設備管控、應用管控、安全管控、網絡管控和數據保護，覆蓋華為手機、筆記本、平板、智慧屏、穿戴設備等多品類終端設備，實現自動化設備部署。

　　去年，華為通過收購深圳訊聯(lián)智付取得支付牌照。據介紹，華為面向政企、中小企業(yè)客戶已可提供定制化的支付解決方案，具體包含支付、資金管理、清算、賬戶管理在內的支付產品和服務，覆蓋多系統(tǒng)、多終端設備。

　　華為終端在B端的收入能力如何，有待時間來回答。值得注意的是，鴻蒙在以手機設備為核心的終端市場，依然需要鏖戰(zhàn)。據今年7月27日官方數據，搭載鴻蒙系統(tǒng)的華為設備數已過3億臺。

　　“超級終端”概念新穎，呈現著物聯(lián)網的能力。面向消費端，如何讓消費者理解、接受，從而形成獨特的賣點？本報記者此前向華為內部人士了解對這方面的考慮，其表示，華為嘗試通過“一拉即合”的操作來盡量模擬物理世界，以通過直觀交互，將復雜的分布式能力讓消費者體驗到。