都說“懂大眾的基本都會選擇斯柯達”，同一集團，相同的平臺/技術(shù)，稍低的售價，確實怎么看斯柯達都是更加實惠誘人。雖然話是這么說，不過近幾年因為大眾品牌年輕化，斯柯達車型與設計更時尚、科技的大眾車型開始有了差距，對于斯柯達而言，面對日趨年輕化的汽車市場，“車型煥新計劃”必須提上日程。前有明銳，后就有柯迪亞克，近日我們對煥新而來2022款柯迪亞克進行了一番試駕，沒想到的是，全新柯迪亞克這個大大的身體里同樣有大大的能量。

能燥熱的大家伙，情不自禁想開快車

全新柯迪亞克定位中型SUV，它的車長達到4701mm，站在旁確實感受到這是個大家伙，不過這個大家伙可不是“虛胖”，在動力性能方面已經(jīng)遠遠超出家用SUV的通勤需求，搭載大眾第三代EA8882.0T發(fā)動機的它，在路上***一把簡直是信手拈來。

這臺2.0T發(fā)動機在全新柯迪亞克之上，分為高低功率兩種，本次試駕車型為中配兩驅(qū)，為2.0T低功率發(fā)動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛·米，且扭矩平臺寬泛，從1500rpm一直持續(xù)到4000rpm。與之匹配的是7速濕式DSG變速箱，在實際駕駛中可謂兢兢業(yè)業(yè)，極快的換擋速度和很好的平順性令人滿意，至于變速箱的“闖動”僅在運動模式下，低速降到2擋時遇到過一次，因此可以說發(fā)動機與變速箱匹配的整體品質(zhì)感還是很高。

全新柯迪亞克提供四種駕駛模式，包括經(jīng)濟、標準、運動、個性化，其中個性化模式中，可對方向盤轉(zhuǎn)向力度進行兩檔選擇、動力響應進行三檔選擇、空調(diào)運轉(zhuǎn)模式進行兩擋選擇。

標準模式下，全新柯迪亞克的動力輸出是沉穩(wěn)中有力，低速時初段油門響應沒有那么靈敏，整車提速是穩(wěn)穩(wěn)地上去。日常巡航轉(zhuǎn)數(shù)大致保持在1300rpm-1500rpm，不過一旦油門深度大一些，2.0T的優(yōu)勢就開始顯示出來，動力輸出十分暢快。

經(jīng)濟模式下，全新柯迪亞克的動力也是持續(xù)在線，體感上同標準模式基本一樣。因為它的變速箱邏輯，并不是通過緩慢拉升轉(zhuǎn)數(shù)、限制轉(zhuǎn)數(shù)來降低油耗，因為這對全新柯迪亞克的動力會造成很大影響。全新柯迪亞克的經(jīng)濟模式，加速時該拉高轉(zhuǎn)數(shù)就拉高轉(zhuǎn)數(shù)，只是通過積極且快速的升擋來回壓轉(zhuǎn)數(shù)，從而在動力和燃油經(jīng)濟性上找到平衡，帶給用戶更好的體驗。值得一提的是，當你行駛時松開油門，其轉(zhuǎn)速將降至極低的800rpm。此外，經(jīng)濟模式下，全新柯迪亞克的發(fā)動機自動啟停會強制開啟，好在啟動震動很輕柔，不會感到難受。

運動模式下，我總感覺恍惚之間駕駛的不是一輛中型SUV，而是一輛小鋼炮，它直角的車尾也被“削平”，化身GT版。此時油門響應極為靈敏，轉(zhuǎn)數(shù)也會拉升得更高、延后升擋，動力隨踩隨有，盡管在限速范圍內(nèi)，全新柯迪亞克并不能給多么***、甚至眩暈的感覺，但這種想快就能快起來、不斷超越旁車的滿足感，還是令人興奮。事實上，這種興奮感與有些悅耳的發(fā)動機聲音也是有關(guān)的，全新柯迪亞克的路噪、風噪隔絕處于同級中上水平，唯獨發(fā)動機防火墻的隔音差點意思，但這反倒讓駕駛多了一些精密的機械感。

全新柯迪亞克還特意提供了“彈射起步”模式，運動模式下，關(guān)閉ESP、同時踩下剎車和油門，全液晶儀表將顯示“LC起步控制程序已激活”。此時7速DSG變速箱允許轉(zhuǎn)速被拉升至2500-3000rpm。放開剎車后，動力立刻傳遞到前輪，車輛沖出后有小幅度前輪打滑，隨后持續(xù)加速，百公里的加速體感大致在8秒。在配置了雙離合變速箱的家用車型中，能夠具備這樣的“起步動態(tài)”，已經(jīng)比大部分車型優(yōu)秀許多。

輪胎方面，這款試駕車配置的是倍耐力的Scorpion，前后規(guī)格均為235/50R19，較好的胎寬和操控取向的特質(zhì)，為全新柯迪亞克提供了不錯的抓地力。另外，全新柯迪亞克的制動力釋放線性，制動后段細膩，典型的德系風格，日常駕駛信心很足，只是在進行高速緊急制動時，后段的信心不是那么強。

底盤很德味，操控很Nice

接下來再說說操控，全新柯迪亞克并沒有因為身型較大，就傳遞出慵懶的姿態(tài)，反而是挺靈活的。它方向盤反饋力度適中，質(zhì)感出色，運動模式下方向盤會變“重”一些，這需要開快了才能感受到。它的方向盤稍有虛位，但整體的指向性表現(xiàn)不錯，與車頭有一定的溝通感，在操控性上有著很好的底子。除了動力優(yōu)勢之外，操控也是全新柯迪亞克駕駛質(zhì)感的重要組成部分。

底盤方面，全新柯迪亞克作為家用SUV，并非柔軟取向，而是典型的德系底盤所具有的韌和硬。前麥弗遜、后多連桿懸架對于顛簸的處理還算不錯，至少不會讓你感覺顛，只是整體上底盤還是偏硬一些，不過這也讓底盤與動力、操控相互匹配，尤其是對側(cè)傾的控制，拒絕“大船”感，因此也就需要犧牲掉了一些底盤的隔絕感。

變潮了，煥新設計更懂年輕人

除了躁動的駕控特性，讓全新柯迪亞克富有活力之外，更近一步的內(nèi)外設計，也讓它煥然一新。全新柯迪亞克的前臉和車尾一部分設計發(fā)生變化，因為換裝歐洲RS運動版車型造型風格，因此其前下格柵、后保險杠，都會更加年輕動感，此外前后的燈組造型也發(fā)生了變化，凌厲感更強了。

內(nèi)飾部分的變化則是翻天覆地的，全新的家族設計讓人倍感年輕和豪華。中控臺運用了多種材質(zhì)的堆疊，配合10色氛圍燈，流露出豪華感與精致感，加上10.25英寸液晶儀表、12英寸中控屏和前排一體式運動座椅的加持，這套內(nèi)飾可畏十分時尚、靚麗。相比之下，過去全新柯迪亞克的中控臺都可以用“樸素”來形容了。不過遺憾的是，機械式換擋桿還未換裝成電子擋把。

車機系統(tǒng)方面，搭載的是全新智慧車聯(lián)MOS3.X系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次運用于上汽大眾斯柯達旗下車型，該系統(tǒng)邏輯清晰、操作流暢，同時也支持語音控制系統(tǒng)，可對多媒體、空調(diào)等進行操作。娛樂功能上，具備“小程序”，但對于大部分用戶而言需求并不高，而在用戶真正關(guān)心的音樂、聽書、視頻、導航方面，全新柯迪亞克還有不小的進步空間，官方提到的搜狐視頻App還未見到，后續(xù)應該會通過OTA進行更新。目前，對這套車機最適合、便捷的使用方式，便是依賴蘋果CarPlay/百度CarLife無線映射。

乘坐舒適性方面，擁有2791mm軸距的全新柯迪亞克，在空間方面表現(xiàn)出色，實測身高178cm的我坐在后排，腿部約剩3拳的空間，而且1883mm的車寬更是賦予了其夠?qū)挼暮笈抛巍６虚g地臺凸起程度較高，好在縱向距離足夠長。全新柯迪亞克的座椅其實會偏硬，前排因為椅型的原因，在轉(zhuǎn)彎、變線時能提供一定的支撐性。后排座椅的靠背角度處于舒適性的中間值，不會太直也不會太躺，座椅的高度正合適，對大腿的支撐也處于較好的狀態(tài)。

因為偏向方正的車身造型，全新柯迪亞克的側(cè)窗面積其實算得上大，無論是駕駛者觀望右側(cè)車輛時的便捷度，還是后排乘坐的通透度都很不錯，上方還有一個夠大的可開啟式全景天窗，在家用屬性上，全新柯迪亞克各方面都很周到。

總結(jié)

在20萬元以內(nèi)的價位，想要購入一款大空間的中型SUV，還需具備2.0T這樣姣好的性能，看下來，合資品牌中也就斯柯達柯迪亞克一款車型。在設計上煥新的全新柯迪亞克，無論是時尚感還是科技感，已經(jīng)跟上現(xiàn)今主流水平，產(chǎn)品力變得更強。也許，每個男孩都有個遠行夢，每個男人都有家庭夢，現(xiàn)在的全新柯迪亞克夠大、夠勁，也夠靚，也更值得考慮了。