本報記者陳茂利北京報道

　　“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程”“哈弗將于2030年正式停售燃油車”。

　　近日，長安汽車董事長朱華榮表態，以及長城汽車旗下最大的整車板塊哈弗品牌宣布全面向新能源轉型引發了產業內熱議。

　　中國汽車品牌宣布停售燃油車時間節點的尚不多見，但國際上已經屢見不鮮。今年6月，歐洲議會在其通過的一份關于“在2035年于歐盟境內停止銷售新的燃油車”的議案中提出，“從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。”

　　該議案得到了大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等車企的支持，不過，也有一些車企表示擔憂，認為提前制定超過十年的長期政策為時尚早。

　　車企呼吁國家從頂層設計上研究停售燃油車的期限，這背后有哪些方面的考量，未來停售燃油車需要注意什么？就上述問題，《中國經營報》記者采訪了多位汽車行業***人士。

　　惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁在接受記者采訪時表示，“停售燃油車會影響整個車市政策的頂層設計。既然電動化已然是大勢所趨，若能盡早明確時間表，有利于車企方面提早做出長期規劃。當然，部分車企出于自身品牌和產品結構、競爭優勢的考量，會希望全面電動化的步伐進一步加快。”

　　“從長遠來看，企業自主做出停售燃油車、全力推進新能源車（決定），能夠促使企業占據將來新能源市場的先發優勢，更好地吸納消費者逐步釋放出來的對新能源車的需求，這樣的企業戰略，還是值得肯定和鼓勵的。”澳洲資深注冊會計師謝宗博接受記者采訪時表示。

　　不過，多位行業研究者指出，“停售燃油車不能一蹴而就，而是要根據新能源行業發展來逐步實施。”

　　停售燃油車提上日程

　　“從近些年的發展來看，我國新能源汽車產業取得了長足進步并呈現了良好的發展勢頭。中國新能源汽車產業已經邁入了大眾普及階段。”朱華榮表示，“建議進一步加快轉型步伐，將中國停售燃油車提上議事日程。”

　　記者關注到，雖然長安汽車尚未明確燃油車退出時間，但該公司提出，到2025年，長安品牌將達到300萬輛銷量，新能源占比35%；到2030年，打造成為世界級品牌，將達成450萬輛的銷量，新能源占比60%。

　　無獨有偶，近日，長城汽車哈弗品牌發布新能源戰略并提出，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來，哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

　　中國一汽紅旗也將大力發展新能源業務提上了日程。中國一汽副總經理劉亦功公開表示，“‘十四五’期間紅旗品牌（達成）年銷量超100萬輛（的目標），其中新能源智能汽車占比超過40%。”

　　國外，今年6月8日，歐洲議會通過了一份關于在2035年于歐盟境內停止銷售新的燃油車的議案，該議案提出，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，其中包含混合動力汽車。

　　隨后大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳集團、福特、沃爾沃汽車等車企表示歡迎和支持。其中梅賽德斯-奔馳負責人向媒體表示，公司已經準備好2030年前，在條件允許的市場做好全面電動的準備。

　　大眾汽車集團相關負責人則將“2035年”這個截止日期描述為下一個十年中的一個“雄心勃勃但可以實現的目標”。大眾汽車集團方面對于轉型的看法是，純電動汽車的過渡是不可逆轉的。

　　寶馬集團沒有明確燃油車退出市場的時間，但該集團董事長奧利弗·齊普策（OliverZipse）早前曾在一次會議上表示，“寶馬集團已準備好應對2030年起關于燃油車的禁售令。”

　　不過，據《環球時報》報道，齊普策曾在議案通過后表示擔憂，德國汽車行業正在大力推動電動車，新車型也在穩步推出，“但鑒于在全球范圍內每天都在經歷不確定性，任何超過十年的長期政策都為時尚早。”

　　雖然歐洲在“禁燃”方面顯得果敢且有魄力，但是由于各國國情差異，部分車企也面臨“大象轉身”的困境，所以有些國家并不歡迎該議案。

　　奧地利***高層指出，該計劃將對奧地利經濟產生嚴重影響，停止使用內燃機將使汽車變得更加昂貴。此外，不乏擔心充電基礎設施的擴張跟不上電動車數量的聲音。

　　對此大眾、奔馳兩家公司認為，“該立法提案將確保政策制定者需承擔起基礎設施到位的責任。”

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪接受記者采訪時表示，“將停售燃油車提上日程，給傳統車企提個醒，從產業鏈上做好準備，加大新能源汽車研發，以便未來能夠快速轉型。”

　　自主品牌“換道超車”

　　國內，是什么力量推動車企自主將停售燃油車提上日程？長城汽車哈弗品牌CEO李曉銳指出，原動力在于消費者心智在變。

　　“從新能源的滲透率表現來看，現在整個市場已經從原來政策拉動性變成了消費者主動去選擇，就是消費者心智在變，所以，不做轉型肯定是走不通的。”李曉銳表示，“任何只做燃油車的企業可能都會面臨這個問題，無非是早做還是晚做，以及是否有相應的技術儲備、供應鏈體系來保障。”

　　朱華榮也發表了類似的看法，“我國的新能源汽車產業，已經從原來的技術嘗鮮、政策引導邁入了大眾普及階段。”

　　今年上半年，比亞迪通過快速切換賽道從而崛起也讓長城、長安、紅旗等自主品牌對電動化轉型更加堅定。

　　今年3月，比亞迪宣布，停止燃油汽車的整車生產，聚焦新能源汽車業務。砍掉燃油車業務，比亞迪日子過得很“紅火”。比亞迪2022年上半年財報顯示，上半年比亞迪實現營收1506.07億元，同比增長65.71%；實現凈利潤35.95億元，同比增長206.35%，超過2021年全年凈利潤（30.45億元）。

　　銷量方面，今年1~6月，比亞迪憑借純電（BEV）、混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）三個支點撬動了64.14萬輛銷量，同比大增314.90%，超過2021年全年60.38萬輛的銷量，

　　對此銷量大幅增長，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛總結稱，除了與戰略、***有關外，還與風口的到來有關，“比亞迪最近這一兩年（銷量）一下子起來了，我覺得是風口。新能源汽車從去年到今年增長特別快，包括像吉利、長城、長安、廣汽等新能源板塊增長相當可以。據我們的觀察和判斷，這個風口未來至少（持續）五年，對于接下來致力于新能源板塊或者是戰略轉型企業來說，都是長期的利好。”

　　一些自主品牌也顯然敏銳感受到了風口的到來，并將其視為彎道超車的機會。李曉銳直言，“不是說我們看到了別人（友商銷量快速增長），而是真正看到了市場的需求。”

　　“隨著全球新一輪科技革命的到來，保持新能源汽車的快速增長態勢是關系到中國自主品牌搶抓戰略機遇、實現彎道超車的重點工作。”劉亦功表示。

　　“目前自主品牌在中國新能源車市場占主導地位。然而，一些主打經濟型車的品牌需要時刻警惕主流合資品牌加速電動化后重新奪回市場份額。因此，加速電動化、智能化會是它們與時間賽跑、搶占先機的重要策略。”楊菁表示。

　　“停燃”需要循序漸進

　　雖然發展新能源汽車已經是大勢所趨，但朱華榮強調，將中國停售燃油車提上議事日程，這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純燃油車停售的相關研究，“建議相關部門和行業研究明確傳統燃油車的停售期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，為實現‘雙碳’目標貢獻汽車行業的力量。”

　　多位業內人士在接受記者采訪時指出，停售燃油車要避免“一刀切”，可以采用多元化的技術路線以循序漸進的方式推進，像是PHEV、HEV、REEV還要持續研究。

　　“停燃油車，切忌‘一刀切’，需要有一個逐步推進的過程，可以通過一些稅收的手段，去引導大家加快電動化轉型進程。”紀雪洪表示。

　　實際上，盡管當前新能源汽車發展得如火如荼，但是燃油、混動等產品銷量在汽車總銷量中的占比高達七成，車企不會在毫無準備的情況下貿然停止銷售燃油車。

　　以哈弗為例，雖然該品牌明確宣布“停售燃油車”，但時間卻是在8年后。從哈弗品牌釋放的消息來看，哈弗將采取多元化技術路線，將重心轉移到PHEV和HEV細分賽道，逐漸降低純燃油車銷量占比。

　　李曉銳表示，哈弗將把賽道瞄準PHEV和HEV兩塊，“哈弗布局這兩塊市場有巨大的機會，因為市場并沒有真正定下格局。”

　　“新能源行業發展還存在不少薄弱環節，短期內禁售燃油車不現實。”謝宗博指出，“從目前新能源行業發展來看，電池制造和電池儲能技術還不完備；電池生產成本還比較高；社會面充電、換電的基礎設施建設還有待推進，這些問題，都是制約新能源汽車消費需求的‘痛點’。”

　　重慶理工大學發規處研究室主任王文濤告訴記者，新能源汽車全面取代燃油車仍然存在諸多限制因素，其中，非常關鍵的一點在于新能源車險價格偏高，短期內難以得到有效解決。