車窗上能看電影、擋風(fēng)玻璃自動識別街邊店鋪信息．．．．．．科幻電影中的場景或許正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
在2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會（以下簡稱“服貿(mào)會”）中，2022汽車資本論壇“雙碳未來，智能汽車加速”正式舉辦。
當(dāng)前，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷一場百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機(jī)實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，但在與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)融合時，仍然面臨多個挑戰(zhàn)。
新京報貝殼財經(jīng)記者9月1日采訪馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙、智行者CEO張德兆、未來黑科技CEO徐俊峰等多名智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“領(lǐng)頭人”，了解智能駕駛發(fā)展趨勢和商業(yè)化落地路在何方。
“黑科技”盤活智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈萬億藍(lán)海正在到來
在談及智能駕駛發(fā)展之路時，上述幾人均介紹了如今汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“黑科技”。
在顯示屏方面，徐俊峰向記者舉例稱，在現(xiàn)實(shí)生活中，人們戴上一副3D眼鏡就能進(jìn)入虛擬世界，而汽車則希望將擋風(fēng)玻璃變成銜接數(shù)字世界和現(xiàn)實(shí)世界的屏幕。在徐俊峰的設(shè)想中，未來儀表盤、視頻會議、看電影等功能都可以通過顯示系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，例如駕駛員面前的擋風(fēng)玻璃、后排乘客的車窗，都可以安裝顯示系統(tǒng)。
不過據(jù)他了解，目前德國已經(jīng)研發(fā)并量產(chǎn)上述產(chǎn)品，但效果尚未達(dá)到人們期待進(jìn)入“虛擬世界”程度。他表示，目前虛擬世界仍有大量技術(shù)問題尚未解決，比如車在顛簸中畫面如何相對靜止，激光雷達(dá)能否支撐車輛將百米遠(yuǎn)的目的地與屏幕清晰融合。
根據(jù)徐俊峰的預(yù)測，到了2030年，人們或許可以看到基于數(shù)字孿生的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。
徐俊峰舉例表示，未來每人都擁有一條數(shù)字孿生的街道，車輛會根據(jù)算法精準(zhǔn)計算駕駛員需要獲知的信息，把這個信息投射在擋風(fēng)玻璃上，“比如你習(xí)慣消費(fèi)的咖啡廳，屏幕會識別店鋪，投射咖啡價格”。
而在智能駕駛巡航系統(tǒng)方面，張德兆則介紹，如今智能駕駛方案大多依賴高精地圖，這就相當(dāng)于把人的經(jīng)驗與智力疊加到地圖中，標(biāo)好左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道、不可通行區(qū)域等。
在這些黑科技背后，實(shí)際上智能電動車已經(jīng)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而深度捆綁車企的本土供應(yīng)鏈公司，有望受益于智能化浪潮和本土科技車企崛起。
隨著智能電動車的興起，電子配件需求旺盛。從感應(yīng)系統(tǒng)中的激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波、高精度地圖，到?jīng)Q策系統(tǒng)中的AI芯片、軟件，再到執(zhí)行階段的電制動，最后到人機(jī)交互需求中的智能座艙、屏幕、語音控制等，大批量本地企業(yè)從中獲益。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，如今A股已有多家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，芯片如均勝電子、兆易創(chuàng)新等；激光雷達(dá)如炬光科技、長光華芯等；車載軟件如光庭信息等。
億歐智庫研報分析稱，到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。
自動駕駛商業(yè)化馬拉松成本和技術(shù)是兩大難關(guān)
“人們有了電腦、手機(jī)之后，智能化汽車會成為第三個終端”，張德兆向記者表示，智能化汽車帶來了巨大的社會價值，也擁有廣闊的商業(yè)前景。
張德兆進(jìn)一步表示，智能駕駛賽道是一個馬拉松賽道，誰搶跑最快不是最重要的，誰的技術(shù)儲備最多、能堅持走到最后，才是最重要的。
然而，要贏得這場馬拉松比賽并不容易，例如自動駕駛出租車的商業(yè)化如今仍在探索之中。
吳甘沙給記者算了一筆賬：如果能將車輛的硬件降低至1萬美元以下，運(yùn)營成本每年在5000美元左右，車輛每英里盈利可以達(dá)到20美分，那么每輛車每年運(yùn)行15萬英里就能獲利3萬美元，這對于無人駕駛出租車就是可持續(xù)發(fā)展的良好前景了。
吳甘沙在2016年創(chuàng)立了馭勢科技，這家自動駕駛解決方案提供商，已布局乘用車、無人公交、無人物流以及智慧城市服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)等領(lǐng)域落地自動駕駛技術(shù)。
但在吳甘沙看來，剛才他所講述的只是可盈利的理想模型，現(xiàn)實(shí)距離上述模型還較遙遠(yuǎn)。
回顧新能源車發(fā)展的十年，吳甘沙還記得高分辨率的激光雷達(dá)曾經(jīng)售價達(dá)到八十萬元，但現(xiàn)在已經(jīng)低于十萬元，而相對低分辨率的激光雷達(dá)成本可以達(dá)到幾千元，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為企業(yè)帶來了更多業(yè)務(wù)可能性，但未來也還有很多路要走。
“自動駕駛的落地是漸進(jìn)式的過程”，張德兆表示，現(xiàn)在有許多自動駕駛企業(yè)要做大量的技術(shù)投入和研發(fā)，至今難以實(shí)現(xiàn)盈利，需要考慮經(jīng)營風(fēng)險。
除了成本之外，技術(shù)也是一大難題。
在論壇主旨演講中，長安汽車副總裁張曉宇表示，智能電動車將成為下一個萬億元市值企業(yè)的集中誕生地。
從需求來看，持續(xù)進(jìn)階的用戶需求將汽車從移動機(jī)器到車型機(jī)器人的轉(zhuǎn)變，將使汽車具有強(qiáng)大的感知系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和驅(qū)動執(zhí)行系統(tǒng)，以及計算平臺。汽車擁有眼耳心臟手腳大腦，帶來類似于攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、動力電池等產(chǎn)業(yè)***體。
“可以說，未來十年掌握垂直技術(shù)供應(yīng)鏈能力的核心團(tuán)隊，將存在超車的機(jī)會。”張曉宇表示。
而在吳甘沙看來，目前自動駕駛的商業(yè)化主要有兩條路徑，一條是基于乘用車的L2漸進(jìn)式發(fā)展自動駕駛技術(shù)，在有駕駛員陪伴的情況下，L2輔助駕駛技術(shù)被給予了一定的容錯率，可以大范圍推廣。
另一條就是商用車和特種車的L4自動駕駛技術(shù)，在限定的路徑和場景內(nèi)，道路沒有過多需要處理的信息，時速要求也不高，可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
實(shí)際上，這兩條路線也是相輔相成。乘用車的L2輔助駕駛需要不斷提升技術(shù)，而商用車L4自動駕駛積累的運(yùn)營經(jīng)驗可以提供參考。
提及自動駕駛時間表，吳甘沙回憶稱，公司在2016年創(chuàng)業(yè)時，全行業(yè)都在暢想2021年實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛落地，但這種想法過于激進(jìn)，實(shí)際上現(xiàn)在也未能完全實(shí)現(xiàn)。據(jù)他判斷，2030年才是可以在公共道路上看到規(guī)模化的自動駕駛商業(yè)化的年份。
不過，近年來我國自動駕駛支持政策頻出。近日，重慶和武漢先后發(fā)布智能駕駛路測管理辦法，北京也披露自動駕駛示范區(qū)將在年內(nèi)推進(jìn)3.0階段建設(shè)，建設(shè)區(qū)域?qū)U(kuò)展至全市500平方公里。自動駕駛?cè)f億藍(lán)海正在到來。
新京報貝殼財經(jīng)記者林子?
