神舟五號發射成功是幾年幾月？

神舟五號發射成功是2003年10月15日。

2003年10月15日，中國自行研制的神舟五號載人飛船在酒泉衛星發射中心成功發射，中國航天員楊利偉被送上太空。完成一系列動作指令后，透過飛船玻璃窗，他終于見到了夢寐以求的風景。

風險莫測的飛天旅程，需要腳踏實地去追趕，航天員要經歷超重、失重、低壓等特殊環境的嚴峻考驗，挑戰的是人類生理和心理的極限。這一切，即使對在部隊年年飛全勤，駕駛戰斗機安全飛行1350個小時的楊利偉來說，也是莫大的挑戰。

研制目標

神舟五號載人航天飛行任務主要是考核工程載人環境，獲取航天員空間生活環境和安全的有關數據，考核工程各系統工作性能、可靠性、安全性和系統間的協調性。

飛船乘坐一名航天員，飛行約一天，在繞地球飛行的第14圈返回。航天員可以按照預先規定的程序和地面指令手動補發船箭分離、帆板展開等重要指令。

飛船具有自主應急返回和人工控制返回以及第2天、第3天返回的能力。

火箭發射的過程

火箭發射的過程為：

發射火箭由地面控制中心倒記數到零便下令第一級火箭發動機點火。在震天動地的轟鳴聲中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飛行段由此開始，經過幾十秒鐘，運載火箭開始按預定程序緩慢向預定方向轉變，100多秒鐘后，在70公里左右高度，第一級火箭發動機關機分離。

第二級接著點火，繼續加速飛行，這時火箭已飛出稠密大氣層，可按程序拋掉衛星的整流罩。在火箭達到預定速度和高度時，第三級火箭發動機關機分離，至此加速飛行段結束。

隨后，運載火箭靠已獲得的能量，在地球引力作用下，開始慣性飛行段，直到與預定軌道相切的位置止。此時第三級火箭發動機點火，開始了最后加速段飛行。當加速到預定速度時第三級發動機關機，火箭的運載使命就全部完成。

擴展資料?

一、火箭發射的原理

火箭飛行所能達到的最大速度，也就是燃料燃盡時獲得的最終速度，主要取決兩個條件：一是噴氣速度，二是質量比（火箭開始飛行時的質量與燃料燃盡時的質量之比）。噴氣速度越大，最終速度就越大。

火箭的級數不是越高越好，級數越多，構造越復雜，工作時間的可靠性就越差。火箭和噴氣式飛機一樣都是反沖的重要應用。它們具有動量由動量守恒定律可知，盛燃氣的容器就要向相反方向運動。火箭是靠噴出氣流的反沖作用獲得巨大速度的。

二、我國火箭發射的歷程

1985年10月，我國宣布長征火箭投入國際衛星發射服務市場。當時國際市場上最為活躍、需求最大的是能發射高軌道的地球同步通信衛星的火箭，而我國能夠發射這種衛星的只有長征三號火箭。它的地球同步轉移軌道運載能力最大也只有1.5噸，在國際市場上缺少競爭力。

1992年，在長三甲運載火箭尚未首飛、長三乙運載火箭國家尚未立項的情況下，技術團隊攜帶長三乙運載火箭的設計圖紙，奔走于美歐航天大國游說。

伴隨改革***，長三甲系列運載火箭積極走向國際市場，在用中國火箭技術服務世界的同時，也在國際合作中不斷提升長三甲系列“金牌火箭”的綜合性能。從上世紀90年代開始，長三甲系列運載火箭在接口設計上實現了與美國、歐洲等國家和地區制造的衛星完全兼容。

參考資料來源：百度百科-火箭發射

參考資料來源：人民網-“金牌火箭”是怎樣煉成的

神舟5號在太空的簡要經歷有什么？

神舟五號是中國載人航天工程發射的第五艘飛船，也是中國發射的第一艘載人航天飛船。楊利偉成為我國首位進入太空的航天員。

神舟五號飛船于北京時間2003年10月15日9時整在酒泉衛星發射中心發射，在軌運行14圈，歷時21小時23分，其返回艙于北京時間2003年10月16日6時23分返回內蒙古主著陸場，其軌道艙留軌運行半年。

神舟五號飛船中的楊利偉

神舟五號是怎樣飛上天空的？

神舟五號載人飛船是“神舟”號系列飛船中的第五艘，是中國首次發射的載人航天飛行器。它于2003年10月15日9時發射，將航天員楊利偉送入太空，2003年10月16日6時23分返回。這個飛船標志著中國成為俄羅斯和美國之后的第三個將人類送上太空的國家。

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