每經記者孫磊每經編輯裴健如

　　氫能汽車產業再迎政策東風。日前，北京市經信局發布《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》（以下簡稱《措施》）。據經信局相關負責人介紹，北京將從支持科技研發創新、支持技術裝備產業化、支持產業創新發展、支持基礎設施建設、支持示范推廣應用、支持標準體系建設和支持服務體系建設等7方面推出20條舉措，助力北京市氫能產業發展。

　　事實上，今年以來，多地都出臺了支持氫能產業的政策。其中，上海市提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛；山東省提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；廣東省提出，到2025年，到示范期末實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。

　　中泰證券認為，2022年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年，十四五期間各地的政策出臺和產業的本土專利研發速度，以及商用車市場的銷量都進入加速車道。

　　補貼加氫站支持產業發展

　　公開資料顯示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。而氫能汽車主要依靠氫氣和空氣中氧氣進行化學反應產生電能，進而驅動電機讓汽車行駛，整個循環過程排放物一般只有水，可實現“零碳排放”。

　　不過，當前氫能汽車的發展還有很多挑戰。未勢能源科技有限公司副總裁解超朋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前氫能源汽車的生產線沒有建立起來，購車成本，以及用車成本并不低。行業發展還需達成以下四個目標，包括構建基礎、完善體系、完善產業鏈生態，并開始規模化。”

　　一位燃料電池技術專家表示，目前氫燃料電池車降本遇到的主要問題是，質子交換膜成本較高，技術還不夠完善，另外制氫成本較高，從儲氫系統到電堆、加注等環節的毛利率都偏低。

　　據了解，氫氣在終端加注至氫燃料電池車時，需先后經歷制取、存儲運輸以及加注三大供應鏈環節，因而銷售價格直接取決于這三大環節的成本，尤其是加注環節。據中國氫能聯盟數據，建設一座500kg、加注壓力35MPa的加氫站成本為1200萬元（不含土地費用），相當于傳統加油站的3倍，單位加注成本約13元~18元/kg。

　　值得注意的是，為加快氫能汽車的推廣應用，《措施》通過補貼支持加氫站建設運營。鼓勵新建和改（擴）建符合本市發展規劃的加氫站，對本市行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼。對北京市行政區域范圍內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。

　　在車輛的推廣運營方面，《措施》以省際間專線貨運、城市重型貨物運輸、城市物流配送、城市客運等場景為重點，積極推動京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，開展氫燃料電池汽車示范應用。對納入并完成本市燃料電池汽車示范應用項目的整車制造企業、車輛運營企業以及核心零部件企業，按照一定標準分別予以獎勵。

　　氫能車與鋰電車互補發展

　　當下，氫能和燃料電池汽車正迎來新發展機遇。其中，重卡車型成氫燃料電池汽車青睞對象。“從技術特性上來講，氫燃料電池車更適合向重卡方向優先突破。”一位陜汽技術人員曾告訴記者，由于氫燃料電池的功率和能量密度高，在載重和續航方面很有優勢，因而更適用于高載重的重卡上。

　　車企層面，不少公司已進入氫能重卡商業化落地階段。中國重汽在互動平臺回復稱，公司前期已在工信部產品公告中推出多款新能源重卡車型，包括充電式及換電式重卡、氫能源重卡；濰柴動力作為國內重卡及動力總成制造企業，也成為國內首家氫燃料電池重卡商業化落地的企業。

　　“未勢能源已在北京、天津、河北先期布局北京新發地農批物流、天津氫能汽車綠色物流運輸示范項目，示范車輛規劃數超千輛。目前，未勢能源百千瓦級大功率氫燃料電池發動機已配套‘雄安新區百輛級氫能重卡’。”據解超朋透露，未勢能源等從事氫燃料電池產品研發的企業也在助力氫能重卡的落地。

　　中汽協數據顯示，今年1~7月，國內燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。國金證券新能源與汽車研究中心則預計，下半年燃料電池單月裝車量有望超千輛，氫燃料汽車開始步入大規模量產時期。

　　“我國氫燃料電池汽車銷量中，重卡車型占據了絕對的主力地位，主要原因是氫燃料電池的電堆系統不太適合做小體積去應用，而是要做大體積，這樣成本分擔會相對合理。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　“就汽車而言，氫能的應用或許是必要性的。純電動車目前雖火熱，但純電動技術更適用短途出行。在一些小型車上，用鋰電池更高效且節省，但大型車上用電經濟性很差，需要背負高質量的電池，能耗過高。”解超朋認為，“不是說電池完全不用（在新能源車上），而是在某些領域是不行的。”

　　值得一提的是，國家發改委3月23日公布的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）提出，要重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間。而對于燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車之間的關系，《規劃》認為，應該逐漸建立兩者之間互補的發展模式。