錢塘江大橋是誰設(shè)計(jì)的（錢塘江大橋是誰設(shè)計(jì)的主持設(shè)計(jì)的）

小七
生活
2023-05-18 16:12

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錢江一橋是由中國橋梁專家誰主持設(shè)計(jì)的

錢江一橋是由中國橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)的。錢塘江大橋是茅以升在20世紀(jì)30年代主持設(shè)計(jì)和建造的中國第一座公鐵兩用現(xiàn)代化大橋。這座建成于抗日烽火之中的大橋，不僅在中華民族抗擊日本侵略者的斗爭(zhēng)中書寫了可歌可泣的篇章，而且是中國橋梁建筑史上的一座里程碑。

錢塘江大橋，又名錢江一橋，是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，位于西湖之南，六和塔附近錢塘江上，由中國橋梁專家茅以升主持全部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是中國自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。錢塘江大橋始建于民國23年，于民國26年為阻斷侵華日軍南下而炸毀，于民國37年成功修復(fù)。于2006年5月25日被列為中國第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

錢塘江大橋北起西湖區(qū)六和塔虎跑路，南至濱江區(qū)江南大道聯(lián)莊村上沙埠，全長1453米，公路橋?qū)?.14米，鐵路橋?qū)?.88米，橋面上層為雙向兩車道公路部分，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層為單線軌道鐵路部分，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。

錢塘江大橋的設(shè)計(jì)者是哪位大師？

茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國科學(xué)院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。

茅以升主持中國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了卓越的貢獻(xiàn)。積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設(shè)計(jì)了武漢長江大橋。

擴(kuò)展資料：

錢塘江大橋是我國第一座自行設(shè)計(jì)、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，他由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。

鐵路橋面的開通，讓當(dāng)時(shí)抗日戰(zhàn)場(chǎng)后方的物資源源不斷通過大橋支援前線，小型的戰(zhàn)斗機(jī)都用火車運(yùn)到杭州筧橋機(jī)場(chǎng)，大大加強(qiáng)抗擊日軍的力量。

由于上海淪陷，杭州危在旦夕。1937年11月16日茅以升接到南京***命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。

11月17日，錢塘江大橋公路面開通，僅這一天有10多萬難民從橋上逃難而去。

茅以升曾回憶說：“所有這天過橋的10萬人，人人都要在***上面走過，火車也同樣風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了***，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

12月23日下午5點(diǎn)多錢塘江大橋被我方炸毀。當(dāng)晚，茅以升在書桌前寫下了8個(gè)大字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。這一愿望終于在1946年得以實(shí)現(xiàn)。1953年，大橋恢復(fù)使用。據(jù)后統(tǒng)計(jì)，在開通的短短89天時(shí)間里，就有數(shù)百萬計(jì)的生命通過錢塘江大橋而得救，通過大橋撤退的軍用民用物資，其價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了建造錢塘江大橋的總投資。

參考資料來源：百度百科—茅以升

錢塘江大橋是誰設(shè)計(jì)的

錢塘江大橋是由中國橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)的。

茅以升主持中國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了卓越的貢獻(xiàn)，積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者，另外，錢塘江大橋是我國第一座自行設(shè)計(jì)、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。

茅以升與錢塘江大橋：

1934年，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。時(shí)任浙江省建設(shè)廳廳長的曾養(yǎng)甫雖是官員，卻是學(xué)者出身，畢業(yè)于天津北洋大學(xué)和美國匹茲堡大學(xué)，學(xué)的是礦冶，他請(qǐng)來了在橋梁界頗有名氣的北洋大學(xué)教授茅以升。

當(dāng)時(shí)在中國的大江大河上，雖然也有一些現(xiàn)代化大橋，但都是外國人造的。為了實(shí)現(xiàn)中國人自己設(shè)計(jì)并建造第一座現(xiàn)代化大橋的夢(mèng)想，茅以升毅然辭去教席，只身來到杭州，擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長和工程委員會(huì)主任的重任。在此之前，中國***鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過一個(gè)設(shè)計(jì)，是一個(gè)公路、鐵路、人行道同層并行的聯(lián)合橋。

形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經(jīng)過一年多的勘察、設(shè)計(jì)、籌備，設(shè)計(jì)出了一個(gè)雙層聯(lián)合橋，外形美觀，橋基穩(wěn)固，投資只需510萬銀元，這樣的方案，當(dāng)然被***采納。

錢塘江乃著名的險(xiǎn)惡之江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，其水勢(shì)不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的約束，江底的流沙厚達(dá)41米，變遷莫測(cè)，素有“錢塘江無底”之說。

因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語，工程技術(shù)界也認(rèn)為在錢塘江上架橋，困難重重。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢。這時(shí)，血?dú)夥絼偂⑹钢静挥宓拿┮陨玖顺鰜怼?/p>

1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。建橋遇到的第一個(gè)困難是打樁，需要穿越40多米厚的泥沙在9個(gè)橋墩位置打入1440根木樁。初期辛苦一天，只打成一根樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發(fā)，采用“射水法”，提高到一天可以打30根樁，大大加快了工程進(jìn)度。

建橋遇到的第二個(gè)困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將長18米、寬11米、高6米、重達(dá)600噸的鋼筋混凝土沉箱，箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)。

開始時(shí)，放置一只沉箱，一會(huì)兒被江水沖向下游，一會(huì)兒被潮水頂?shù)缴嫌危舷聛y竄。后來根據(jù)一位工人的建議，把每個(gè)3噸重的6個(gè)鐵錨改為每個(gè)10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個(gè)困難是架設(shè)鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運(yùn)法”，潮漲時(shí)用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間，潮落時(shí)鋼梁便落在兩墩之上，省工省時(shí)，進(jìn)度大大加快。

茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧，攻克了80多個(gè)難題。在總工程師羅英協(xié)助下，基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三項(xiàng)工程一起施工，上下并進(jìn)，一氣呵成，大大提高了工程效率。經(jīng)過近三年的艱苦奮戰(zhàn)，終于勝利竣工。