大家好，小編來(lái)為大家解答動(dòng)車(chē)的速度這個(gè)問(wèn)題，怎樣改變電動(dòng)車(chē)的速度很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

動(dòng)車(chē)的速度是多少？

主要運(yùn)行時(shí)速為160公里-250公里。

本車(chē)次車(chē)體主要使用和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組（除CRH380系列車(chē)型和此系列車(chē)型擔(dān)當(dāng)套跑普通動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)次以外）和復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組（除CR400系列車(chē)型和此系列車(chē)型擔(dān)當(dāng)套跑普通動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)次以外），主要運(yùn)行時(shí)速為160公里及200至250公里。

車(chē)次總范圍為D1-D9998，其中D1-D3998為跨鐵路局車(chē)次，D4001-D9998為各鐵路局管內(nèi)車(chē)次。鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為“動(dòng)車(chē)*次”，普通民眾習(xí)慣念作“D*次”。

普通動(dòng)車(chē)組列車(chē)為2007年4月18日中國(guó)鐵路第六次大提速起新增的車(chē)次，首次在京滬鐵路上開(kāi)行。隨后又在京哈、京廣、隴海、滬昆（浙贛段）、膠濟(jì)線(xiàn)等實(shí)施提速至二百公里的既有干線(xiàn)上開(kāi)行此類(lèi)列車(chē)。

既有線(xiàn)上的動(dòng)車(chē)早期運(yùn)行時(shí)速為200千米，2011年8月16日起調(diào)整到160公里。大部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)在新建的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)后為減輕貨運(yùn)壓力不再于既有線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)。

優(yōu)點(diǎn)

1、加速能力強(qiáng)

在中國(guó)，與傳統(tǒng)列車(chē)相比，動(dòng)車(chē)組比較突出的優(yōu)點(diǎn)可發(fā)揮的牽引力更大。

2、編組自帶運(yùn)營(yíng)動(dòng)力

正常情況下，在設(shè)計(jì)的使用環(huán)境內(nèi)，動(dòng)車(chē)組編組內(nèi)即有動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力，用以保障其設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)方式，而不需要用到機(jī)車(chē)、軌道車(chē)等其他車(chē)輛作為動(dòng)力來(lái)源。

3、換向方便

中國(guó)的傳統(tǒng)列車(chē)，運(yùn)營(yíng)中的換向步驟是“進(jìn)站停車(chē)-摘除前端機(jī)車(chē)-列尾重新掛上機(jī)車(chē)-再次開(kāi)出”。而動(dòng)車(chē)組，只要仍然保持在正常的成組運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，則列車(chē)兩端必然由司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室都可以操控整列車(chē)上的動(dòng)力與制動(dòng)設(shè)備，換向時(shí)只需要司機(jī)前往列車(chē)另一端的司機(jī)室。

動(dòng)車(chē)時(shí)速是多少

動(dòng)車(chē)常速級(jí)別是：160至250km/h，高速級(jí)別是250至380km/h。

1、市郊動(dòng)車(chē)組：只在城市境內(nèi)運(yùn)營(yíng)，速度在160km/h以?xún)?nèi)，如和諧長(zhǎng)城號(hào)、CRH6S等；

2、城際動(dòng)車(chē)組：往返城市群間路線(xiàn)，速度大多不超過(guò)200km/h，如CRH1B、CRH6A等，個(gè)別京津城列是高動(dòng)；

3、普通動(dòng)車(chē)組：通常跨省區(qū)域運(yùn)行，速度在250km/h之內(nèi)，如CRH3A、CRH5G等；

4、高速動(dòng)車(chē)組：運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。

擴(kuò)展資料：

其它國(guó)家動(dòng)車(chē)時(shí)速的相關(guān)發(fā)展：

1、俄羅斯：俄羅斯1984年3月，高速列車(chē)正式投入運(yùn)用，采用了快速電動(dòng)車(chē)組，平均運(yùn)行時(shí)速為140公里，有兩個(gè)區(qū)間時(shí)速達(dá)200公里。

2、意大利：1988年～1989年開(kāi)始在米蘭--羅馬、威尼斯--羅馬之間采用ETR450型擺式列車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速250公里。

3、瑞典：瑞典的X2000擺式動(dòng)車(chē)組由BombardierTransportation制造，運(yùn)行于斯德哥爾摩--哥德堡之間457公里的鐵路線(xiàn)上。該車(chē)主要特點(diǎn)是通過(guò)彎道處的速度比普通列車(chē)提高約40%，并以此來(lái)縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

參考資料來(lái)源：百度百科-高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)

參考資料來(lái)源：百度百科-動(dòng)車(chē)組列車(chē)

動(dòng)車(chē)時(shí)速一般是多少？

在200km/h以上。中國(guó)高鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度在200km/h以上，中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。

高速鐵路規(guī)范：

1、客運(yùn)：高鐵級(jí)線(xiàn)路只承擔(dān)客運(yùn)功能，客貨鐵路和貨運(yùn)鐵路不屬于技術(shù)型高速鐵路。

2、干線(xiàn)：城際鐵路帶有支線(xiàn)性質(zhì)，另按《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)施工建設(shè)，不采用高鐵級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

3、速度：高鐵級(jí)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度范圍是250km/h至350km/h，列車(chē)初期運(yùn)營(yíng)速度不低于200km/h。

4、車(chē)輛：構(gòu)造速度達(dá)到200km/h級(jí)別之上的動(dòng)車(chē)組，非動(dòng)車(chē)組列車(chē)和中低速動(dòng)車(chē)組列車(chē)不在高鐵級(jí)線(xiàn)運(yùn)行。

5、系統(tǒng)：CTCS-2及以上級(jí)別的鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)。

6、軌道：高鐵級(jí)線(xiàn)路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級(jí)線(xiàn)路的范圍。

7、單位：由中國(guó)鐵路總公司和國(guó)家鐵路局（下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司）管理經(jīng)營(yíng)，不計(jì)城市軌道交通。

8、新線(xiàn)：高鐵級(jí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)只適用于2008年京津城際鐵路及以后建成的線(xiàn)路，之前的既有線(xiàn)鐵路不屬高鐵級(jí)。