近日，中國民用航空局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。調整后的熔斷措施為：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。相關政策將根據疫情形勢和防控要求，適時做出必要調整。這一優化調整將帶來哪些影響？對此，記者進行了采訪。

2020年6月份，隨著國內外疫情防控形勢的變化，民航局開啟國際航班熔斷機制。熔斷政策實施兩年來已進行了三輪調整：第一次調整是2020年12月，將單一入境航班確診人數達到5例的航司熔斷周期由1周延長至2周。第二次調整是2021年4月，增加了客座率限制，即航班入境1周內若確診旅客達到5例，便會觸發熔斷機制。此次是第三次調整，由確診人數絕對數改為旅客占比，同時縮短了熔斷周期。中國民航科學技術研究院航空運輸研究所副研究員占芬認為，此次調整是熔斷政策由緊到松的轉折點。熔斷政策多次優化調整，是為了適應我國疫情防控形勢和經濟發展的需要。

熔斷措施優化調整將給我國民航業帶來多重利好。“以確診旅客占航班旅客的比例作為指標，改變了過去飛機越大、熔斷概率越大的可能性，航空公司將更有意愿用大型客機執飛國際航班，滿足供不應求的國際航線需求。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津表示，以國內常見B747-400飛機為例，若按400名旅客計算，同一航班陽性達16人時才會熔斷，原先的政策是確診人數達到5例即熔斷。這將推動航空公司用A380、B747等大型飛機執飛短期需求量大的國際航線。與此同時，熔斷期限縮短了，當確診人數在5人以上且達到航班旅客總數4%時熔斷1周，比原來只要達到5人就熔斷2周放寬了很多，對于需求較大的國際航線來說，可以降低航班熔斷的可能性。

占芬認為，熔斷措施優化將有利于緩解航空公司經營壓力。2020年疫情暴發之前，國際（地區）航線在部分航空公司的收入占比高達25%以上，國航、東航、南航的寬體機數量最多，熔斷標準改為按照航班旅客數比例來執行，將有利于航司恢復歐美澳等***國際航線，提高飛機利用率，促進經營效益提升。在周邊國家國際航線恢復進程明顯快于我國的情形下，我國部分產業鏈供應鏈面臨外遷的壓力也有所增大。國際航線的恢復將有利于提高客貨運力供給，為穩固經濟發展、暢通產業鏈供應鏈提供有效支撐。

民航業專家林智杰認為，此次航班熔斷機制優化力度很大，將顯著減少航班熔斷數量，幫助國際航班恢復。對民航旅客而言，國際航班熔斷的減少，不僅能讓更多國際民航旅客往返，也能讓回國旅客有更明確的預期，被迫變更的行程將會減少。對航空公司而言，現階段國際航班和全貨機業務是航空公司經營的兩大支柱，國際航班的恢復，將為民航業減虧作出積極貢獻。

有關專家表示，促進我國民航業國際市場的恢復，需要持續發力。占芬建議，應從三個方面著手，進一步促進我國民航國際市場恢復。

一是探索建立國際航班評估體系，動態定量評估各個航空公司國際航線的疫情防控效果、國別疫情輸入態勢、航空口岸疫情管控和應對能力等，在此基礎上進一步優化調整熔斷政策。二是優化疫情期間國際客運航權資源配置管理程序，充分考慮目前國際航班量增多、疫情防控常態化等新特點和新要求，對資源分配政策進行優化調整。三是根據疫情防控和民航市場需求等因素，考慮分區域、分階段動態調整并適當放寬“五個一”政策（民航局自2020年3月開始執行一個航司一個國家只保留一條航線，一周最多執行一班的政策）范圍。

“民航國際市場的恢復是一個復雜的系統工程，單純從某個環節調整解決不了問題。”林智杰認為，需要民航局持續增加航班配額、恢復國際航點、優化熔斷機制；地方***協調入境隔離***，嚴把入境最后關口。當然，還需要每一位國際航班保障人員做好個人防護。