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以運動操控和年輕化外形著稱的馬自達，旗下的車型占有得天獨厚的優勢。旗下的阿特茲所擁有的外觀，比同級車雅閣、凱美瑞都要年輕。只可惜由于該車價格偏高，所以銷量表現一般。當看到競爭對手的銷量逐漸提升后，馬自達終于“低頭”了，將阿特茲這款車一降再降，靠降價來與同級車競爭，來一起看看。B級車別漏看它，魂動設計有品位，采用2.5L+6AT組合。近日，憨車先生從廣州地區的阿特茲4S店了解到，店內阿特茲在外觀上配色，總共有6種顏色可供選擇。該4S店的工作人員告訴憨車先生，阿特茲最高優惠1.9萬。
從它的外形設計上來看，這款車的空間表現相比于老款而言并沒有太大的提升，它的車長為4.87m、車寬為1.84m、高1.451m、軸距為2.83m,基本上是延續了老款車型的標準，不過車體的設計風格看起來更加的簡單，給我們一種清新爽朗的感覺，前臉部分的出風口保持著家族化的設計風格，內部進行填充的擋板是進行了全新的設計，也是讓他多了幾分獨特的定位，風格表現相當的不錯，側面的造型也是有著強烈的精致感，全新的輪轂也是讓他多了幾分運動感效果，尾部的造型也是保留了家族化的設計風格，辨識度也是非常的高。
阿特茲2.0L的車內用料比原來好很多，但是整體的高檔感還是沒那么出眾，不過在布局方面看得出走的是簡潔大氣風格。三炮筒樣式的儀表盤帶來了強烈的視覺沖擊感，再加上握持感非常出眾的三輻式方向盤，整體帶來的視覺效果和行駛體驗還是非常棒的。看膩雅閣了就選它，混動設計品位高，采用2.0L+6AT組合。
在動力上，馬自達6依舊搭載創馳藍天技術2.0L和2.5L兩款不同功率自然吸氣發動機。最大功率為116km和141km，最大扭矩為202N·m和252N·m，傳動匹配為沒有絲毫頓挫感的6速手自一體變速箱組合，使得該車一樣有著十分優秀的行駛品質。雖然自然吸氣發動機爆發了不急渦輪增壓那么出色，但是后期平順性和穩定性完全不輸渦輪增壓可以媲美的。此外，新車后期還將有望搭載一套2.5T+前置后驅動力總成來滿足消費者對于操控駕駛***。B級家轎就選它，顏值高性能強大，采用2.5L+6AT組合。
綜合來看：阿特茲確實滿足了年輕一代消費者對運動化外觀的要求，該車降價后競爭優勢增強了，后悔雅閣買早了。大家對馬自達這個汽車品牌怎么看呢？追求操控感就選它，魂動設計有品位，2.5L發動機爆190馬力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
肯定有優惠啊,一般是在店內最底價的情況下,至少還有3-5千的講價空間,如果能找到銷售經理以上的熟人,還能更低
萬萬沒想到，就在阿特茲上市的當夜，馬自達就通過經銷商給消費者讓利，2020款阿特茲全系優惠9000——19000元。好吧，個人認為，馬自達這波操絕對能夠錄入汽車營銷史經典。網傳下一代馬自達6車型將采用后驅平臺，總之就是車型硬實力將會大幅升級，這樣的結果必然會大幅增加制造成本，售價也會相應提高，所以改款阿特茲提前拉高指導價，預告自身品牌價值將會達到真正的“日本寶馬”級別。
客觀來講，作為這一代馬自達6的中期改款車型，2020款阿特茲如果按照實際提車價格來講，是非常具有性價比的。“蓋中蓋”的2.0L藍天時尚版僅需16.68萬元就能提回家，這是一臺兼顧日系質量和德系操控的入門版好車。雖說是乞丐版，全LED大燈這樣提高身價的配置可一點都不馬虎，只要窗膜貼的厚，都可以告訴別人這是2.0L頂配。
當然要感受馬自達真正的運動精神，還必須要入手全系最具性價比的藍天運動版，19寸的超大輪轂加身，立馬以2.5L大排的身份和一堆渦輪“小機機”劃清界限；2.5L自然吸氣發動機雖然不足200馬力，但是NA平順線性的特點，極易使駕駛員讓它穩定在較高工作轉速，出彎之后的降擋補油來的更凜冽；方向盤換擋配合上響應極好的6AT變速箱，在山路之中予取予求；更有帶電動調節的nappa座椅，總之就是開起來引起極度舒適。
馬自達營銷真的有一手，不過這波操作宣兵奪主到讓我忘記，其實改款后的阿特茲是真心實意的在設計及用料方面營造豪華感，并且油門和轉向細節，以及底盤的全面升級，真的是在朝著豪華運動品牌進階。
相比于日系“三劍客”豐田、本田、日產，馬自達品牌的價格向來比較堅挺，優惠幅度都不太大。但是近日，馬自達卻一改往日的“高冷范”，價格來到史上最低，隨即引發網友熱議。
有消息透露，近日，一汽集團對于內部員工，?馬自達阿特茲的優惠力度非常大，全系車型指導價格下調至13.98~16.4萬元。與此同時，還100%免除了購置稅。
從圖片中可以看到，此前售價為18.98萬元的2.0L藍天豪華版車型，目前的員工內部價僅為13.98萬元；19.98萬元的2.5L藍天運動版車型，目前員工價格僅為14.7萬元；2.5L藍天尊崇版車型，市場指導價22.88萬元，員工內部價只要16.07萬元。
如此大的折扣情況下，還贈送100%車輛購置稅，這樣折合之后，折扣其實已經低至6.7折左右。
盡管購車條約中寫到，這批馬自達阿特茲屬于庫存車，另外也進行過準備修復。并且，公司規定該批車輛的銷售對象為集團員工，優惠購車至12月20日止，同時“鎖車籍1年”，購車也必須由本人親自辦理。
但這樣低至6.7折的阿特茲，這對于價格方面一直“高冷”的馬自達而言，也確實可以說是史無前例了。事實上，在車市整體一度“寒冬”的態勢下，各車企的“價格戰”愈發激烈，但馬自達卻始終沒有參與其中。
此前，馬自達中國董事長渡部宣彥就曾公開表示過：“馬自達將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。”
但是，或許是消費者的時間有限，比起去理解一個品牌，他們更喜歡去選擇眼下就能夠看到的優惠政策，所以馬自達的銷量也一度差強人意。今年1-9月，其累計銷量為15.33萬輛，同比下滑5.2%。
2019年，馬自達全年在華銷量更是只有22.78輛，同比下滑了16.37%。這個銷量距其年初定下的27萬的銷量目標，還有42.25輛的差距。很顯然，馬自達目前在國內車市中可謂如履薄冰，“壓力山大”。
“馬自達是一個不羨慕高端、亦不接受平庸的車企”，有網友這樣形容。但是理想很豐滿，現實很骨干。始終保持著一股執拗的勁頭，不愿加入“價格戰”的馬自達，國內市場的銷量岌岌可危。
其實，縱觀當下的中國車市，加入“價格戰”或許也是一條值得選擇的出路。前兩年的沃爾沃“割肉”降價，但與此同時也大力營銷“安全”這個標簽，如今其品牌溢價并未降低，“安全”標簽還深入人心。
所以，對于馬自達來說，如果能夠給到消費者更大的折扣，先用價格優勢換取市場競爭力，與此同時再重點營銷企業“匠心”“品質”的亮點，或許也不失為一個既保量又保質的明智選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬自達，一個來自日本的汽車品牌，成立于1920年，旗下車型以操控聞名車圈。于1992年進入國內市場，一汽海南馬自達項目開始運轉，并推出福美來、普力馬。但是要說最出名的馬自達，還得是曾經被譽為"彎道王"的馬自達6。
在此之后，隨著時間的推移與汽車工業的發展，馬自達又推出了睿翼，不過市場表現較為平淡，和老馬6的市場表現不可同日而語。接著的幾年里，馬自達創新了自己的設計語言，推出了"魂動"設計語言，并且2014年使用了全新設計語言的馬自達6阿特茲正式上市。上市就憑著更加年輕運動化的造型，吸引了一大批忠實的擁躉，讓馬自達又回到了老馬6的巔峰狀態。
可好景不長，幾年之后的2020年，馬自達的銷量再次出現了危機，在1月份僅賣出了3699輛，竟還不如紅旗H5、別克君越等選手。究其原因的話，還是馬自達太過于固執，堅持自己的造車理念，一直不為所動。
前臉造型上，使用了全新"魂動"設計的阿特茲明顯更加的年輕運動。星狀式進氣格柵加入了熏黑的元素，顯得比較運動。本身車頭的高度較低，而且車頭較長會給人一種跑車的視覺感受。左右大燈與從中網延伸出來的鍍鉻條相連接，層次感比較豐富。全LED帶透鏡的大燈照明效果會比鹵素強很多。
阿特茲定位于中級車，車身尺寸達到了：4870/1840/1445mm，軸距為2830mm。從尺寸上來看并不小，和其它的中型車沒有太大的差別。但是如果細看的話，會發現一個問題，那就是阿特茲的車頭，引擎蓋占了很多的長度，比大多數的前驅車更長，這樣的設計的確使得車身側面線條更加的流暢和諧，但是這樣的設計，卻是侵占了太多的車內空間來達到的。輪圈方面，2.5L車型使用的均是225/45R19的規格，輪圈的樣式使用的是亞光銀的10幅條式輪圈，非常的大氣。
相比老款車型，2020款阿特茲的尾部變化不大，唯一的區別就在于尾燈的樣式發生了改變。尾燈的造型比較的狹長，并且也加入了熏黑的元素，更加的年輕動感。左右尾燈由一根銀色鍍鉻條相連接，層次感比較豐富。雙邊雙出的真排氣也使得整個尾部更加的運動。
內飾與老款車型幾乎沒有區別，不過在做工與材質上都有所升級，首先新款車型在中配車型以上都使用了高檔的奧斯維面料包裹，增加了高級感。做工也更加的精細，接縫處的優化更加的完善。中控屏的尺寸為8英寸，搭載了馬自達的悅聯系統，并且加入了觸控的功能，完善了用戶體驗。在配置上的變化也很大，頂配車型上增加了360度全景影像、BOSE音響、自適應巡航等。
前面說了那么多優點，接著就來吐槽一下影響阿特茲銷量的缺點吧。雖然阿特茲的軸距達到了2830mm，但是后排的空間似乎并不大，甚至不如一些加長的A級車，中間地臺的凸起也占據了一些空間，并且座椅的材質也比較偏硬，乘坐體驗并不是太舒適。雖然這些問題對于馬自達的擁躉來說并不算什么，但是對于其它普通消費者來說就是一個較大的問題了，畢竟對于B級車來說，空間真的挺重要的，一系列暢銷的B級車，例如凱美瑞、雅閣與帕薩特都擁有著不錯的后排空間，足以說明，B級車的消費者對空間都是比較看重的。
動力方面，阿特茲全系搭載了2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大馬力192Ps，峰值扭矩252N·m，與之匹配馬自達自己調校的6AT變速箱。如果說空間上是其它車的優勢，那么馬自達的優勢就是動力系統，創馳藍天動力系統的調校相當的激進，并且動力輸出非常的平順。最優秀的還得是6AT變速箱，響應、換擋速度、換擋邏輯可以說是同級別最聰明的。雖然賬面數據一般，但是大排量自然吸氣的高轉速絕不是小排量渦輪增壓能夠相比的。
在價格方面，阿特茲也挺有優勢，本身定價就比主流的B級車略低一些，起售價為17.58萬，然而為了提升銷量，一向優惠幅度很小的阿特茲也給出了一萬多的優惠。可是即使是在優惠一萬多的情況下，阿特茲的銷量依舊比較一般。其實阿特茲一直就是屬于典型叫好不叫座的車型，喜歡它的人很多，但是真正買的卻少之又少。對于馬自達的擁躉來說，阿特茲代表了馬自達的精神，可對于普通消費者而言，這不過是一輛空間小、底盤硬、隔音差的不合格B級車。如果不能抓住大眾消費群體的喜好，自然銷量不會上升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
他們可能是通過發布這個優惠四萬元的信息，來吸引消費者的眼光，因為消費者一般都會存在優惠的心理，當他們看到一些優惠的話，他們就會選擇購買，如果購買多的話，他們可能就會虧本，所以他們就可能會食言了。
好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家。
