原標(biāo)題：車市現(xiàn)狀調(diào)查：從無人買車到無車可賣！

　　來源：華夏時報

　　本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱翟亞男北京報道

　　近兩個月汽車銷量的回暖，讓汽車銷售員米非（化名）感受到了希望。

　　2022年初，米非剛剛進(jìn)入汽車銷售這個行業(yè)。這是她畢業(yè)后的第一份工作，在某日系品牌4S店做銷售顧問。不幸的是，剛工作不久，米非就趕上了新冠疫情席卷北京。

　　“說不恐慌是不可能的，剛畢業(yè)手里也沒有多余的存款，疫情來了店里基本上也沒有客流量。”米非說，當(dāng)時和她一樣恐慌的銷售還有很多，大家只能相互鼓勵堅持下去。“好在疫情已經(jīng)趨于穩(wěn)定，現(xiàn)在看車的人也越來越多，日子總算是有所好轉(zhuǎn)。”

　　米非只是疫情時期經(jīng)銷商的一個縮影，從受疫情影響使得銷量直線下滑，到趨于穩(wěn)定市場回暖，不少4S店的銷售對今年以來汽車市場的變化都有著自己的感觸。

　　市場快速回暖，部分品牌供不應(yīng)求

　　若以3月份汽車銷量下滑為節(jié)點來看，疫情對汽車行業(yè)所造成的影響還是相對有限的。春節(jié)后的一段時間原本就屬于車市淡季，歷年銷量均處于低谷。而今年與往年不同的一點是，以往被稱為淡季的7月反而呈現(xiàn)出一片火熱。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，今年7月份，我國乘用車零售銷量預(yù)計在177萬輛左右，同比增長17.8%。新能源車零售銷量預(yù)計達(dá)45萬輛，同比增長102.5%。

　　“前幾個月逛的人都不多，費(fèi)盡口舌一天都賣不出去一輛。現(xiàn)在疫情好些了，再加上促消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺，進(jìn)門的客戶也就多了。”談到從業(yè)以來的變化，米非對記者說道：“現(xiàn)在來看車的消費(fèi)者，基本上都是已經(jīng)有目的的，也不會聊太多，問了提車時間和優(yōu)惠價格，就差不多了。”

　　北京一家廣汽豐田的銷售人員對記者說道，今年給他的感覺就是，從無人來買到無車可賣的轉(zhuǎn)變。目前，店內(nèi)銷售的爆款車型漢蘭達(dá)提車需2個月左右，且沒有任何優(yōu)惠，凱美瑞也需要一個月左右的提車時間。

　　得益于購置稅減半政策的推動，燃油車市場回暖速度喜人。根據(jù)國家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，6月作為購置稅減半政策實施的首個月份，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛。而除了廣汽豐田外，記者在走訪終端市場時發(fā)現(xiàn)，寶馬、奔馳、奧迪等高端品牌4S店人流量較多，且車輛庫存充足。在北京一家奧迪4S店，銷售人員告訴《華夏時報》記者，店內(nèi)大部分車型都有現(xiàn)貨，并且優(yōu)惠力度也很大，同時消費(fèi)者的購買力比較強(qiáng)，中高配車型更加暢銷。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月豪華品牌零售31萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長74%。在京滬等豪華車主銷區(qū)域防疫形勢向好的態(tài)勢下，高端品牌車型銷量有明顯改善。

　　除燃油車銷量向好外，新能源車的銷量也在飆升，熱門車型均呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　“店內(nèi)的車型大部分都沒有現(xiàn)貨，提車都要等幾個月才行。”記者來到比亞迪商超店時，銷售人員說道。目前訂購漢EV車型的消費(fèi)者較多，需要等待3個月左右的時間，元PLUS時間更久一些，需要4個月左右。

　　為了驗證比亞迪的火爆程度，記者隨后撥打了山東、浙江、河南等地比亞迪4S店的銷售熱線，得到的答復(fù)均是現(xiàn)在店內(nèi)只接受下訂，沒有現(xiàn)貨。購車者的熱捧，也讓比亞迪銷量一路走高。數(shù)據(jù)顯示，6月份比亞迪銷售新能源汽車134036輛，同比增長224.02%。而根據(jù)比亞迪董事長王傳福6月初在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期需要5個月到6個月之久。

　　“比亞迪真的太厲害了，新聞?wù)f累計未交付訂單都已經(jīng)到70萬輛了，按照月交付最高15萬輛來計算也需要5個月才能完成。從這點來看，訂車稍晚一點的話，前面可能就會多出幾千個訂單。”正在交付訂金的孫先生對記者說道。

　　應(yīng)對市場需求，車企保障生產(chǎn)

　　雖然汽車市場迅速回暖，但仍然不能忽視當(dāng)前已經(jīng)存在和可能面臨的問題，尤其是在穩(wěn)定供應(yīng)鏈方面。中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴《華夏時報》記者：“2020年下半年以來，車規(guī)級芯片開始供求緊張，采購價格大幅上漲，企業(yè)多方面尋找資源，但仍不能滿足生產(chǎn)計劃需求。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯配的風(fēng)險依然存在。另外，自2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格，車企和消費(fèi)端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。”

　　為應(yīng)對銷量激增而導(dǎo)致產(chǎn)能不足的問題，目前比亞迪正在加速建設(shè)新的生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪目前共有8家工廠（含在建），包括深圳、西安、長沙工廠，以及常州、合肥、鄭州、撫州、濟(jì)南五個全新的工廠，其中最晚投產(chǎn)時間在2023年三季度。此外，比亞迪還在今年與襄陽、深圳市***簽訂了合作協(xié)議，將建設(shè)共計擁有60萬輛產(chǎn)能的兩個工廠。這意味著，在工廠全部投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能將達(dá)到405萬輛。

　　一汽豐田方面告訴《華夏時報》記者：“為了應(yīng)對原材料成本上漲帶來的供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，一汽豐田在采購層面以‘高質(zhì)、優(yōu)價、可靠、及時供給’為目標(biāo)，全力消除風(fēng)險，最大化確保資源供應(yīng)；在生產(chǎn)層面，一汽豐田切實落實并持續(xù)強(qiáng)化疫情防控和安全環(huán)境管理，在此基礎(chǔ)上，提前謀劃產(chǎn)能匹配，靈活調(diào)整生產(chǎn)安排，持續(xù)高效率生產(chǎn)運(yùn)營，以實現(xiàn)生產(chǎn)最大化。”

　　可以看出，除了捐款、捐物，疫情期間，車企也在全面發(fā)力，助力汽車行業(yè)快速發(fā)展。即便如此，市場壓力依舊不小，消費(fèi)者的收入還沒有恢復(fù)，消費(fèi)水平也沒有達(dá)到疫情之前。

　　當(dāng)然，疫情所帶來的影響，終究只是相對短期的市場行為，不會影響或限制汽車市場未來的發(fā)展走勢。而對于千千萬萬個像米非這樣的基層汽車銷售工作者來說，只要中國汽車行業(yè)在日漸壯大，她們的希望和未來就不會消散。