大家好，關于火車動力靠什么很多朋友都還不太明白，今天小編就來為大家分享關于火車靠啥提供動力的知識，希望對各位有所幫助！

現在的火車的動力是什么,靠電還是煤？

您好，火車的動力有電和油，主要看機車是內燃機還是電力供能的。用內燃機的火車大都用柴油，而電力供能的用電。動車組和普通列車是不一樣的。

火車靠什么提供動力?

火車動力來自機車,俗稱火車頭.機車可分為：蒸汽機車、內燃機車和電力機車.

蒸汽機車,燃燒煤將鍋爐里的水加熱產生蒸汽,推動蒸汽機,然后將動力傳輸到車輪,使機車運轉.

內燃機車,消耗柴油,通過柴油發(fā)動機產生動力.

電力機車,利用電力使電動機運轉,帶動車輪.電力來自機車上方被稱為“接觸網”的電力線.

火車的動力是什么？

這個我自己整理的你看看吧。

火車：

機車分為電力機車（電是動力）、內燃機車（柴油是動力）、蒸汽機車（煤是動力），當然蒸汽機已被淘汰.

蒸汽機：火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸里的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。2004年底鐵道部已經強制將內燃機車退出干線運營了。

內燃機：里面有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發(fā)電機，柴油機就是燒柴油的撒，柴油機工作后帶動住發(fā)電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的嚙合帶動車輪轉動。我國的機車技術在世界上還是比較先進的，馬力在3000以上，1KW=1.4碼左右。一臺內燃機運行時可以拖動幾百到幾千頓的火車。

電力機車：電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。直流制的缺點是接觸網的電壓低，觸導線要求很粗，粗的可以降低電阻，減小損耗。但要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。交-直流電力機車，把交流電變成直流電的任務因機車上完成，接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。這個用的還是比較多。交-直-交流電力機車。

我們通常看到的電力機車和內燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。京津城際鐵路，跑的就是CEH2-300，就是我們說的和諧號。最高時速350，他其實是日本引進的。

高鐵：是一種高速軌道運輸系統。，“動車組”是在鐵路（普通鐵路（低于200KM/h），快速鐵路（200-250KM/h）與高速鐵路（大于300KM/h））上面跑的“動力分散的客運機車車輛”，怎么可能一樣呢。使用的城際列車有普通動車組（200-250KM/h），也有高速動車組（300-350KM/h）。像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01將開始投入使用）等城際動車組就是高速動車組，因為這些城際鐵路的設計標準均超過了300KM/H。

像南昌-九江等等未來即將運營的城際動車組就是普通動車組，因為這些城際鐵路的設計標準只有200-250KM/H。

現代火車是靠什么發(fā)動的

現代火車的動力驅動目前主要有以下兩種

1、電力驅動，火車通過接觸網取得電力，經過機車內的控制電路后分配到機車下面的電動機，電動機輸出的動力驅動車輪運轉而推運火車前進。從外界獲取電力作為能源驅動，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。中國現在的高鐵都采用電力機車。

2、內燃動力驅動，火車通過機載的內燃機車發(fā)出的動力，經過發(fā)電機轉化為電力后，再經過控制電路分配到機車下面的電動機，電動機輸出的動力驅動車輪運轉而推運火車前進。所以可以說，內燃機車是“自發(fā)電”的電力機車。以前內燃機車還有液力傳動的，現在不多見了。