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第一章 總則第一條 為了加強電動自行車管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產品質量法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、法規的規定，結合本市實際，制定本條例。第二條 本市行政區域內電動自行車的生產、銷售、***、通行以及相關管理活動，適用本條例。第三條 本條例所稱電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或者電助動功能，符合國家標準的非機動車。第四條 市、縣（區）人民***應當加強對電動自行車管理工作的領導，建立工作協調機制，督促有關部門依法履行監督管理職責。第五條 市、縣（區）人民***應當組織有關部門科學合理規劃建設城鄉道路，劃設非機動車道，建設方便電動自行車通行的設施，規劃設置停車場地，為電動自行車通行、停放提供條件。第六條 市、縣（區）***機關交通管理部門負責本行政區域內電動自行車的***和通行的監督管理工作。
市場和質量監督管理部門負責對電動自行車生產和銷售及其相關產品質量和經營的監督管理工作。
環境保護管理部門負責電動自行車廢舊蓄電池處置的監督管理工作。
工業和信息化、交通運輸、城市管理、城鄉規劃、價格等部門應當在各自職責范圍內做好電動自行車監督管理工作。
縣、區人民***負責組織本行政區域內電動自行車停放管理工作。第七條 電動自行車相關行業協會應當建立健全行業自律的規章制度，積極開展對電動自行車生產、銷售的指導、服務工作，引導行業健康發展。第八條 鼓勵生產和使用新能源電動自行車。第九條 ***機關交通管理、市場和質量監督管理、環境保護、工業和信息化、交通運輸、城市管理、價格等部門應當建立舉報投訴處理制度，公布舉報投訴***，及時處理有關舉報投訴事項。第二章 生產和銷售第十條 在本市生產和銷售的電動自行車應當符合國家標準，且已納入省工業和信息化等有關部門編制的非機動車上牌***產品目錄（以下簡稱省產品目錄）。
市場和質量監督管理部門應當對生產和銷售電動自行車加強監督檢查。第十一條 電動自行車的銷售者應當在銷售場所通過店堂告示、銷售憑證中載明等方式向消費者承諾其所售電動自行車已納入省產品目錄，符合本市***條件；銷售時，應當向消費者提***品質量合格證和發票，并告知所售電動自行車的安全駕駛知識和注意事項。
消費者因購置的電動自行車未納入省產品目錄本市不予***的，可以依法要求銷售者退貨或者換貨。第十二條 禁止任何單位和個人從事下列行為：
（一）拼裝電動自行車；
（二）在電動自行車上改裝動力裝置、改動電動自行車限速裝置等更改技術參數影響行駛安全；
（三）在電動自行車上搭篷、安裝掛架、加裝或者改裝座位（兒童安全座椅除外）等改變電動自行車外形結構；
（四）在電動自行車上安裝高分貝喇叭、音響等設備。
禁止銷售、駕駛具有前款所列情形的電動自行車。第十三條 電動自行車生產企業應當承擔對其產品產生的廢舊蓄電池的回收處理責任；電動自行車和電動自行車蓄電池銷售者應當在其銷售處設立回收設施，回收所銷售產品產生的廢舊蓄電池。
鼓勵電動自行車生產企業、維修者和銷售者采取以舊換新、折價回購等方式回收廢舊蓄電池和電動自行車。
電動自行車所有人或者管理人應當將電動自行車的廢舊蓄電池送交電動自行車生產企業、銷售者或者其他具有危險廢物處置資質的單位處置，不得隨意丟棄。
環境保護管理部門依法對收集、貯存、拆解、利用、處置電動自行車廢舊蓄電池的行為進行監督檢查。第三章 ***第十四條 ***機關交通管理部門對納入省產品目錄的電動自行車應當予以***。未納入省產品目錄的不予***。
本條例實施前購置的電動自行車，銷售發票或者合格證遺失的，電動自行車所有人可以憑本人書面說明和單位、居（村）委會或者社區證明，向***機關交通管理部門申請辦理***。第十五條 ***機關交通管理部門應當將電動自行車***的條件、程序、申請表示范文本和需要提交的材料等向社會公布，合理設置***點、簡化辦理手續，為辦理電動自行車***提供便利。
第一章 總則第一條 為了加強電動車管理，維護道路交通秩序，預防和減少道路交通事故，保障人民群眾生命、財產安全，根據有關法律、法規的規定，結合我市實際，制定本條例。第二條 本市行政區域內電動車的生產、銷售、維修、***、通行管理及其相關活動，適用本條例。第三條 本條例所稱的電動車，是指電動自行車，二輪電動車，電動輪椅車，三輪電動車，小型低速電動汽車。第四條 電動車管理遵循專項管理、分類對待、確保安全、穩健發展、總量調控、區域限行的原則。第五條 市、縣（市、區）人民***應當加強電動車管理工作的領導，將該項工作納入國民經濟與社會發展規劃，將工作經費納入同級財政預算，并予以保障。
市、縣（市、區）人民******、質監、工商、交通、經信、環保、發改、財政、市政、郵政等部門，在各自職責范圍內做好電動車監督管理工作。第二章 生產、銷售和維修第六條 生產、銷售的電動車技術參數和性能指標應當符合國家標準。不得生產、銷售不符合國家標準的電動車。
不得拼裝或者擅自改裝電動車。第七條 市人民***經信部門會同質監、工商、***機關交通管理等部門審核電動車產品是否符合國家標準并準予***，準予***的電動車品牌、型號、生產商等內容，應當向社會公布，并適時予以更新。第八條 電動車銷售商應當在銷售場所顯著位置公示予以***的電動車產品名錄。第九條 電動車銷售商可以采取以舊換新、折價回購等方式回收超標電動車。
鼓勵電動車所有人主動置換或者報廢超標電動車。第十條 電動車銷售商應當***購車人的身份信息、聯系方式，出具國家統一銷售發票、合格證等相關手續并建立銷售臺賬。第十一條 電動車銷售、維修商應當提供電動車廢舊電池更換、回收服務，建立臺賬，并將收集的廢舊電池交由生產商回收利用或者交由具有危險廢物經營資質的單位統一處理。第十二條 交通運輸管理和工商行政管理部門應當加強電動車維修商的資質審查與日常監督管理，督促維修商遵守行業規則，確保維修過程中不改變車輛的外形特征與技術參數。第三章 ***管理第十三條 二、三輪電動車、小型低速電動汽車實行***管理制度。
電動車自購車之日起三十日內，應當向當地***機關交通管理部門申請車輛注冊***。第十四條 電動車所有人應當持下列材料到***機關交通管理部門申請辦理注冊***：
（一）所有人的***明；
（二）購車發票等車輛來歷證明；
（三）整車出廠合格證明；
（四）法律法規規定應當提交的其他證明、憑證。
鼓勵電動車所有人購買相關保險。第十五條 電動車***號牌的式樣由市人民******機關交通管理部門統一制定。
二、三輪電動車、小型低速電動汽車應當參照機動車懸掛號牌。
電動車***號牌工本費的收取，應當嚴格執行價格部門核定的收費標準。第十六條 ***機關交通管理部門應當自受理之日起二個工作日內辦結注冊***業務。對不符合***條件的，應當向申請人書面說明不予***的理由。第十七條 有下列情形之一的，***機關交通管理部門不予辦理注冊***手續：
（一）不符合國家有關標準的；
（二）車架編碼存在挖補、焊接、涂改、打磨痕跡或不清晰、無法辨識的；
（三）擅自拼裝或者改裝外觀形狀或技術參數的；
（四）不在市經信部門公布的電動車名錄內的；
（五）其他不符合***辦理的情形。第十八條 電動車的變更、轉移、注銷或者被盜搶的，車主應當到***機關交通管理部門辦理備案***手續。第十九條 對本條例實施前購買的二、三輪電動車、小型低速電動汽車，應當自本條例實施之日起六個月內辦理***手續；對本條例實施前購買的不符合國家標準的電動車實行備案***，設定過渡期限為五年，超出過渡期限的電動車一律不得上路行駛。第二十條 郵政、快遞、環衛等專用三輪電動車需要加裝載物車箱和遮雨蓬的，應當按照***機關交通管理部門規定的外形尺寸、箱體顏色等標準加裝，經***機關交通管理部門查驗同意后，方可辦理***。第二十一條 電動車駕駛人應當符合以下條件：
（一）駕駛電動自行車、二輪電動車，應當年滿十六周歲；
（二）駕駛電動輪椅車，應當持有殘疾人證明或者老年人證明；
（三）駕駛三輪電動車，應當年滿十八周歲，并取得機動車駕駛證（D）；
（四）駕駛小型低速電動汽車，應當年滿十八周歲，并取得機動車駕駛證（C3）。
中商情報網訊：回收動力電池具備環保及經濟價值，當前國內回收體系處于逐步規范完善的時期，回收技術成熟度正在提升。碳中和背景下，動力電池回收利用需求未來逐步放量，行業前景廣闊。
一、動力電池回收利于節能減排
動力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機碳酸酯等具有一定毒害性的化學物質，部分難降解的有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重污染并對生態系統產生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環境中的富集效應最終會對人類健康帶來損害。另一方面，動力電池中含有大量可回收的高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，回收后能夠產生較大的經濟效益，促進節能減排，助力碳中和目標實現。
資料來源：中商產業研究院整理
二、動力電池回收行業發展基礎較好
1、動力電池裝機量持續增長
2017年我國動力電池裝機量36.3GWh，同比增長72%，2018-2020年我國動力電池裝機量基本在60GWh左右，2017-2020年動力電池裝機量年均復合增長率達20.1%。數據顯示，2021年我國動力電池裝機量累計達140.0GWh，同比增長165%，主要原因是新能源汽車的快速發展，帶動動力電池需求增長。
數據來源：高工鋰電、中商產業研究院整理
2、動力電池回收企業規模龐大
資本看好動力電池回收產業發展，動力電池回收企業大量涌現。2018年動力電池回收相關企業注冊量突破1000家，2020年新增動力電池回收企業3400家，2021年動力電池回收企業注冊量暴增至2.45萬家，預計2022年動力電池回收企業注冊量將超3萬家。
數據來源：企查查、中商產業研究院整理
動力電池回收領域企業幾乎貫通了新能源汽車的產業鏈條，涉及整車廠、電池廠、材料廠和第三方回收企業等不同背景。整車廠和電池廠掌握資源，材料廠最有動力做回收業務，因為提取的金屬可以直接作為原材料，進而帶來成本優勢。電池廠涉足的方式與材料廠類似，頭部企業都在斥重金培育自己的回收板塊。第三方回收企業背景多元，除了上述專門從事資源循環利用的格林美，還有主營PCB等化學品的光華科技、汽車智能裝備提供商天奇股份、環保企業高能環境和旺能環境等。
三、碳中和背景下動力電池回收行業發展前景
1、政策支持動力電池回收產業發展
對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。近年來，我國大力支持動力電池回收產業發展，出臺了一系列支持政策。
例如，《加快推動工業資源綜合利用實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系。完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。動力電池回收支持政策為動力電池回收產業提供了良好的政策環境。
2、動力電池回收行業前景廣闊
新能源汽車動力電池的平均壽命一般被認為是5-8年。照此推算，我國第一批大規模量產的動力電池已進入淘汰臨界點，回收利用市場爆發在即。中國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh）。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh（110噸左右），超過2020年的5倍。動力電池回收市場2020年規模突顯，2025年孕育370億市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億，千億市場前景可期。
數據來源：中國汽車技術研究中心
3、企業驅動動力電池回收產業發展
動力電池回收市場前景光明，企業積極布局動力電池回收市場。廣東邦普攜手寧德時代，擴產增效，發力研發，打造“電池生產-使用-梯次利用-回收與資源再生”產業閉環；格林美深化上下游合作，拓寬產業布局，發揮規模和技術優勢，創建從報廢端到綠消費端的大循環模式；華友鈷業借力華友循環，開拓上下游合作，技術創新引領，發力打造產業生態；天奇股份收購金泰閣、天奇鋰致布局動力電池回收，持續推進電池回收領域的研發與創新，積極擴產，動力電池回收業務貢獻可期；贛鋒鋰業鋰電池回收技術包括廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術和廢舊三元電池回收技術，擁有多項專利。企業積極布局動力電池回收市場，在一定程度上將推動動力電池回收行業發展。
更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國動力電池回收行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提***業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。
以50-150元不等的價格回收。
舊電瓶回收價格的高低，要根據電瓶的品牌以及容量來計算。
舊電瓶根據品牌和容積不同，價值也不同，維修廠回收舊電瓶可能是為了實現舊電瓶循環利用，但也會被一些人用來翻新電瓶來獲得利潤，所以人們再換電瓶的時候，一定要謹慎，如果購買到翻新的舊電池，那就不太劃算了。
據鋰電池回收技術企業湖南森拓公司的研究數據表明，EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2022年）》。白皮書數據顯示，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸，EVTank在白皮書中預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸，遠高于該機構在2021年度發布的白皮書。其預測到2026年中國廢舊鋰離子電池回收的理論市場規模將達到943.2億元。
一、發展新能源經濟是當今世界的歷史潮流和必然選擇
近年來，曾支撐20世紀人類文明高速發展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現了前所未有的危機，除其儲藏量不斷減少外，更嚴重的是科學研究發現，石化能源在使用后產生的二氧化碳氣體作為溫室效應氣體排放到大氣中后，人為地導致了全球變暖，引發了人們對未來社會發展動力來源的廣泛關注和思考。不少國家的能源戰略都有一個明顯的政策導向——鼓勵開發新能源，這既是國際市場上石油等傳統能源產品價格高昂壓力所致（非常時期除外），也是人類可持續發展的客觀需要。因此，新能源開發有可能成為未來最重要的經濟增長引擎，成為最有創造就業和財富能力的新經濟支柱。目前，全球投向新能源，特別是風能、太陽能和生物質能的資金數量激增。有一種共識正在世界范圍內形成：只有在新能源技術革命中走在前面，才有可能在未來的世界經濟格局中占據優勢地位。尤其在受金融危機的影響全球經濟呈現不斷下滑嚴重局面的背景下，有專家認為對新能源的開發與利用將是全球金融危機后世界經濟的新一輪競爭熱點,對傳統能源的改良以及新能源技術和產品的發展，將會催生一個巨大的市場，新能源產業必將成為世界各國培育新的經濟增長點的一個重要突破口。
二、發展新能源經濟可為經濟又好又快發展提供支撐
有豐富的新能源資源，新能源發展又有了一定的基礎，這些條件為發展新能源經濟提供了支撐。當前，大力促進新能源經濟的發展，是發展中的重要戰略機遇。發展新能源經濟不僅可以開辟新的能源供應途徑，有效增加新能源供應量，還可以有效降低環境污染，有利于實施生態立省戰略，建設環境友好型社會。而且，從產業結構調整看，發展新能源經濟將對調整目前以重化工為主的產業結構、經濟結構和發展戰略，帶動相關的一系列產業的發展，提高經濟運行的抗風險能力發揮重要作用。把新能源產業培育成為一個特色產業和新的經濟增長點，必將有力地推動青海經濟又好又快發展，成為有效應對挑戰、抓住發展機遇的重要途徑。
三、培育新能源經濟的總體思路
培育新能源經濟，當前應把重點放在太陽能的開發利用上，要以太陽能產業作為新能源經濟發展的龍頭，加快發展太陽能、風能、沼氣等技術成熟、市場競爭力強的新能源，盡快提高新能源在能源結構中的比重；積極推進技術基本成熟、開發潛力大的生物質能利用、太陽能發電、風能發電等新能源技術的產業化發展，為更大規模開發利用新能源、培育壯大新能源經濟奠定扎實的基礎。培育新能源經濟的線路圖要圍繞太陽能、風能和生物質能的產業鏈發展，最終形成光伏產業多晶硅提純、單晶硅拉制、多晶硅鑄錠、晶硅切片、太陽能電池、組件封裝、光伏技術系統應用的完整產業鏈，以及太陽能、風能互補，太陽能、生物質能互補的產業發展模式。
文章到此結束，希望可以幫助到大家。
