[愛卡汽車導購原創]

新能源汽車可以說是目前汽車市場的新寵，想必關注新能源汽車的朋友對EQ系列應該有所耳聞，在2016年巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳首次展示了其EQ系列電動汽車。而就在最近，梅賽德斯-奔馳在瑞典正式發布了旗下EQ系列的首款量產SUV——EQC，下面我們將對奔馳EQC進行詳細解析。

奔馳EQC定位為純電動中型SUV，其車身尺寸分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。作為EQ系列的的首款量產車型，無論是外觀還是內飾，EQC的細節設計和色彩搭配都具有一定的開創性。

外觀方面，EQC的外觀汲取了GenerationEQ概念車的設計理念，大面積黑色高光飾板的采用，使得前臉部分的設計元素更加豐富。EQC共發布了兩個版本的車型，分別為標準版和AMG-Line套件版。

標準版和AMG-Line套件版在外觀設計方面有所不同，當然AMG-Line套件版會更偏向運動風格。

標準版車型的前進氣格柵采用大量橫幅式鍍鉻飾條裝飾，AMG-Line套件版采用雙幅式鍍鉻飾條裝飾。大尺寸品牌LOGO提升了前臉的辨識度，該LOGO還可以發光，來提升車頭的視覺效果。

EQC前大燈造型頗具設計感，點亮前大燈后，進氣格柵最上方的燈帶也會隨之點亮。前大燈組內部造型很有新意，發光單元依次排列，并采用藍色飾條進行裝飾，凸顯出科技感和設計感。

EQC側面造型與GLC較像，鋒利的下腰線賦予了EQC一分硬朗與陽剛。車身側面整體造型流暢優雅，其風阻系數為0.28Cd。

前翼子板上嵌有EQC標識，凸顯出其新能源汽車身份。

標準版EQC采用了規格為235/50R20的倍耐力Scorpion系列輪胎，多輻式輪圈采用雙色設計，造型別致，辨識度較高。

EQC的尾部***的沒有任何棱角，貫穿式尾燈也出現在了EQC的車尾上。雖然它并沒有排氣系統，但還是用銀色飾條勾勒出了排氣管口的造型，也與尾燈造型上下呼應，使車尾顯得更加協調。

貫穿式尾燈的采用無疑提升了EQC的辨識度，而這也順應了當前的潮流趨勢。平心而論，貫穿式尾燈確實一定程度上提升了EQC車尾的設計感。

外觀設計頗具前衛感

看到EQC的內飾，想必大家都會被其驚艷，不同于奔馳旗下其他車型，EQC的內飾設計兼具了科技感與豪華感。無論是做工用料還是設計方面，EQC都能令大多數消費者滿意。

對于豪華感和檔次感的塑造一直是奔馳的強項，皮質包裹和鋼琴烤漆飾板的采用提升了內飾的質感。EQC車內的顏色搭配較為獨特，藍色和古銅色的搭配營造出時尚且略帶科技感的內飾氛圍。

三輻式多功能方向盤采用皮質包裹，造型與現款大多數奔馳車型類似。兩側集成了多功能按鍵，同時采用鋼琴漆飾板，對內飾檔次感的營造起到了積極作用，但容易留下指紋是鋼琴漆飾板的弊端。

雙12.5英寸中控屏幕的采用，與奔馳現款主流車型相似，對于內飾科技感的提升起到了積極作用。據悉EQC將搭載奔馳全新MBUX（Mercedes-BenzUserExperience）智能人機交互系統。

該系統具有強大的人工智能學習能力，可以全方位適應用戶的使用習慣及喜好，能為不同的用戶進行個性化定制。同時自然語音識別功能拉近了人與車之間的關系。當然，實現這些功能離不開智能網聯，MBUX系統支持通過4G網絡實現OTA***無線升級，針對地圖、新增功能等及時進行更新。

自然語音處理識別功能是MBUX系統的一大亮點，對于用戶指令不光聽得清且能聽得懂，無需機械化地說出特殊口令，只需像聊天一樣，自然表達出希望實現的功能，系統便能識別并執行操作。

MBUX系統在顯示方面也有顯著提升，依靠六核CPU及NVIDIA圖形處理芯片，可將經過3D渲染的汽車模型展示在屏幕上，全方位展示車輛狀態，中控觸屏的觸感回饋也非常靈敏。

國內消費者一定會有諸多疑問，MBUX何時來中國？語言問題如何處理？其實今年北京車展上，奔馳全新A級三廂就已經在中國亮相，該車就搭載了全新MBUX操作系統。

該系統針對中國市場進行了本土化開發并實現語言漢化，同時與微信、大眾點評等APP深度合作，實現了位置共享、商家地址導航等功能與車載系統的融合，提升了使用便利性。

中控臺依舊采用奔馳家族經典的造型設計，大面積鋼琴漆飾板的采用提升了內飾的檔次感，比木紋飾板更顯年輕時尚。

空調出風口采用全新造型設計，方形出風口設計為EQ系列車型專屬，古銅色涂裝提升了內飾的質感。

內飾兼具科技感與豪華感

動力方面，EQC搭載了兩臺異步電動機，總功率為300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm。其最高時速為180km/h，0-100km/h加速時間為5.1s。

EQC的兩套電驅動模塊分別位于前軸和后軸處，可以實現電動四驅。

EQC搭載了最新的三元鋰離子電池。電池組位于底盤下方，由384個電芯組成，總電量為80kWh，可以支持該車在NEDC工況下行駛450km。

電池的電芯有很多類型，EQC采用的是LG化學提供的軟包電池，能量密度較高，安全性也很好。在國內，生產軟包電池的廠商不多，在2019年國產化之后，EQC的電池可能由寧德時代來提供。

EQC的電池組采用了液冷溫控系統，可以確保在極端氣候下車輛依然能夠正常使用。

EQC的電池組重量為650kg，這也令該車的整備質量達到了2425kg。受重量的影響，盡管EQC的風阻系數僅為0.28Cd，但是它的能耗依然達到了22.2kWh/100km。

EQC配備了直流快充和交流慢充接口，其中慢充的功率為7.4kW。而使用直流快充時，40min即可把電量從10%充至80%。

展車配備的是歐美常見的Cmobo接口。在國產之后，會更換為符合中國標準的充電接口。

EQC競品車型：

特斯拉MODELX作為最早進入中國市場的進口純電動SUV當然是競品之一，其售價區間為96.49-157.22萬元，最大續航里程552km（100D車型），最大功率568kW（772Ps），峰值扭矩967Nm（P100D車型）。

捷豹I-PACE已在今年北京車展上市，其售價區間為64.80-73.68萬元，最大續航里程為500km，最大功率為294kW（400Ps），峰值扭矩為696Nm。

奧迪e-tron預計于9月17日首發，最大續航里程為500km。

寶馬iX3計劃于2020年投產，售價及動力信息暫未得知。

編輯點評：和最近發布或者即將發布的其他豪華純電動汽車（比如保時捷Taycan、奧迪e-tron、捷豹I-PACE）相比，奔馳EQC并沒有那么亮眼。在很大程度上，我們可以把它看做是電動版的GLC。但也正是得益于此，EQC成熟度更高，在2019年就將直接國產。這種務實的策略令奔馳在豪華電動汽車市場做到了后發而先至。如果你對電動汽車的前沿科技有興趣，那么不妨關注一下后續將推出的EQS，相信這款奔馳的電動旗艦車型在各個方面都不會讓人失望。

動力表現令人滿意