圖/文：懂車帝原創(chuàng)張超/楊愷

[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]作為中國汽車市場獨特存在的現(xiàn)象，“加長”已經(jīng)成為很多車企百試不爽的招數(shù)。就連路虎攬勝極光這樣強調(diào)個性的車型，也力求通過加長來擴大自己的市場。沒錯，就在本月19日，由奇瑞捷豹路虎專門為中國市場設(shè)計打造的，國產(chǎn)加長軸距的攬勝極光L正式上市。

攬勝極光L新車一共推出了5款配置車型，售價區(qū)間從38.98萬元-47.58萬元。相比現(xiàn)款在售的標(biāo)軸版車型，極光L雖然提供了一款低功率版車型，但其售價并沒有進一步拉低整個極光車系的價格門檻。不過售價在40萬以上的4款配置車型，價位階梯劃分較為清晰，也讓消費者獲得了比標(biāo)軸版更加豐富的車型選擇余地。

我們先來看看外觀，極光L依舊繼承了路虎攬勝家族的設(shè)計風(fēng)格，其與標(biāo)軸版極光之間最大的差異，顯然在于更加修長的車身側(cè)面線條。并且在車身C柱位置，新車還增加了字母L的金屬標(biāo)識，以強調(diào)自己長軸版的身份。

通過160毫米的軸距加長，極光L車長和軸距已經(jīng)分別達到4531毫米和2841毫米。如果單看軸距尺寸變化，確實會給人一種，從緊湊型SUV到中型SUV的跨越感。因為2841毫米的軸距已經(jīng)接近部分沒有經(jīng)過加長的豪華品牌中型SUV，例如寶馬X3和沃爾沃XC60。

此外，極光L還增加了三款（貝爾維亞綠車身/納爾維克黑車頂、首爾珍珠銀車身/羅賽洛紅車頂、圣托里尼黑車身/首爾珍珠銀車頂）撞色版的車身漆色，因此在外觀顏色的選擇方面也要比標(biāo)軸版更鮮艷、更豐富。

同時，尺寸略有加大的中網(wǎng)格柵，和灰色尾燈組都是極光L在中國市場的專屬。除此之外，標(biāo)軸版和長軸版在外觀設(shè)計方面依然是保持著高度的統(tǒng)一。而且加長的軸距也并沒有破壞極光一直以來具有運動感的車身線條比例。相信憑借這樣的外表，極光L依舊能夠成為很多年輕消費者們的心頭好。

極光L內(nèi)飾相比標(biāo)軸版沒有明顯不同，從品質(zhì)感的角度，做工和用料都是這個價位段該有的高檔表現(xiàn)，無需刻意褒獎。而在配置部分，包括抬頭顯示系統(tǒng)和流媒體后視鏡在內(nèi)的5屏顯示系統(tǒng)，同樣繼續(xù)提供了良好的科技感。

而且10.25英寸中控屏搭載了incontrolOS2.0系統(tǒng)，操作的流暢度表現(xiàn)相比以往也有所提升。

根據(jù)廠家介紹，此次加長160毫米的軸距尺寸，全都作用在了極光L的車身B柱之后。因此后排乘客的腿部空間將獲得125毫米的增長，同時車輛的行李廂縱向空間也將獲得25毫米的增長。相比于標(biāo)軸版，極光L后排乘坐空間的改善顯而易見，并且新車的全景天窗也將支持開啟，后排座椅的頭枕造型和靠背角度電動調(diào)節(jié)的范圍都經(jīng)過了優(yōu)化。乘坐感受的確要比標(biāo)軸版車型更加舒適，也更符合家庭消費者的使用需求。

動力系統(tǒng)方面，極光L所搭載的依然是來自英杰力系列，帶有48V輕混系統(tǒng)的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。此次試駕的車型為P250動力，發(fā)動機擁有249馬力，峰值扭矩365牛·米。傳動系統(tǒng)繼續(xù)匹配由采埃孚提供的9AT變速器。

雖然體重相比于標(biāo)軸版本車型必然會略有增長，但對應(yīng)于這臺高功率2.0T發(fā)動機的賬面參數(shù)，極光L的動力儲備依然算得上充沛。只不過在起步加速階段，發(fā)動機的渦輪遲滯還是較為明顯，油門響應(yīng)略顯遲緩，通常需要用到2000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的動力才會迎來比較明顯的爆發(fā)。

如果是在暢通的路況條件下持續(xù)加速，極光L的加速動力依舊飽滿流暢，而且能夠在中后段保持足夠的持續(xù)性。但是在走走停停的城市路況環(huán)境里，車輛的動力輸出并不是非常均勻和線性的感覺。并且因為油門踏板腳感過于松軟，并不利于駕駛者精準(zhǔn)地控制油門開度，需要一段時間適應(yīng)，才能逐漸找到均勻加速的腳感。

雖然聲稱換裝了新的液力變矩器，但是來自采埃孚的9AT變速器在低速行駛狀態(tài)下，依然出現(xiàn)了換擋頓挫，主要集中在低速減速降擋的時候。而且48V輕混系統(tǒng)的動能回收在車輛滑行過程中，也造成了一些拖拽感，這或許會讓部分駕駛者感到不滿。

在保持均勻加速的狀態(tài)下，變速器的換擋平順性做到了令人滿意的，而且D擋模式下，變速器依然表現(xiàn)出非常積極的升擋邏輯。但是在深踩油門急加速時，變速器的降擋響應(yīng)依然有些遲疑，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升也較為緩慢。如果想要獲得更加積極的動力響應(yīng)，變速器的S擋是不二選擇，當(dāng)然S擋也會犧牲更多換擋平順性和燃油經(jīng)濟性。

在操控感受方面，極光L的轉(zhuǎn)向手感相比標(biāo)軸版車型獲得了一些改善。方向盤的阻尼手感除了原地挪車狀態(tài)下相對輕盈之外，在行駛過程中始終偏向于沉穩(wěn)，并且方向盤的指向性也十分精準(zhǔn)，讓人心生好感。但與攬勝同款的方向盤尺寸著實很大，所以在剛一上手駕駛時，還是會讓人產(chǎn)生一種駕駛中大型SUV的錯覺。整車操控的靈巧和從容感，仍需要一些時間逐步建立。

極光L的底盤依然采用前麥弗遜/后多連桿式的四輪獨立懸架，隨著軸距的加長，極光L的屬性和定位也要更加偏向于廣義的家庭消費者。所以廠家宣稱，新車的底盤調(diào)校，尤其是后懸架的調(diào)校將會比以往更加柔軟。

經(jīng)過實際的試駕體驗，極光L的懸架對于路面細(xì)碎振動的處理算得上十分柔和，初段的阻尼設(shè)定的確是比較柔軟的感覺。如果路況條件良好，整車的駕乘舒適性也會表現(xiàn)得十分理想。但當(dāng)遇到一些減速帶或較大的路面坑洼時，仍需控制合理車速，由于懸架中后段的韌性并不算充足，當(dāng)彈簧和減振器經(jīng)歷大幅度快速壓縮，底盤傳遞至座椅的沖擊感還是稍微明顯。

一直以來，路虎眼中的極光，在攬勝家族里都是公主或王子的角色設(shè)定，主打年輕和個性化。盡管為了在中國擴大市場而進行了加長，但它的產(chǎn)品屬性顯然不會瞬間就變得與寶馬X3、沃爾沃XC60一樣顧家。那么對于消費群體當(dāng)中的公主和王子們，倘若真的對極光L情有獨鐘，不妨先觀察一下市場優(yōu)惠穩(wěn)定后的終端價格。