文/磊磊

近日，乘聯會公布了今年1月全年市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者青睞的產品類別，SUV產品的銷售，也視作我國車市的一面晴雨表。

獲得銷量冠軍的，依舊是哈弗H6車型。第三代H6的整車廓形、線條走向與前代車型沒啥區別，完全處于舒展大氣的安全區域之內。但金屬編織前中網、多邊形分體大燈、整體貫穿式尾燈等不少“頗有亮點的小細節”都為這款車的新鮮度，提供了不錯的保證。

第三代H6車型搭載一臺最大功率169馬力的1.5T直噴增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。就實際駕駛感受來說，這套動力架構調性平順自然；實際駕駛中感覺不到很明顯的動力爆發點，但在整個轉速區間，你都能感到相當自然且一致的動力涌現。調性設定也足夠積極，腳踝輕微的用力，你就能感到相當積極的回應。

底盤層面，第三代哈弗H6駕駛質感相比現款車型明顯會更加自然一些；通過破損路面時，懸掛也能很高效地在“一到兩次”的壓縮回彈間，恢復車身安穩的動態。在轉向變線時，第三代車型也有著頗為明顯的伶俐，車頭動作對方向盤擺角的呼應，近乎有種毫無猶豫的直接。

獲得銷量亞軍的，則是長安CS75車型。

外形層面，作為緊湊級SUV中最為耀眼的黑馬，第二代長安CS75PLUS確實有著挺多可說之處。外形層面，原馬自達設計師“山田敦彥”的手筆，確實讓這款車在大氣與時尚間，做到不錯的平衡。

獲得銷量季軍的，則是長安CS55車型。第二代長安CS55PLUS整體調性頗為硬派，具備頗為豪橫的大車感。

具體來說，這款車車頭應用著長安家族標志性的倒梯式階梯前臉，整體其實頗為蠻霸、硬挺。側面一條整體貫穿式棱線，很好地拉伸出這款車視覺效果的流暢。車尾形制扁平的貫穿式尾燈很大程度拉長了車尾的視覺寬度，同時也配合一黑到底的懸浮式D柱，一定程度勾勒出車尾的未來感。

獲得銷量第四位的，則是比亞迪宋車型。

獲得銷量第五位的，則是奔馳GLC車型。內飾層面，2020款GLC則很好地扮演著華貴雍容的最直觀體現。木紋、皮革、金屬等高檔材質的融入，構筑出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質的融洽，也足夠貼合受眾內心關乎檔次的定義。具體來說，新款GLC的內飾整體依舊維持著老款車型的基準設計，僅通過局部細節的調整，為新車注入一定程度新鮮，方向盤多功能控制區采用全新設計，全新增加的12.3英寸全液晶儀表相比前款也多出一些現代感。值得一提的是，新車換用了奔馳家族全新MBUXNTG6.0人機交互系統，可進行語音控制、實景穿越導航等操作。

乘坐空間方面，GLC主打的長軸距版車型延續著品牌一以貫之的舒適，座椅填充物具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，整體延承著奔馳品牌一以貫之的高舒適感。而作為一款“L”長軸距車款，2020款GLC-L在空間層面，也有著相當不錯表現，膝部空間大于兩拳，具備堪稱廣袤的整體表現。2973mm的超長軸距不但創建了空間層面的開揚，也構筑了儲物空間的廣袤，在不翻倒后排椅背的前提下，后備箱不但能夠容納下20寸標準登機箱，就連平板電視此類大號物品，也完全能夠搞定。

獲得銷量第六位的，則是日產逍客車型。外形層面，野性難馴、剛硬立體，或許是我們關于全新一代日產逍客外形最好的形容。具體來說，全新一代日產逍客的外形具備方方正正的軍事風與機甲感。整體線條硬朗平直，幾乎看不到一星半點的曲面過渡。前臉長條式大燈與運動式中網的沖撞，也拼接出一些“手辦感”。日產家族經典的V-motion前臉設計也頗具致趣與動感。

內飾層面，全新一代日產逍客采用有上鷗翼設計、炮筒出風口等新潮元素的配搭，已全然不是那種老實巴交的尼桑。中控臺上部也采用較大面積軟質拼接。科技配備上，全新一代日產逍客搭載有全液晶儀表盤、電子檔把、中控懸浮式觸控屏幕等一系列潮流裝備，大幅提升人機互動能力。除此之外，新車還將搭載ProPilot駕駛輔助系統，在駕駛安全和便利性方面也有不小的提升。

技術層面，全新一代日產逍客基于全新CMF-C平臺開發，車身減重60公斤，剛性提高了41％。動力層面全新一代日產逍客或將主打一臺1.3T渦輪增壓發動機，匹配12V輕混系統，匹配CVT無級變速箱。

獲得銷量第七位的，則是寶馬X3車型。平胸而論，就可被數字表征的空間來說，這款軸距標準的寶馬X3，相比空間駭人的Q5L、GLC-L確實會小上一些，但遠沒小到不夠用的地步；換句話說，對于看重寶馬X3的消費者，后排空間這件事絕不會成為你舍棄掉它的原因。具體來說，強調駕駛的BMW確實在X3前排投入進更多權重。具體來說，X3的前排座椅形制十分寬大，配搭不軟不硬的座椅填充物，能夠為駕駛者身體提供十分周全寬厚的包裹。

而就后排空間來說，倘若你不帶主觀立場、心平氣和地坐進X3后排時，你會覺得X3的后排真沒那種難以接受的狹隘，正常身高的成年男士都能獲得兩拳以上的膝部空間。而就座椅形制來說，X3后排座椅的靠背形制相比前排還更寬大一些，并且值得稱道的是，X3完全沒有采用某些車型“短椅墊偷空間”這樣的小聰明，椅墊很長，能夠從臀部一致承托到大腿，整體乘坐感受十分舒服。

首先，就配置來說，我們以頂配寶馬X1——“2021款改款xDrive25Li尊享型”與低配X3——“改款xDrive25iM”作為對比，當前兩款車實際成交價大概能差7-8萬元。

我們首先來看看兩款車的異同；首先，從機械架構上，我們直接從UKL橫置平臺（同寶馬1系）升級至CLAR縱置架構（同寶馬X5），并且獲得寶馬品牌標志性的雙球節式前懸掛，整體駕駛感受提升很明顯。而就配置上來說，這款“低配X3”也沒怎么拉胯，甚至比“高配X1”還多出了自動防眩目內后視鏡、后排獨立空調、原廠導航、全液晶儀表盤、主動剎車這樣一堆配置。

所以關于這個問題，我的看法是，如果你只有高配寶馬X1的預算，那么就安安心心去買寶馬X1，這款車的產品力對應價格，完完全全能夠讓你值回票價。但如果你預算確實夠“加錢上X3”，那么X3相比X1在產品力與配置雙方面強出的點，絕對對得起你“加的那些錢”。

還真不是，這款X3依然很運動，只是這種運動換了存在與表達的方式。以低配25i車款為例，B系列2.0T與ZF8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“***洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。

操控層面，作為一款衍生于CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛扎實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕松舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關于運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。

首先，我覺得兩款定位入門的25i車型都很值得選擇，首先，它們的功率輸出雖不算氣勢如虹，但應對日常駕駛是那種“超乎夠用的好開”。而就配置來說，它們所搭載的全景天窗、電加熱皮質座椅、胎壓顯示、主動剎車、全景天窗、無鑰匙啟動、全液晶儀表、全LED照明燈組等配置完全能夠滿足日常所需。