本刊記者/曹然苑蘇文文/余皓晴
3月23日，MU5735航班事故搜救及調(diào)查工作迎來突破。據(jù)央視消息，一部“黑匣子”在廣西藤縣的墜機現(xiàn)場被發(fā)現(xiàn)，但破損嚴(yán)重，暫無法確定是飛行數(shù)據(jù)記錄儀還是駕駛艙語音記錄儀。
所有受訪專家都表示，找到“黑匣子”是破解MU5735航班事故原因的關(guān)鍵。“飛行數(shù)據(jù)記錄儀有詳細(xì)的飛行參數(shù)，不只是FlightRadar24記錄的高度、空速等信息，還能記錄機長和副駕駛具體的操作，及這些操作是否得到了相關(guān)系統(tǒng)的正常反饋。”國際民航組織認(rèn)證安全專家、資深空難調(diào)查員丹尼爾·阿杰庫姆對《中國新聞周刊》介紹，“駕駛艙語音記錄儀則能告訴我們機組的精神狀態(tài)、面對具體情況時的第一反應(yīng)是什么、如何應(yīng)對，是否有充分交流、是否按流程執(zhí)行了檢查單，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發(fā)生。”
（東航失事客機一個黑匣子已找到。圖片來源：人民視頻截屏）
一位航空安全工程師對《中國新聞周刊》表示，F(xiàn)lightRadar24在3月22日清晨公布其記錄的MU5735航班的詳細(xì)空速和高度數(shù)據(jù)后，已經(jīng)可以確認(rèn)飛機在墜毀前的最后時刻有明顯的拉升動作。“現(xiàn)在業(yè)界有一些關(guān)于機組在最后時刻控制、挽救飛機的猜測，但如果控制了飛機，為什么沒有及時掛出應(yīng)急求救代碼？這些問題，都可以在駕駛艙語音記錄儀中找到答案。”
破損“黑匣子”大概率可修復(fù)
在此之外的證據(jù)也很關(guān)鍵
經(jīng)過高空沖擊和山火燃燒后，空難事故現(xiàn)場的“黑匣子”外殼可能受到不同程度的損害，但一般而言這不會影響到內(nèi)部數(shù)據(jù)安全。2021年7月，一架蘇制安-26客機在堪察加半島墜毀后，調(diào)查人員很快找到了“黑匣子”，但其中只有飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以讀取，駕駛艙語音記錄儀因損毀嚴(yán)重，無法提供有效信息。這是民航空難史上最近一次“黑匣子”“失職”事件。更早的一些空難中，也發(fā)生過“黑匣子”故障、被其他錄音覆蓋甚至被人為關(guān)閉等極少數(shù)意外情況。
專家們指出，波音737800NG客機裝備的“黑匣子”可以承受3400G的沖擊和持續(xù)30分鐘1100℃的高溫，近年來也從無內(nèi)部數(shù)據(jù)遭到破壞的記錄。“我猜測中國本地機構(gòu)就可以讀取這次空難的‘黑匣子’數(shù)據(jù)。如果有特殊情況，美國交通運輸安全委員會（NTSB）的實驗室在歷史上修復(fù)過很多損毀嚴(yán)重的‘黑匣子’數(shù)據(jù)。”阿杰庫姆說。
（東航失事客機搜救現(xiàn)場。圖片來源：央視新聞）
他介紹，除了讀取“黑匣子”數(shù)據(jù)，空難調(diào)查人員還會搜集其他與空難成因有關(guān)的信息，其目的都是復(fù)原飛機在事故發(fā)生前的最后姿態(tài)。這包括對事故現(xiàn)場進行觀察；收集引擎、機翼、襟翼、舵面、駕駛艙面板等關(guān)鍵部件，將之和運行正常的部件進行對比，檢查其損毀原因；對遇難者遺體進行醫(yī)學(xué)檢查；以及通過飛行模擬器甚至真機模擬失事飛機在事發(fā)前可能的姿態(tài)。總之，“盡可能搜集到所有數(shù)據(jù)，采訪到所有相關(guān)人，再得出結(jié)論。”
截至3月23日，已經(jīng)被公開的有關(guān)MU5735航班失事的“證據(jù)”，只有飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24公布的MU5735航班飛行數(shù)據(jù)記錄，及一些被當(dāng)事人或當(dāng)事機構(gòu)確認(rèn)拍攝于事發(fā)時的視頻。
多位目擊者對《中國新聞周刊》講述的情形與當(dāng)前流傳的部分視頻內(nèi)容可以相互印證。距事發(fā)地五公里范圍內(nèi)的數(shù)位目擊者表示，3月21日下午，他們被持續(xù)幾秒的“類似鉆山的聲音”驚嚇到。
一位目擊者表示，他隨后出門查看，發(fā)現(xiàn)一架飛機“直著掉下來”，沖向附近兩山之間的山窩，在即將墜入山窩時“側(cè)了一下身”，轉(zhuǎn)了一個“九十度的角”。隨后，山谷傳來巨響和震動，燃起的山火持續(xù)了約一個小時。
此前網(wǎng)上流傳的一段廣西梧州北辰礦業(yè)公司監(jiān)控視頻顯示，失事客機以近乎垂直的姿態(tài)進入山谷。
阿杰庫姆提醒道，當(dāng)前所有目擊者證言及視頻證據(jù)，都有待調(diào)查人員進一步核實，不能僅依據(jù)當(dāng)前證據(jù)推斷事故原因。他呼吁，公眾能對事故調(diào)查提供的“最大的幫助”，就是將自己拍攝的相關(guān)視頻證據(jù)提供給官方機構(gòu)，并配合調(diào)查人員對視頻拍攝的時間、角度等進行驗證。
此外，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在23日的新聞發(fā)布會上表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
“除非全部希望破滅，否則搜救人員不會停止”
針對MU5735航班事故的調(diào)查工作因找到“黑匣子”而取得重要進展，但搜救工作則在3月23日迎來新困難。23日早上，藤縣莫埌村周邊山區(qū)的雨逐漸大了起來。9時21分，藤縣氣象臺發(fā)布暴雨黃色預(yù)警信號。受降雨影響，現(xiàn)場大面積搜救工作一度暫緩。
當(dāng)天，自然資源部國土衛(wèi)星遙感應(yīng)用中心公布了客機墜毀地的衛(wèi)星遙感影像。茂密的山林間，一片遭遇山火而出現(xiàn)的***區(qū)域完整呈現(xiàn)在人們面前。雖然救援核心區(qū)只有約半個足球場大，但飛機殘骸的拋撒面積非常大，在核心區(qū)所處山坡的另一邊也發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸，這使得整體搜尋面積達(dá)2萬平方米。
（東航空難核心現(xiàn)場。圖片來源：央視新聞）
值得注意的是，“2萬平方米”只是平面面積，遙感影像顯示，客機墜毀地點位于山谷間，兩側(cè)海拔高度在150米至90米，落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫。此外，事故現(xiàn)場周邊的多位村民都對《中國新聞周刊》表示，事發(fā)當(dāng)天是多云天氣，視線不佳。
前述航空安全工程師對《中國新聞周刊》表示，本次失事客機墜毀在山林地帶，且天氣不佳，為搜救和調(diào)查工作增加了許多困難，其中之一就是讓搜救速度減慢。在拉網(wǎng)式搜索中，“由20至25人組成的小隊，搜尋一平方公里的樹林可能就需要1個半小時左右。”此外，當(dāng)遇到需要檢查或記錄的物體時，整個搜尋隊都要停下來，處理完畢后再一起向前行進。
空難事故現(xiàn)場的特殊性質(zhì)也減緩了搜救的進度。阿杰庫姆介紹，空難現(xiàn)場往往有毒煙、危險物質(zhì)甚至爆炸物等隱患，在失事現(xiàn)場活動本身就冒風(fēng)險，降雨則進一步增加了危險性。
為保護現(xiàn)場、調(diào)查事故原因而確立的“不挪動殘骸”的國際通用準(zhǔn)則，也極大地降低了搜救效率。對現(xiàn)場散落的較大的殘骸碎片，除了確有救援需要外，搜救人員一般情況下不會挪動其位置。對于較小的碎片則就地標(biāo)注，不能清理，等待負(fù)責(zé)調(diào)查工作的團隊拍照、記錄和收集。
（東航空難核心現(xiàn)場。圖片來源：央視新聞）
截至3月23日下午，尚沒有發(fā)現(xiàn)任何生命跡象。前述工程師介紹，如果發(fā)現(xiàn)遇難者遺骸后，搜救人員還要將遺骸上及遺骸附近發(fā)現(xiàn)的所有疑似個人物品集中收集、做好檔案，以備之后確定這些物品與遇難者的關(guān)聯(lián)。他認(rèn)為，本次事故的搜救工作啟動已經(jīng)非常及時，通信、醫(yī)療各方面響應(yīng)也很快。空難搜救一向“分秒必爭”。1992年的法國圣奧蒂勒山空難搜救工作結(jié)束后，國際民航組織的一份文件指出，當(dāng)時搜救人員在事發(fā)四小時后趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)9名幸存者，但如果在事發(fā)后30分鐘內(nèi)到場，可能會多挽救6條生命；如在兩小時內(nèi)到達(dá)，至少可以多救活兩人。
不過，即使時間推移，搜救人員也會堅持進行搜尋，除非“援救幸存者的任何合理的希望均已破滅”，而決定是否還存在“合理的希望”，要綜合考慮搜尋區(qū)域的覆蓋度、在搜救區(qū)域內(nèi)外找到幸存者的可能性、幸存者在當(dāng)前環(huán)境下存活的可能性等諸多因素后，再做出判斷。
1982年桂林“4·26”空難發(fā)生后，國務(wù)院、民航總局立即派干部前往現(xiàn)場，并派出近千名***封鎖現(xiàn)場搜索，搜索工作持續(xù)一個多星期才結(jié)束。2021年1月9日，一架執(zhí)飛印尼三佛齊航空182號航班的波音737客機在起飛后不久于爪哇海近海墜毀。搜救人員當(dāng)天就確認(rèn)了墜機區(qū)域，但直到1月21日才宣布沒有生還者。
3月22日，***中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴和國務(wù)委員王勇來到事故現(xiàn)場，實地查看環(huán)境條件，仔細(xì)了解救援工作進展，并看望慰問搜救人員，之后召開專題會議。會議強調(diào)，要爭分奪秒做好人員搜救工作，不留死角、不留盲區(qū)，只要有一絲希望就要全力以赴開展救援。
