據(jù)中國民航局官網(wǎng)消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。并且已確認該飛機墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。其中有1位旅客——退票未上飛機，旅客也發(fā)聲了：希望上了飛機的人都能平安回來。

當然，按照正常的情況來說，飛機的安全系數(shù)在所有的交通工具之中，安全系數(shù)是非常不錯的，相當高。所以，出現(xiàn)這樣的情況真的是令人難過的事情，我們只能祈禱平安吧。

根據(jù)***飛行app航旅縱橫顯示，執(zhí)飛航班機型為波音737-800（WL），飛機編號為B1791，機齡為6.7年，航機為東航mu5735。首先我們來了解一下這一款飛機。

波音737-800是一款什么飛機？波音737-800屬于波音737NG的其中一員，而737NG又含有多種機型，包括737-600/700/800/900，是屬于波音的改進型飛機。是第二代737（737-300/400/500）的改進型，并且改變的版本東西還很多，例如：加入玻璃駕駛艙，更新航電等。

這種飛機在改進之后，更易于維護、故障率更低、更經(jīng)濟，實用，飛行員工作難度/強度也大幅降低。從本質(zhì)上來說，就是波音737系列的一個升級版。

而且在整個波音737系列飛機之中，屬于第三代成員——NextGeneration系列。第四代成員，主要為MAX系列，為波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10，在這個系列之中，之前也出現(xiàn)過問題，所以，也禁止飛行了一部分。

這是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，但是，在波音737-800系列之中，曾經(jīng)也出現(xiàn)過多次關于飛機的事故，并且還不少。我們可以簡單地看一下，說一部分稍微較嚴重的案例。

2007年，肯尼亞航空空難：肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機，從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀，機上114人中，有105人為乘客，其他9人為機組人員，全部遇難，無人員生還。

2010年，印度航班降落撞墻：737-800型客機于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數(shù)升至159人。

2016年，一架波音737－800客機19日凌晨在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。

以上3個是我們舉例的一些危害較大的例子，當然還存在其他的一部分，我們這里不介紹了。我們從這個數(shù)據(jù)上來看，整體上來說，波音737-800客機出現(xiàn)的問題的確還是不少。

而東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)，會出現(xiàn)多大的影響，暫時還沒有一個官方數(shù)據(jù)，100多人具體是什么情況，暫時也還沒有一個說法。但是整體上來說，波音737-800這次帶來的問題可能不小。

當然，這一位退票未上飛機的旅客也發(fā)布了說明——是因為第一班航班取消了，他退票了沒上飛機，他到廣州原本是想去打工，沒想因為天氣原因躲過一劫。那問題來了，有沒有可能是因為天氣導致的飛機事故呢？

的確，官方也發(fā)布了消息，那就是東航客機發(fā)生事故發(fā)生地4小時前，曾發(fā)布強對流天氣預警，這能不能說明，有可能是導致天氣原因帶來的？

按照中國科學院大氣物理研究所副研究員，氣象學博士——科學有溫度魏科發(fā)布的一則數(shù)據(jù)顯示，在全球飛機事故之中，氣候原因帶來的飛機事故的確不少，大家可以參考看一下。首先我們明確一下，那就是本次事故原因還在調(diào)查之中。

據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，在1950~2019年期間，氣象原因造成的嚴重空中事故約占民航總事故的10%，相對來說，這個數(shù)據(jù)不小，占比的確較大。

在2003-2007年期間，美國的8657件飛行事故中有1740件（20.1%）與氣象因素有關，其中包括風和能見度是最主要的原因，占比較大。

這說明什么？氣候原因的確可能影響飛機的飛行。而且通過2020年中國天氣網(wǎng)發(fā)布的“天氣與航班”的信息解讀來看。

在影響航班正常性的所有因素里，天氣可以說占70%-75%，并且在世界范圍之中，航班延誤有七成以上都可能是天氣造成的。

所以，氣候變化對氣候的影響的確較大，同時，據(jù)官方航線指南和國外進行的20年災難數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有12%的飛機失事純粹由天氣影響導致，這個比例與美國的事故調(diào)查數(shù)據(jù)相比較，也是氣候因素較大。

那到底是什么氣象因素可能影響航班呢？

一般來說，臺風、大霧、暴雨、雷雨大風、風切變、冰雪甚至高空急流，都會給航班造成不同程度影響，輕則顛簸、延誤，重則機毀人亡。

而這次如果是存在氣候因素在里面，必然就是強對流天氣的影響，官方已經(jīng)發(fā)布了該區(qū)域的一個對流氣候。但是，具體是不是出現(xiàn)氣候因素影響到了東航事故，這個還無法說明。

如果從航線來看的話，這個可能性其實也大，民航客機起飛和降落階段處于對流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機平飛階段，一般在民航客機一般巡航在一萬米左右高空，所以不太可能受到影響。

除非出現(xiàn)了“晴空湍流”，遭遇了晴空湍流，這個可能性還是存在一點，會影響飛機飛行。航空氣象學中的晴空湍流通常是指，出現(xiàn)在6000m以上高空與對流無關的湍流，但不排斥與其它云（主要指卷云）有關的湍流。

這是威脅航空安全的一種極端危險性天氣，因其不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，機載雷達難以探測，故對飛行安全威脅巨大。

當然，我們只是說這個可能性，官方還沒有明確公布原因，屬于未知，到底是不是氣候因素在里面，我們只能繼續(xù)等待調(diào)查。我們也只能祈禱飛機上的人平安吧。