至今還有點(diǎn)“平地一聲雷”的震撼，又一起飛機(jī)失事事故發(fā)生了！21日下午大概4點(diǎn)左右，“一架波音737客機(jī)在廣西藤縣發(fā)生事故，傷亡情況未明”的消息在網(wǎng)上不脛而走。緊接著十多分鐘后，廣西梧州應(yīng)急局表示確實(shí)有飛機(jī)出事，廣州白云機(jī)場(chǎng)表示，是MU5735航班失聯(lián)。再之后就是有村民報(bào)警稱(chēng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，以及墜毀現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面曝光。

事發(fā)至發(fā)稿前的最新情況就是多部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)親赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)緊急救援，山火已撲滅并且已經(jīng)找到飛機(jī)的部分殘骸，但是相關(guān)的人員以及黑匣子還未找到，救援活動(dòng)仍在進(jìn)行中。不得不說(shuō)，該事件傳開(kāi)后就引發(fā)了眾多熱議。一方面來(lái)說(shuō)，隨著未上飛機(jī)辦理退票的那位幸運(yùn)乘客發(fā)聲祈禱平安，公眾在感嘆幸運(yùn)的同時(shí)，也對(duì)飛機(jī)上的乘客的安全感到揪心，紛紛祈禱愿平安。

而另一方面，則是更多的人對(duì)失事飛機(jī)的安全性質(zhì)疑。因?yàn)閺闹T多數(shù)據(jù)顯示，這已經(jīng)并非波音737系列飛機(jī)首次出問(wèn)題了。這究竟是怎么回事？為何會(huì)如此頻發(fā)？而對(duì)于網(wǎng)友們熱議紛紛的：在失事前為何不組織客機(jī)上的全體乘客進(jìn)行跳傘的疑問(wèn)魔方曾經(jīng)其實(shí)也表示好奇，為何飛機(jī)失事就只能乖乖坐著聽(tīng)天由命？不管怎么說(shuō)，事情已經(jīng)發(fā)生，唯愿平安！下面還是由魔方從科學(xué)的角度一個(gè)個(gè)科普一下。

從目前來(lái)說(shuō)，此次失事飛機(jī)事態(tài)比較復(fù)雜，多方流出的消息有很多，并且還更新很快。就比如事故發(fā)生不久后網(wǎng)上就流出了飛機(jī)墜毀前后的視頻監(jiān)控，監(jiān)控中飛機(jī)幾乎是機(jī)頭垂直著急速墜落，畫(huà)面簡(jiǎn)直不知道揪著多少人的心，但卻又無(wú)能為力。不過(guò)由于這件事的關(guān)注度確實(shí)很大，這樣嚴(yán)肅的事件依舊沒(méi)能避免一些假消息為蹭熱度而造謠被廣泛傳播。

率先到達(dá)的消防救援人員，在山林中找到了飛機(jī)殘骸碎片

相信在事故發(fā)生后，網(wǎng)上曾流傳著一段打著墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)名號(hào)的山火視頻很多人都有刷到過(guò)。視頻畫(huà)面中山火肆虐，看著十分揪心。都在很多人信以為真的時(shí)候，沒(méi)想到官方出來(lái)緊急辟謠了。表示這個(gè)視頻事實(shí)上是發(fā)生在20日，官莊鄉(xiāng)龍牌村祭祖引發(fā)的火災(zāi)，并非此次飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)，希望大眾不信謠、不傳謠、以官方的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

值得注意的是，就眾人十分關(guān)心的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，也就在幾乎相差無(wú)幾的時(shí)間，最新的消防無(wú)人機(jī)航拍透露出了墜機(jī)救援現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)畫(huà)面！從拍攝的畫(huà)面中可以看到，地面上遍布著大火后的痕跡，零星著或許是飛機(jī)殘骸的碎片。不過(guò)就如官方的最新消息一樣，暫時(shí)還沒(méi)有找到遇難者遺體，救援工作還在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

而就飛機(jī)突然急墜的畫(huà)面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)某航空公司的飛行員林先生接受記者采訪時(shí)表示：像MU5735這樣極速墜落，顯然是飛機(jī)進(jìn)入了復(fù)雜狀態(tài)，可能出現(xiàn)了問(wèn)題。于是分析其原因可能有三個(gè)。第一個(gè)，可能還是因?yàn)轱w機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，失去動(dòng)力，飛行員需要重啟發(fā)動(dòng)機(jī)所以緊急下降高度。這既是一項(xiàng)正常的操作程序，也是遇到緊急情況或特殊情況下會(huì)進(jìn)行的流程。只是說(shuō)在如此短的時(shí)間內(nèi)下降這么多，確實(shí)不是很正常。

第二個(gè)，則是飛機(jī)突發(fā)火情，比如鋰電池失火。這種情況下，就需要讓飛機(jī)迅速下降到安全高度。第三個(gè)，則是在高空中當(dāng)飛機(jī)遇到天氣原因比如上空出現(xiàn)結(jié)冰區(qū)，則可能出現(xiàn)“失速”情況。然后在短時(shí)間內(nèi)極速墜落。當(dāng)然，最后林先生也表示了，這雖然是他們飛行員進(jìn)行緊急應(yīng)急培訓(xùn)和考核中的內(nèi)容，但是最終結(jié)果還是只有等黑匣子找到才能再判斷。

飛機(jī)黑匣子

據(jù)了解，此次發(fā)生事故的MU5735航班是東航云南的一架波音737-800飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B-1791，從2015年6月22日開(kāi)始交付至今機(jī)齡6.8年。作為第三代波音飛機(jī)之一，它的機(jī)身長(zhǎng)39.5米，高12.5米，最快速度能達(dá)到每小時(shí)885千米，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)5665公里。而此次失事的客機(jī)核載133人，算上機(jī)組人員實(shí)際載客132人。

沒(méi)想到這就是這樣一個(gè)算是正值盛年的飛機(jī)齡段，卻發(fā)生了罕見(jiàn)意外。然而查詢(xún)相關(guān)飛行歷史數(shù)據(jù)，更讓人吃驚的是，它其實(shí)“實(shí)不符名”，相反已經(jīng)是失事慣犯機(jī)型！

首先，就波音737飛機(jī)來(lái)說(shuō)。它是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī)，1967年時(shí)候取得了美國(guó)聯(lián)邦航空頒發(fā)的合格證。在此之后，波音737就開(kāi)始先后研發(fā)比如737-700、737-800以及737-7、737-9、737-10等等多達(dá)四代、多個(gè)系列的飛機(jī)。值得一提的是，就在此次梧州墜毀事故發(fā)生前，737-8（也稱(chēng)737MAX）飛機(jī)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生兩次墜機(jī)事故，并被我國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家禁飛。沒(méi)想到還沒(méi)有等到這一型號(hào)的飛機(jī)完全復(fù)飛，就又意外發(fā)生了737-800系列飛機(jī)墜機(jī)。

而就737-800系列飛機(jī)而言，雖然沒(méi)有737-8發(fā)生空難那么頻繁，但是就在本月初時(shí)候，九元航空的AQ1305航班因?yàn)橥话l(fā)貨艙火警就曾緊急備降湖南長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)乘客進(jìn)行緊急撤離。事后查詢(xún)關(guān)于這一航班的詳情發(fā)現(xiàn)，它正是九元航空一架編號(hào)為B221M的波音737-800飛機(jī)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音737各子型號(hào)中交付架數(shù)和導(dǎo)致的空難死亡人數(shù)中737-800在我國(guó)的排位中都數(shù)一數(shù)二。拿我國(guó)三大航空公司來(lái)說(shuō)，2022年年報(bào)顯示，截至2022年2月末包含其在內(nèi)的全國(guó)各大航空擁有的B737系列機(jī)型超1200架。

南航擁有399架B737系列機(jī)型，占據(jù)整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的45.3%近一半。

國(guó)航年報(bào)顯示，截止2021年6月30日，擁有274架B737系列機(jī)型，占整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的37.6%。

東航年報(bào)顯示，擁有289架B737系列機(jī)型，占整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的38.4%。

此外，吉祥航空截至2022年2月28日，擁有波音737系列合計(jì)23架，占20.7%。海南航空有225架，占比約65.2%超過(guò)一半。作為全球的明星飛機(jī)，波音737系列已累計(jì)交貨7745架，可以說(shuō)波音737系列占據(jù)了民航客機(jī)的大半江山。

海南航空擁有225架波音737，占比約65.2%超過(guò)一半

而與口碑截然相反的是，根據(jù)“航空安全網(wǎng)絡(luò)”的一份報(bào)告顯示，截止到2021年1月，全球范圍內(nèi)波音737系列飛機(jī)自首飛以來(lái)共出現(xiàn)502起輕重不一的航空事故，其中218其機(jī)身?yè)p失，一共造成5585人死亡。

就魔方看來(lái)，其實(shí)主要有兩方面的原因。首先，就是因?yàn)樗娜蛘急却_實(shí)太重，人類(lèi)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離短時(shí)間的跨越，只有通過(guò)乘飛機(jī)。并且，也確實(shí)沒(méi)辦法因?yàn)槭聜€(gè)例就將機(jī)型全部停飛。

其次，則是因?yàn)樵斐娠w機(jī)失事的原因太多了。比如：釋壓、鳥(niǎo)撞、機(jī)械故障、雷暴天氣、強(qiáng)對(duì)流天氣乃至火警、控制失誤等都可能造成很多遺憾的事故。而眾所周知飛機(jī)速度最快，失事率最小，但是一旦失事生存率也是最小。

不管是起飛、爬升、巡航還是落地、滑行等等階段中自然因素還是人為因素影響，都可能發(fā)生不可挽回的事故。因此，由于各種疏忽、意外極易發(fā)生的特性也造就了如此頻發(fā)。

在事故發(fā)生后，很多不知情的網(wǎng)友提出疑問(wèn)，為何不選擇直接跳傘呢？其實(shí)在分析多方面的影響因素后魔方發(fā)現(xiàn)，其實(shí)無(wú)論從哪一層面來(lái)說(shuō)，都不能選擇跳傘。首先，就當(dāng)時(shí)的緊急狀況而言。一來(lái)反應(yīng)時(shí)間短，二來(lái)飛機(jī)下墜是幾乎垂直下降，根本沒(méi)法在合適高度時(shí)候（跳傘規(guī)定的高度范圍：500-5000米）做出跳傘的應(yīng)急反應(yīng)。

其二，那就是飛機(jī)是從8869米的高空開(kāi)始下墜，當(dāng)大于5000米的時(shí)候高空氣壓只有地面一半，溫度通常都是零下，這個(gè)高度跳下去還必須要穿特殊材質(zhì)衣服，否則根本無(wú)法適應(yīng)大氣環(huán)境。因此，一般航空公司由于成本、現(xiàn)實(shí)層面的因素也都不會(huì)配備降落傘。當(dāng)小于500米的時(shí)候，就屬于我們俗稱(chēng)的自由落體階段。這個(gè)時(shí)候就算能跳傘，但也因?yàn)檎{(diào)整開(kāi)傘時(shí)間和身體姿態(tài)的時(shí)間不夠，或者直接因?yàn)殚_(kāi)傘太晚而落得一樣的后果：高速墜落地面。

總而言之，反正就因?yàn)楦鞣N方面的原因?qū)е嘛w機(jī)失事根本無(wú)法也不能選擇跳傘。就此次的MU5735航班墜毀事故來(lái)說(shuō)，確實(shí)讓人震驚的同時(shí)也讓更多人感到了悲痛。畢竟這是132個(gè)活生生的生命，背后是132個(gè)無(wú)辜的家庭。他們或是家庭的頂梁柱，或者是家里的不可或缺成員，而意外卻比明天真的早到了，他們意外碰上了失事飛機(jī)。盡管希望渺茫，但是依舊希望且祈禱最后的奇跡，望平安！