會上，廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西通報今天搜救工作的進展情況。據介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有十多公里。根據今天調派的力量和布置的作業時長，預計今天的搜尋范圍會比昨天擴大1.5倍。截至15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

鄭西介紹，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區、***機關共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線組織發動梧州市沿途內4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮范圍內的266個村屯、735人進一步現場排查和***詢問。

會上，民航局通報，第一部黑匣子已于昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地***工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。

事件發生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報發了國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會（NTSB）。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

根據目前網上傳播的視頻，飛機最后是機頭垂直向下砸向地面，為什么會以這樣的姿態墜落？

會上，據民航局介紹，由于航空器事故調查是***性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前我們的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，他們其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，他們將在第一時間向社會公布。

對于空難調查而言，黑匣子在找到后，才意味著具體工作的開始。那么，它被送往了哪里？數據下載和譯碼的過程是怎樣的？譯碼完成后下一步的工作又是什么？記者采訪了中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長兼中航協航安委總干事舒平。

記者：黑匣子找到后，現場要做哪些處理？

舒平：在事故現場找到黑匣子之后，首先要檢查它的完好性，查看是否受到了嚴重的損傷。本次找到的黑匣子外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好。

記者：接下來，黑匣子會被送到哪里去做譯碼？

舒平：調查組一般會根據它受到的損傷情況來決定送往哪里，如果情況尚好，一般會將它送到***指定的民航***機構實驗室進行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴重，則需要先送到設備原制造廠進行恢復處理。此次失事的東航飛機裝載的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生產的。

記者：數據下載和譯碼過程一般需要多長時間？難點在哪里？

舒平：譯碼時間取決于設備的完好程度，如果設備完好，有可能短期就可以完成，如果損傷嚴重，則首先要花費很長的時間進行數據修復。因此，具體時間很難預測。

記者：此次找到的駕駛艙話音記錄器在完成譯碼后，我們可以獲得到哪些具體信息？

舒平：駕駛艙話音記錄器在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄駕駛艙內話和背景音，包括四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音，記錄時長大約兩到三小時。這些將為分析判斷事故原因提供重要證據。

記者：黑匣子譯碼完成后，調查工作的下一步要做什么？

舒平：譯碼完成后，調查組會根據獲取到的內容和數據，結合之前掌握的飛機整體運行過程以及調查經驗，去做一個初步的判斷。整個過程中最重要事就是找異常，一旦發現疑點，就不放過任何蛛絲馬跡對疑點進行分析。此外，單純依靠數據是不夠的，還要與事故現場調查人員密切聯系，找到對應的實物證據去支撐。實物證據找到了之后，還需要利用各種手段進行模擬分析實驗，力圖去復現相關的現象，從而最終得出相對完整、科學的結論。

來源?：新聞聯播央視新聞客戶端人民日報?