2002年5月7日21時24分，一架從北京飛往大連的CJ6136麥道客機在大連附近的渤海灣發(fā)生空難，103名乘客和9名機組人員全部罹難。

這場空難發(fā)生后，無數(shù)人為此揪緊了心，家屬們更是痛不欲生。

受國家有關部門指派，專家組隨即趕赴現(xiàn)場進行調查。

圖|飛機墜海

很快，專家就發(fā)現(xiàn)了一個蹊蹺之處。

在當時，大多數(shù)人乘機都不會購買航意險，畢竟一是覺得沒必要，二是覺得不吉利。

這也很好理解，誰也不想自己搭乘的航班發(fā)生意外，然而一名乘客卻別有用心地購買了7份意外險。

在世界的航空史上，根據(jù)統(tǒng)計學數(shù)據(jù)，航班失事的概率約為四百七十萬分之一。

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所以每一次空難，不同于道路上三天兩頭的車禍，都是驚世駭俗的事件。

對于大連“五七空難”，人們充滿了疑慮，飛機行駛過程正常嗎？這位乘客到底是出于什么樣的目的而購買7份意外險的？

一切還要從起飛之時說起。

2002年5月7日晚上20時36分，中國北方航空的CJ6136航班在北京首都機場準時起飛。

原定的飛行計劃是在一個小時之后，航班會降落到大連周水子機場。

進入大連上空后，機組人員已經按照地面機場塔臺的指示，準備降落。

但在飛機航行到傅家莊上空時，客機報告地面塔臺說客艙失火。

圖|夜空中的航班，遠眺下方的城市

這時候的時間大約在21點30分，隨后地面塔臺便再也接收不到CJ6136航班的任何訊息。

大約5分鐘過后，大連海上搜救中心接到附近漁船的報告，漁民們見證了整個失事過程。

這次失事到底是人為還是意外，打撈起來的黑匣子（包括飛行記錄器、座艙交談記錄器）告訴了我們答案。

調查顯示，該航班的機組人員相當***，并且整個飛行過程之前并無異樣。

CJ6136航班機長王永祥身經百戰(zhàn)，上萬個小時的飛行經驗，執(zhí)飛從北京到大連的航班對他來說輕而易舉。

圖|北方航空的客機

同時，王永祥還在北方航空公司的訓練科兼任教官，經常指導年輕的飛行員們。

副機長陳錫明雖然較為年輕，但他也有著三千多個小時的飛行時長。

其他7位乘務人員更是沒有作案嫌疑，大家在整個飛行途中都各司其職，堅守崗位。

那是否是天氣原因導致的呢？

根據(jù)氣象部門的數(shù)據(jù)，2002年5月7日當晚，渤海灣的天氣情況良好，外部并不存在干擾因素。

風平浪靜、月明星稀的夜晚，漁民們也趁著涼爽的時候外出打漁。

所以按照常理來推斷，能力過硬的機組人員、適宜的天氣、不遠的距離，失事幾乎不可能。

那飛機的整個遇難過程又是如何的呢？

根據(jù)飛行記錄器顯示，就在晚上21時22分左右，航班的客艙尾部就開始失火。

當時飛機正在準備降落，乘務人員在提醒各位旅客注意安全之后，便回到了自己的位置。

也正是趁著客艙無人巡視的時機，一把大火慢慢不受控制，逐漸從尾部開始蔓延。

空乘人員在緊鑼密鼓地排查之后立刻上報，但此時產生的濃煙已經四處彌漫。

航班此時距離降落跑道不到5公里，正好是處于最危險的時候，此時縱火必然別有用心。

在地面，夜幕的籠罩下，航班上的火星已經肉眼可見。

航班已經接到了地面塔臺的指示，要求CJ6136盡快降落，地面已經部署好了消防隊員。

但具體情況如何，誰也說不準，要是大火萬一燃到飛機油箱部位，那么無論是在哪兒，都是一次巨大的浩劫。

21時24分，地面塔臺再次收到消息，機組人員報告稱大火已經不受控制，并且已有乘客昏迷。

在這個生死存亡的時刻，整個航班的乘客都慌了神，不斷從客艙尾部一直聚集到客艙頭部。

由于事發(fā)突然，盡管地面指揮中心已經接到航班失火的消息，想要救援也是束手無策。

所以他們期盼著整個航班能夠順利落地，由地面消防部隊把大火撲滅。

當時客艙內混亂不堪，不少人都已經陷入了絕望，大家都喪失了理智，很是慌亂。

飛機上配置的救火設備，在熊熊烈火面前也毫無用處。

乘客們不斷往航班頭部方向涌入，飛機難以保持平衡，很快就開始顫抖。

機長王永祥面對這樣十萬火急的局面，他心里知道想要成功降落是不可能了。

他自己也做好了因公殉職的心理準備，不想讓航班在地面爆炸。

為了避開人員聚集的區(qū)域，王永祥偏離了原版本降落的航道，轉而在渤海上空盤旋。

避過機場之后的CJ6136，重新開始提高飛行高度，越過了周圍的居民區(qū)與商業(yè)區(qū)。

飛機轉向停止俯沖之后，地面的塔臺便再也沒有收到CJ6136的消息了。

在之后的短短幾分鐘之內，大火就燒毀了整個機身，整架飛機也斷兩截。

21時44分，伴隨著”轟隆“一聲巨響，整架航班墜落于大連附近傅家莊海域。

在處理后續(xù)人員傷亡的事務中，飛機起火的原因才慢慢浮出水面。

搜救人員趕到傅家莊航班失事海域時，這架麥道A82型客機已經慢慢沉入了海底。

根據(jù)萬方的數(shù)據(jù)顯示：

軍地共出動船只128艘，累計出船1331艘次、6955小時；軍民參加搜救打撈人員共計17838人次；抽調潛水作業(yè)人員64人，累計潛水作業(yè)672人次，作業(yè)時間697小時，在26.7平方公里的飛機失事海域反復搜尋，對其中24萬平方米的重點區(qū)域進行了地毯式的潛水探摸打撈。

經過細致的海底作業(yè)，一共有92具遺體被打撈出水。

但在CJ6136航班中，罹難乘客103名，機組人員9名，剩下的20位，至今沒能找到其遺體。

在遇難乘客中，一共有44位乘客購買了航空意外險。

購買一份航空意外險只需花20元，所得到的賠償金額為20萬元。

按照規(guī)則，該次航班44名乘客的家屬都應該得到保險公司的賠償。

但奇怪的是，專案組人員發(fā)現(xiàn)，有一名叫做張丕林的乘客，在6家保險公司總共購買了7份保險。

購買7份保險，一旦符合賠付標準，那將會得到140萬元的賠償金。

圖|救援人員在海上展開搜救

這一怪異的舉動立刻就引起了調查人員的注意。

與此同時，通過破譯飛行記錄器，專案組發(fā)現(xiàn)此架飛機并沒有燃油泄漏，油箱一切正常。

航班失事原因為客艙后部起火，這個張丕林恰好坐在客艙后部。

與此同時，從北京首都機場傳來了消息。

根據(jù)安檢人員的回憶，張丕林當時進入安檢時，他的背包里就被發(fā)現(xiàn)裝滿了5瓶可樂。

在“五七空難”之前，我國民航部門并不禁止旅客在搭乘航班時攜帶白酒、礦泉水這樣的液體，但在此次空難之后，便予以嚴厲禁止。

張丕林背包里裝的，有一瓶可不是真的可樂，顏色有異，安檢X光調查顯示為汽油。但由于安檢人員的疏忽，最后讓張丕林鉆了空子。

這正是飛機大火的源頭，在整個失火過程中，張丕林始終沒有離開自己的座位一步。

客艙大部分乘客都是死于火焰產生濃煙，濃煙中含有大量的一氧化碳。

只有張丕林和幾個來不及往客艙前部移動的乘客是死于火焰燒傷，他們身上被檢查出了殘存的汽油，其中尤以張丕林身上最多。

看來張丕林是做好了死亡的準備，面對自己策劃的飛機失事，他自然一點都不感到意外。

張丕林到底是誰，他為何要讓整個航班為他陪葬呢？

接下來的調查才讓人瞠目結舌，縱火犯是一名高級知識分子，還有一個幸福美滿的家庭。

張丕林，遼寧大連人，1987年畢業(yè)于南京大學物理系。

畢業(yè)之后，張丕林成功拿到了本校的研究生資格，三年之后取得了碩士學位，前途一片光明。

由于較高的學歷背景，張丕林回家之后便在大連市***局戶籍處工作，有穩(wěn)定的收入。

國家公職人員的生活雖然很穩(wěn)定，但也并非大富大貴。

事業(yè)心并不在此的張丕林覺得自己有能力，就選擇了辭掉大連市***局戶籍處的職務。

為了自己的前途，張丕林又跑到外貿部門工作，在積累一定經驗之后，他準備自己開設公司。

隨著國家改革***的大潮，張丕林也看準了機會，下海經商。

張丕林的妻子李某也是南京大學的畢業(yè)生，就讀于哲學系，是江蘇連云港人。

當初為了跟隨自己的戀人，李某也選擇跟隨張丕林來到大連工作，并在1993年正式***結婚。

夫妻二人作為標準的學霸，能力自然十分出眾，工作幾年之后便在大連安家落戶。

1995年，二人婚后有了一個孩子，張丕林的家裝公司也逐漸起步，從最開始的幾個人慢慢壯大到幾十人。

無論是人前人后，張丕林都可謂是一位成功人士。

誰都不會想到這樣一位年輕的企業(yè)家竟然會走上歧途。

張丕林騙保的目的是什么？難道是公司經營不善，債務累累？

這一作案動機被張丕林的哥哥否定了，他說弟弟的公司一直處于盈利狀態(tài)。

張丕林名下公司最大的一筆外債也才3.3萬元左右，按照當時的資金流水，多來一兩個訂單就行。

至于張丕林新買的房子和車子，雖然是向銀行貸款購買的，但憑借夫妻二人的收入，想要還清貸款并非難事。

所以張丕林根本沒有必要為了金錢而去騙保。

萌生這個想法的源頭或許是張丕林的妻子李某，李某當時在保險公司工作。

當時妻子李某在處理日常事務的過程中，難免會把一些保險賠付的案例說給自己的丈夫聽。

或許是說者無意聽者有心，妻子隨隨便便的幾句感嘆的話，竟然讓丈夫記在了心里。

那問題就來了，張丕林為了保險賠付金，為何不惜以自己的生命為代價呢？

其實在飛機失事的前幾天，張丕林表現(xiàn)出來的一些跡象就有一些反常之處了。

工作繁忙的他，平時根本沒有時間陪著家人和妻子。

但在5月3號，他卻特意抽出時間，陪著全家人到大連海濱路高高興興游玩了一天，就像在享受最后的歡樂時光。

蓄謀已久的張丕林并未告訴自己的妻子，他預定了飛往北京的航班。

這也是讓妻子感到十分奇怪的地方，按照以往，丈夫幾乎都會時時刻刻報告自己的行蹤。

空難發(fā)生之前，張丕林也并未有什么煩心的事，只有這一次到北京是妻子未知的。

5月7號當天中午，張丕林說自己要到北京去收一筆欠款，好給員工發(fā)工資。

在張丕林員工眼中，他是一位容易相處的上級，很能平衡自己的事業(yè)和家庭。

但誰也不知道張丕林在北京發(fā)生了何事，才讓他下定決心制造一起空難。

但無論如何，罪證確鑿的張丕林，就是這場航班失火的幕后元兇。

焦急等待了7個月之后，大連“五七空難”才揭開迷霧。

大連“五七空難”過后，航空安全問題一度就成了大眾熱議的話題。

2002年12月6日下午，張丕林的家人來到了大連市***局中山區(qū)分局。

在確定這次空難是由張丕林造成之后，6家保險公司以及航空公司均拒絕賠付保險金。

圖|張丕林

張丕林的遺體被家人帶走，中山區(qū)***分局為其開具了死亡證明。

張丕林故意縱火，導致整個航班除他之外的111名人員全部遇難，在法律上，他是需要承擔責任的。

但無奈張丕林自己也隨著CJ6136麥道客機葬身火海，無法再追究其法律責任了。

航空公司和有關部門付出了極其巨大的代價，才安撫了死難者家屬，平息了社會非議。

此后，民航監(jiān)管部門撥款近8億元，在各大機場建立了愈發(fā)嚴格的安檢系統(tǒng)。

白酒、飲料這樣的液體，再也不被允許繼續(xù)帶上飛機了。

機艙、機載防撞系統(tǒng)、貨運安檢等設備，也越來越完善。

對于公共安全問題，我國一直是非常重視的。

只不過因為過去大家基本都不出遠門，所以公共安全問題并不突出。

如今社會日新月異，發(fā)達的交通方式，讓越來越多的人在公共場所聚集。

經濟的發(fā)展、社會的進步，人們可以更加便捷地在大范圍流動。

公共安全事件發(fā)生的幾率也慢慢提高，這也正是中國社會轉型的一大特征。

面對更加錯綜復雜的公共安全形勢，整個社會都需要樹立牢固的社會安全意識。

這不僅需要我們做到面對危機，能夠進行快速的反應，更重要的是防患于未然。

如果當初北京首都機場能夠仔細地辨別張丕林攜帶的液體，空難的悲劇就不會發(fā)生。

公共安全意識是社會文明進步的表現(xiàn)，相信隨著社會發(fā)展，以后再也不會這樣慘絕人寰的事件發(fā)生。

-完-

1.萬方數(shù)據(jù)：《一幅空難照片引發(fā)的爭議》

2.中國法院網：《“5·7”空難處理小組召開第二次新聞發(fā)布會，2.空難原因調查工作取得初步進展》

3.中國新聞網：《5·7空難：縱火者的最后時刻空難結論是如何作出的》

4.新快報：《“5·7”大連空難：排長隊辨認親人照片》