澎湃新聞特約撰稿陳昕

3月27日，東航MU5735墜機第七天。當天9時20分許，在撞擊點東側(cè)山坡坡面1.5米土層下，消防員發(fā)現(xiàn)一橙色罐體，經(jīng)確認，是失事飛機上的第二個黑匣子。

這是現(xiàn)場飛機殘骸搜索的又一重大進展。然而，生命搜索方面，26日晚，不幸的消息還是傳來：132名機上人員已確認全部遇難。

客機墜毀后，一場與時間賽跑的救援工作立即啟動。由于墜機地點位于山區(qū)，交通、電力、通信等均存在不足，又遇上強降雨，搜救工作面臨不少難題。據(jù)26日下午舉行的新聞發(fā)布會披露，首批到場的消防救援力量已經(jīng)連續(xù)工作了6天，全體消防救援人員搜救范圍累計超過24萬平方米。截至3月26日12時，應急處置指揮部累計出動搜救人員10723人次，搜尋到飛機殘骸和碎片累計24047件。

“雖然仍未找到事故幸存者，但我們從未放棄尋找幸存者的努力。”25日下午，民航局航空安全辦公室主任朱濤在新聞發(fā)布會上強調(diào)，當前，搜救依然是重中之重。在搜救現(xiàn)場，有民警穿著的防護服上寫著“永不放棄”。

遺憾的是，奇跡最終沒有出現(xiàn)。

搜救現(xiàn)場設置了一處獻花臺，供家屬獻花寄托哀思。有網(wǎng)友在遇難乘客的相關報道下評論道：“別忘了她，你還記著她，她就還活著。”

“3·21”東航飛行事故心理救援專家組組長尹平接受媒體采訪時表示，已為想帶泥土回去的乘客家屬準備了小陶罐，“我們尊重每一個人，看到有不少家庭在墜機現(xiàn)場裝泥土，用這種方式與親人情感連接，沒有忘記就是永遠在一起。”

現(xiàn)場標記的飛機殘骸。微博@人民日報圖

客機墜入山區(qū)

確認東航MU5735墜毀后，救援工作與時間賽跑，分秒必爭。

客機墜毀點在廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村的一處山坳處，這里三面環(huán)山，只有一條小道進出，大型設備無法進去。而莫埌村是一個山區(qū)小村莊，距離縣城20多公里，其地形屬于低山丘陵，進村的道路是一條單車道寬的水泥村道。據(jù)當?shù)卮迕窠榻B，墜機發(fā)生約半個小時后，消防救援人員、民警等趕到了村里，封鎖了現(xiàn)場，并撲滅了山火。

救援首先要保障交通運輸暢通。事發(fā)后，原本進出莫埌村的水泥村道被嚴格管控，無關車輛、人員均禁止進入。連日來，出入這條道路的人，除了當?shù)卮迕瘢旧现挥袨榫仍盏墓ぷ魅藛T。

莫埌村村民透露，為了保證村道的暢通，這段時間，村民們都盡量少外出。自22日開始，村民們自發(fā)組建一支超百人的義工隊伍，許多村民騎著自家摩托車，參與搬運救援物資，默默為救援助力。

另一方面，經(jīng)過莫埌村的蒼碩高速，臨時開了一個“口子”，大大緩解了交通運輸問題。

此外，在早期的救援中，還存在電力不足、通訊不足等問題。由于事發(fā)地點是山區(qū)，人口密度低，信號覆蓋較弱，中國移動從廣州調(diào)配了最先進的設備到場支持。電力方面，經(jīng)過協(xié)調(diào)，3輛應急電源車，6臺應急發(fā)電機迅速到現(xiàn)場。

現(xiàn)場救援還大量使用了無人機，無人機除了在搜救幸存人員、勘查地形、測繪等方面發(fā)揮作用，還用來照明。參與救援的桂林系留航空飛行研發(fā)部門工作人員介紹，他們的無人機照明區(qū)域有一個足球場大，可保證夜間救援施工。廣西愛新醫(yī)療緊急救援隊三支隊隊長黎展良表示，21日晚，由于照明不夠，現(xiàn)場就用無人機照明，以保證救援作業(yè)。

莫埌村村委會、小學臨時被征用，成為應急指揮部。事故發(fā)生后，這里徹夜燈火通明，進出的人員、車輛非常多。由于條件有限，從山上被輪換下來的消防救援人員，直接在小學的操場上席地而坐，短暫休息后再次出發(fā)。被用來堆放物資的教室，一些救援人員因過于疲勞直接躺在教室的地上補覺。

3月24日，廣西梧州藤縣，消防戰(zhàn)士在空難事故核心區(qū)山林間搜尋。人民視覺圖

132人全部遇難

3月23日-24日，莫埌村下起雨，救援困難加大。

廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，降雨造成了事故核心區(qū)域的積水，需要對核心區(qū)積水進行持續(xù)性的抽排；存在一定的山體滑坡和塌方的風險，出于安全考慮，部分搜救工作一度暫停；雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法靠近，消防救援隊員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進入搜救，降雨之后，道路條件行進難度更大，搜索效率受到一定影響。

雖有困難，救援搜尋工作沒有停止。23日，廣西消防救援總隊組織200名消防救援人員，對事故山體的西南側(cè)坡面采取逐層環(huán)繞、梯次向上的方式進行地毯式搜尋，不放過任何一個草叢和角落。這天，第一個黑匣子被找到，并連夜由專人送達在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中。

之后的搜救工作，進一步擴大搜救的區(qū)域，其重點是尋找幸存人員，全力尋找第二個黑匣子。

24日，消防救援人員擴大了搜索區(qū)域，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區(qū)、***機關共組織調(diào)集1618人，劃分區(qū)域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區(qū)域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線組織發(fā)動梧州市沿途內(nèi)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報員，對17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個村屯、735人進一步現(xiàn)場排查和***詢問。

在客機墜毀現(xiàn)場，大小不一的飛機殘骸散落各處，而且殘骸拋散面積大，甚至出現(xiàn)在山的背面。24日，有消息稱，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有十多公里。

25日開始，氣溫開始回升，最高氣溫達到二十多攝氏度，救援現(xiàn)場由濕冷變成濕熱。當天，消防救援人員穿上了醫(yī)用防護服進入事故核心區(qū)現(xiàn)場，佩戴手套以及N95口罩。

據(jù)央視新聞報道，在核心區(qū)的消防救援人員，其首要任務是淺表層的挖掘，再是在專家的指導下勘查核心區(qū)的具體狀況，為下一步的深挖工作做準備。

此前，淺表層的挖掘都是人工徒手挖掘，25日開始，挖掘機進入現(xiàn)場作業(yè)。據(jù)指揮部介紹，25日搜索范圍還會擴大，除了現(xiàn)場的直接發(fā)掘，還增加了對周邊群眾的走訪和監(jiān)控的調(diào)取，希望通過這些信息比對，為接近真相做準備。

到了26日，當?shù)赜窒缕鹦∮辏仍褜と栽诶^續(xù)，一方面通過無人機掃描、雷達等技術手段為搜救提供支持，對核心區(qū)進行精細化重點挖掘和殘骸識別，另一方面協(xié)調(diào)組織***力量，對核心外圍和飛機墜落路線沿途大范圍開展拉網(wǎng)式搜尋。

當天的發(fā)布會上，民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤表示，未發(fā)現(xiàn)幸存者和第二個黑匣子，已搜尋到與第二個黑匣子安裝位置較近的一部應急定位發(fā)射機（ELT）。

當晚，事故以來第七場發(fā)布會舉行，不幸的消息傳來：“3·21”東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。

據(jù)介紹，國家應急處置指揮部組織消防救援、***指戰(zhàn)員、武警官兵、***、衛(wèi)生檢疫、交通、自然資源等多部門連續(xù)6天在事故發(fā)生區(qū)域開展“拉網(wǎng)式”排查，并組織專家比對分析各類監(jiān)控、記錄設備中的視頻影像內(nèi)容，綜合分析空管雷達、ADS-B等設施設備記錄的關鍵數(shù)據(jù)，特別是對墜機現(xiàn)場殘骸分布的勘查判斷和分析，可以確定搜尋現(xiàn)場已無機上人員生命跡象，通過DNA鑒定已確定120名遇難者身份。

當晚的發(fā)布會現(xiàn)場，所有工作人員為遇難的同胞默哀。人民日報微博發(fā)表評論稱，“132個鮮活生命戛然而止，我們最終沒能盼來奇跡，痛何如哉！崇揚生命價值，查明事故原因，給逝者以尊嚴，給生者以慰藉。致哀遇難者，家屬請保重！”

微博@新華社圖

“沒有忘記就是永遠在一起”

空難中的乘客家屬，其心理健康亟需關注。此前，有馬航MH370空難家屬對此次的東航家屬說，“我們馬航家屬的心理走向是一條很特殊、很畸形的道路，我希望、我也有信心，東航家屬不會走到這條路上來。”

自3月22日開始，陸續(xù)有乘客家屬前往梧州，他們被安排住在梧州市、藤縣的***里。在這些接待***內(nèi)，時常可見神情哀傷的乘客家屬，他們多較為沉默。***的房間內(nèi)時而傳出哭聲。

3月23日開始，陸續(xù)有乘客家屬前往墜機現(xiàn)場。有家屬上香燒紙，現(xiàn)場也留下了一些黃、白菊花。在現(xiàn)場，許多乘客家屬都哭了，現(xiàn)場氣氛較為壓抑。一位從事多年救援工作的人員說，當看到家屬都在哭的場景，實在受不了，感覺“心在抖”。一位眼眶發(fā)紅的中年男子跟救援人員交流，說他的侄子在飛機上，今年19歲，在廣州讀書，去云南是為了見女友。

一位家屬表示，在事發(fā)當晚，他一夜沒睡，和朋友聊天時，他們一起哭得稀里嘩啦。最近幾天，他變得異常敏感和脆弱，一些平時不會在意的小細節(jié)，都格外在意。他非常害怕自己說錯話，生怕自己的話讓家人不開心，也怕自己的話被網(wǎng)友挑出毛病。被網(wǎng)友質(zhì)疑接受采訪時“不夠悲傷”，這讓他壓力很大。

“今天看著他的遺像發(fā)呆，最熟悉最親密的愛人吶，怎么就觸碰不到了……這一別，就陰陽兩隔了。”在昆明的張微（化名）永遠失去了她心中最完美的丈夫，她的兩個孩子還年幼，一個6歲，一個不到2歲。張微接受媒體采訪時說，“我想讓大眾知道，我們這個群體真的很需要大家長期的、持續(xù)性的高度重視和幫助。這種重視和幫助不是說一兩年，而是比如說十幾年。因為對于我的家庭來說，撫養(yǎng)孩子還需要將近二十年。”

張微表示，如今，她唯一的期望就是能拿到丈夫遺體的留存物，哪怕一部分也可以。如果連一部分也找不到，只能去現(xiàn)場捧一把土帶回家。

在搜救現(xiàn)場，已設置一處獻花臺，供家屬獻花寄托哀思。“3·21”東航飛行事故心理救援專家組組長尹平接受采訪時表示，已為想帶泥土回去的乘客家屬準備了小陶罐，“我們尊重每一個人，看到有不少家庭在墜機現(xiàn)場裝泥土，用這種方式與親人情感連接，沒有忘記就是永遠在一起。”

中國科學院心理研究所教授、中國災害防御協(xié)會社會心理服務專委會秘書長祝卓宏此前接受采訪時表示，空難中家屬的心理創(chuàng)傷期可大致分為急性應激階段、憤怒情緒釋放階段、交涉階段、抑郁階段和接受復原階段。目前，此次事件的乘客家屬們屬于急性應激階段，心理急救尤為重要，往往需要親友的陪伴、支持或心理援助專家、精神科醫(yī)生的幫助。

東航方面表示，123名旅客的家屬涉及多個省市。按照民航慣例，東航在始發(fā)地昆明、目的地廣州、事發(fā)地梧州，都設立了家屬援助點。東航方面選派了160多位援助專家，開展“一戶一冊一專班”的援助服務。此外，事件發(fā)生后，東航云南有限公司第一時間成立了專班，對9名失聯(lián)機組的家屬開展了安撫工作，派員進行陪護和心理疏導，公司管理人員多次上門進行慰問，幫助家屬解決實際困難和生活問題，開展善后事宜。

據(jù)民航局航空安全辦公室主任朱濤26日晚介紹，在家屬救援善后工作方面，按照一人一專班的原則，繼續(xù)做好家屬的安撫、心理輔導和遺骸遺物認領工作，及時處理家屬訴求。截至26日12點，累計接待80名失聯(lián)人員來梧家屬共計493人，555人次，涉及17個省，74戶家庭，累計安排家屬478人到現(xiàn)場憑吊。上門安撫家屬3800人次，開展心理評估747人次，開展心理輔導1182人次。

責任編輯：王鑫圖片編輯：樂浴峰

校對：徐亦嘉