很多朋友對于馬航777座位圖和馬航777圖片不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！
馬航的777-200是舊的兩艙布局，沒有頭等艙，商務艙是2-3-2，經濟艙是2-5-2。一般這種沒頭等艙的772都是用來飛區域航班的，不會做洲際遠途航班
別覺得iphone就怎么樣了，你把iphone扔海里找找看？
黑匣子只是航空記錄器，能在水里保存，本身并不帶信號發射功能。
信號發射及定位由飛行控制系統完成。
在信號完全丟失的情況下，還是要先找到飛機的任意部分再說。
正常情況下你說的各種都是正常的。
現在就是信號丟失，而且飛機本身也不見了。
很有可能是飛機解體，在這種情況下任何設備都無法保存了。
如果確實解體，那么設備由于比重都會下沉，而且信號在水中的傳輸隨著深度的增加而加倍衰弱。
你說怎么找呢？讓設備比水更輕？那么建議你參加科研工作。
2005年馬航一架波音777-200飛機于珀斯附近海域的意外事件
AustralianTransportSafety
Bureau
(2007)的最終調查報告指出，2005年8月1日當地時間下午5點03分，一架注冊編號為9M-MRG馬航波音777-200客機從澳洲的珀斯
（Perth）出發飛往馬來西亞吉隆坡。（失聯的馬航MH370的注冊編號為9M-MRO，根據馬航的官方信息，馬航共有15架波音777，注冊編號均用
9M-MR開頭，僅最后一位不同。9M-MRG和9M-MRO應為同批次飛機。）
當這架飛機行駛到距離珀斯西北方向280公里（見下圖），上升到FL380相當于（11600米）的巡航高度時，發動機指示及機組警告系統(EICAS)發出警報顯示低空速。同一時間，轉彎側滑儀顯示飛機完全右轉向（fullrightposition）。
此時主飛行儀表（PFD）顯示了一組自相矛盾的數據：飛機同時接近失速（stallspeedlimit速度不足)及超速（overspeed
limit，速度過快）的警戒值。任然處于自動駕駛的飛機機頭朝上爬升到高度FL410（12500米），飛行速度從270海里/小時下降到158海里
/小時，失速預警振桿器（stickshakerdevices）發出失速警報。
飛行員立即斷開飛機的自動駕駛系統，手動降低朝
上爬升的飛機機頭。此時，飛機自動油門發出提升油門的指令，而飛行員嘗試反向操作手動降低油門到慢車檔（idle
position）。但是飛機機頭朝上繼續爬升2,000英尺到高度FL430（13100米，超出了777-200的作業高度）。
機組人員立即通知了空中交通管制，告知無法保持飛行高度，要求下降高度,返航Perth并請求雷達支援。幸運的是，在空中交通管制的協助下，機組人員獲得了正確的飛機對地速度(GroundSpeed)和飛行高度。
當飛機下降到FL200(6100米)時,
飛行員報告主飛行儀表讀數一切正常。接著飛行員按下左邊的按鍵啟動自動駕駛系統（右邊按鍵也出現同樣問題），飛機突然再次傾斜右轉，并且機頭朝下，飛行員
立即斷開飛機的自動駕駛系統，改為手動駕駛，并且手動操作飛機向左轉向以平衡飛機。
隨著飛行員斷開自動駕駛系統，飛行沒有再遇上操作上的問題，最終安全降落珀斯。
飛行員報告曾經嘗試通過自動油門斷開開關（autothrottledisconnectswitches）來斷開自動油門，但是自動油門裝備開關（AutothrottleArmSwitch）任然處于備用（Armed）檔位。
馬航2005年珀斯波音777意外與MH370的失聯過程有很高的相似性,都出現了幾次偏離航線大幅度轉向(其中第一次偏離航線轉向均是完全右轉),快速
爬升到超出波音777工作高度(F430和F450),接著大幅下降到幾乎相同的高度(F200和F250)，再轉向。
同一家航空公司,同一型號飛機,相同的疑似故障形態,甚至有可能是接近的航線及接近的出事海域（馬航2005意外是珀斯飛吉隆坡，MH370是吉隆坡飛北京但很可能轉向南印度洋珀斯方向）至少說明兩件事情是有高關聯性的。
如果馬航MH370被懷疑劫機是因為：1冒名護照，2機長背景，3失聯，4飛行高度突然上升下降，5大幅度轉向。馬航2005年的意外完美解釋了其中的兩項。更重要的是解釋了機械故障也可能導致飛機的高度急劇變化和大幅度轉向。
關于失聯，馬航2005年意外說明,當時的情況如果沒有地面空中交通管制的協助下，機組人員無法獲得正確的飛機對地速度(Ground
Speed)和實際飛行高度，更不可能安全降落。所以，如果馬航2005年的意外再嚴重一步，即無法聯系地面空中交通管制，那么MH370的悲劇很可能
2005年就已經發生。
假設，如果MH370的自動駕駛系統出現故障，無法聯絡地面空中交通管制，飛行員無法控制飛機，急升急降多次轉向后，自動駕駛系統會把飛機帶向何處？不要忘記，馬航有一條航線，正是從吉隆坡飛往珀斯。
馬航2005年波音777珀斯事件后，U.S.DepartmentofTransportationFederalAviation
Administration.(2005)發出緊急通告（EmergencyAirworthinessDirective)
要求所有的波音777升級軟件解決錯誤（installupgradedsoftwaretoresolvethe
error）。雖然不知道這樣的解決辦法是否有效，但是卻是可以想象得出的辦法中最節約成本的做法。而在2013年的韓亞空難，波音777的自動油門系統
autothrottle再一次成為了關注的焦點（Scott,2013)
根據墨菲定律，凡是可能出錯的事均會出錯（Anythingthatcangowrongwillgowrong）。我們的科技越發達，解決問題的手段越高明，也許我們要面臨的問題就越嚴重。事故照舊會發生。
馬航失聯的那架飛機叫MH370，它的型號是波音777-200ER。這架波音777-200ER翼展長60.90米，機艙寬5.86米，機身長63.70米，高18.50米。有301個座位，續航距離為14260千米，巡航速度是0.84馬赫。發動機型號為PW4090/RRTrent895/GE90，引擎是勞斯萊斯引擎。
擴展資料：
波音777-200ER于2002年5月14日首飛，同年5月31日交付給馬來西亞航空。2018年9月3日，馬航MH370獨立調查組的調查專家們發表驚人言論，馬來西亞航空公司公布的消息以及馬來西亞官方發布的調查報告都不完整，可能被修改過。
參考資料：百度百科-MH370
1、波音777-200飛機
3·8馬來西亞航班失蹤事件，2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
2、波音777-200ER
MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
3、MH17
北京時間2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，飛機載約280名乘客和15個機組人員全部遇難。
這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。俄羅斯媒體的消息稱，墜毀地點在烏克蘭頓涅斯克的沙赫喬爾斯克。據美國有線電視新聞網稱，馬航客機MH17的黑匣子已經在距離俄邊境60公里處找到。
2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯合調查組發布中期調查結果，認為擊落MH17客機的山毛櫸導彈來自俄羅斯。
擴展資料
2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。
曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。
國家主席***和國務院總理***對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。
中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，并同時強調波音777飛機的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。
參考資料來源：百度百科——3·8馬來西亞航班失蹤事件
參考資料來源：百度百科——?MH370
參考資料來源：百度百科——7·17馬航客機墜毀事件
關于馬航777座位圖的內容到此結束，希望對大家有所幫助。
