大家好，關于哈飛賽馬圖片大全大圖片很多朋友都還不太明白，今天小編就來為大家分享關于老款哈飛賽馬圖片的知識，希望對各位有所幫助！

哈飛汽車這么多年了，為什么一直得不到大家的關注？

近些年，哈飛汽車引起大眾普遍關注的機會并不多，少有的幾次基本也都與破產、員工“起義”相關，這家企業早已敗相畢露。

近日，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（下稱東安動力）發布公告稱，哈飛汽車因欠貨款2.63億元被該公司起訴，而黑龍江省高級人民法院一審判決哈飛汽車敗訴，要求其在判決生效后10日內償還，并負擔135.5萬元的訴訟費用。而早在6月份，另一家零部件企業金宇輪胎已經起訴過哈飛汽車，而法院的判決如出一轍，還是勒令哈飛限時還錢。以上還不夠勁爆的話，大家往下看，哈飛不愿意還錢的原因不是本質上想賴賬，實在是因為即便砸鍋賣鐵，哈飛也還不起這個錢，其早已經資不抵債。

令人惋惜的是，和五菱一樣，哈飛也曾是國內微車市場的一面旗幟，其實在五菱之前，哈飛就已經是國內微車市場的代表企業，是軍工轉民用車的典范，1980年，軍工出身的哈飛正式進入汽車行業，而五菱品牌的成立還要是五年之后的事情。

前20年，微車是哈飛汽車的主營業務，而這段時間也是哈飛汽車過的最好的一段時間，到2000年，哈飛汽車的年銷量已經達到12萬輛，在當年的微車界，哈飛絕對是數一數二的品牌。

百尺竿頭當然想要謀求更進一步，面對國內轎車市場的逐漸蘇醒，強極一時的哈飛汽車看得挺準，轉型，向著家用轎車市場發力。2001年，哈飛汽車引進并量產了韓國大宇的百利(參數|圖片)轎車，次年8月，哈飛以日本三菱汽車的DINGO車型為藍本開發的賽馬(參數|圖片)轎車上市，11月，哈飛路寶(參數|圖片)也被推向市場，在彼時的市場和技術環境下，兩年不到推出三三款車型，不難看出，哈飛發力轎車市場的決定下得不是一般的大。但回到新千年的頭幾年，在當時的市場和技術條件下，我們好像很難找到什么是支撐哈飛在一個全新領域放手狂奔的理由。

哈飛賽馬的原形車叫什么叫

飛賽馬的原型車是三菱的Dingo。Dingo是三菱繼小型車戰略后發展的另一類新型車，這類車要給人以愉悅，并符合易駕駛、多功能等時代要求。三菱的方針是“好的東西會永被喜愛”。在此基礎上提出靈活的設計和生態意識的思想。針對市場需求的細分化，三菱的產品分為5大類：轎車——行駛性能好，但窄小不便載物；越野車——在街上跑大材小用；旅行轎車——可載物但舒適性差；單廂車寬敞，但行駛性能不好。賽馬正好結合這4種車的優點，它既不是轎車、也不是單廂車和越野車的多用途乘用車。Dinso的名字來自游戲Binso，字母B換成三菱商標鉆石（Diamond）的第一個字母D而成。哈飛起個中文名賽馬寓意馬到成功。賽馬以技術***方式引進。Dingo原本是一輛主要面向日本市場開發的右舵車，引進后要改為左舵。據有關人士介紹，日方設計師認為根本不可能改，因為原設計已是最優化的設計，而外方要價極高。最后哈飛自己的開發隊伍只用了很少的資金改成為中國版。從簽引進合同到生產線建成出車只用了21個月。這期間，日方的主設計師3次到哈飛協助技術引進，對哈飛的開發能力表示極大的欽佩……個性化的設計賽馬的設計基于實用化的考慮，使用空間大，轉彎半徑小，易于駕駛。外觀看上去不大，而實際上車內卻很寬敞，車身全長和寬分別是3885和1695mm，長度介于波羅(3897mm)和派力奧(3763mm)之間，寬度大于所有國內目前生產的緊湊型轎車；車身高度更是無視于時下最火的幾款緊湊型轎車。賽馬的車身高，側面傾斜小，這樣無論頭上、腳下、兩側都很寬敞。考慮到該車與日常生活密切相關，賽馬在設計時強調無壓迫感地操作。此舉尤其有利于小孩和老人上下車的方便，當然穿裙裝和高跟鞋的女士也方便，也便于利用后箱的寬敞性。設計師對打開車門輕松地彎腰高度進行了研究，結果表明從地面到座椅椅面最自然的高度為670mm，座椅就按這個高度設置。另外，讓一些人煩惱的是倒車和入庫，所以賽馬的轉彎直徑只有9.4m。賽馬的外觀看上去也很有特色，引人注目的五棱形前大燈、后側尾燈遙相呼應，甚至車內中控臺的造型元素也出自一個概念。較大的前燈和結實的前保險杠，整個前臉有了立體感，從正上方向下看，保險杠與車身成一體，這不僅是追求有個性的外觀，也易于在較窄的路面和移庫時駕駛。賽車的車內設計也很有創意。它的前座椅靠背與椅面交叉點距地面675mm，后座椅為715mm，比前座高46mm。這個交叉點與車內地板距離前座為340mm，后座為375mm，這樣的尺寸使坐在前座椅上的人在下車時有乘會轎車的感覺，坐在后座椅上有面包車的感覺。實際上，后座椅腳下的空間，在車外是難以想象的，充分利用前后有限的空間，是這款車布局的奧妙。這款車的車內寬敞，給人一種開闊感，在前座，視野非常寬，有種俯視味道。后座比前座高40mm，其乘客可以越過前座乘客的頭頂向外觀察，視野很大，但對前座的駕駛員來說，會有一些不好的影響，即駕駛員通過車內后視鏡觀察時，會受到后座頭枕及乘員的影響，這實在難以兩全，需要后座乘客配合。設計師對賽馬車內飾采用了他們稱之為全壁功能主義的概念，讓車內有房間內的感覺。以往的內飾給人的感覺是儀表板就是儀表板，門飾板就是門飾板，座椅就是座椅，隨著各種設計的進步，設計師則要將其作為一個空間來利用。從儀表板、門飾板到尾門都被考慮成房間內的墻壁，一個溫情地包圍著人的墻壁。賽馬車內上半部分用堅固感覺的深色，下部是明亮的原色，在上下壁之間加入各種功能，如門內板上設置的活頁夾式的地圖盒等。行李艙放小東西的盒子，看起來就像住宅墻上放東西的盒子一樣。車內還有許多方便的儲物匣，尤其前門內的活頁夾式的地圖箱構思巧妙。中控臺下還有收折式雙杯架，遮陽板內有鏡子。儀表板上面有車門狀態圖示，速度表碩大醒目，只是沒有轉速表。賽馬設計之初的主要著眼點就是一眼就可以看出它的實用性，即所謂功能至上，所有設計出發點都為實用。賽馬的實用性最重要一點是多功能。其前座椅座墊高度可輕輕地旋動側面的旋鈕調整，前排座前后滑動距離可達150mm，不同身材的人都可以找到合適位置。后座椅不僅像旅行轎車一樣可向前折疊以獲得最大行李空間，而且靠背還可以向后放平，與前座靠背放平后形成一個休息平臺。后座墊下有空氣撐桿，折疊時不僅有阻尼還可以助力，操作時很方便省力，覺得有高級感。后座靠背是5／5分開型，可獨立折疊。發動機與底盤哈飛賽馬首先裝備東安公司引進三菱技術生產的1．3升16氣門DA471Q發動機，下一步很快將推出1．6升三菱發動機以豐富賽馬車型。DA471Q1.3開發動機最大功率62．5kw／6000rpm，最大扭矩108NM/4500rpm。后續車型將裝備的1．6升DA476Q發動機會大大提高賽馬的動力性；其最大功率74.2KW/6000rpm，最大扭矩138．4Nm／4500rpm。根據數據，476Q的動力要強于現在國內主流緊湊型車的動力。哈飛賽馬的前懸架為麥弗遜式，但將橫擺臂改為平面形狀，擴大了斷面，減輕了重量20％，確保了和蘭瑟車的evoLUtion型一樣的橫向剛性。后懸架為從動臂多連桿式，螺旋彈簧和減振器同軸，彈簧的彈性系數比常規轎車高，比日本同類車低，屬柔軟型。防側傾桿用了比通常小型轎車粗的16MM直徑。哈飛賽馬的四輪獨立懸架對車輛的安全性和穩定性提供了可靠的保證，同時也對提高車體剛性起了一定作用。安全性哈飛賽馬為車主提供了前座雙安全氣囊、ABS、EBD、后座安全帶等主、被動安全設備。原車型在開發時就已經對車體結構的強度做過很多試驗，車身的開發時就要求具有高抗沖擊性，同時減輕重要、提高操作穩定性和舒適性。車輛能在1噸重的沖擊物以50km/h速度側面受撞時，確保安全。Dingo還符合歐洲正面偏移40%的56km/h速度撞擊試驗規范。實際的試驗車速已經高于規范要求：正面撞擊速度55km/h，正面偏移40%撞擊速度達到了64km/h。賽馬在哈飛從三菱公司引進消化后，今年在天津檢測中心成功地通過了國家規定的碰撞試驗，撞擊后的賽馬車門開啟自如，氣囊及時彈出，燃油無泄漏，發動機下沉沒有突入駕駛艙，假人頭部受力不到國標的一半。原型車Dingo采用了三菱獨有的高吸能前結構和高剛性車室結構，最大限度減少撞擊時車內乘員的傷害。主要部分結構件都加大并加強。從整備質量1180kg可以看出為安全付出的代價，它比目前國內的主流緊湊型車都重。哈飛賽馬采用的是前盤后鼓式制動器，4通道ABS+EBD，前盤直徑為14英寸，后鼓為8英寸。轉向系統為液壓助力式，方向盤傾角可無級調整，安全帶為預張緊式。目前國人這個從前位的車上具有這樣完備主、被動安全裝備的還不多。裝備目前上市的哈飛賽馬的動力總成只有1．3升和5速手動變速器，不久就可提供1．6升發動機，自動變速器的引進也在進行中。如果GINGO的轉向柱變速桿式的自動變速器成功用于賽馬的話，賽馬車人空間將實現三菱設計思想中的H形通道，即前排座之間可以是平地板，便于人員不出車門就可在前后排座椅之間移動。中控鎖、四門電動窗、電控外后視鏡都是標準裝備。前排座椅座墊高度可調，椅背是手柄式調整，較符合中國人習慣。

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哈飛賽馬的評價

賽馬汽車個性鮮明，是轎車和多用途車的綜合體。作為車型目錄上掛“7”字頭的產品，賽馬的外觀與過去人們頭腦中的轎車形象并不一致，但其底盤結構卻實實在在采用了轎車化的配置，駕乘感覺和舒適性與轎車無異；硬朗的兩廂造型很容易把他和小型SUV車聯系起來，而賽馬在車內空間和多用途性方面也確實可以媲美一些SUV車型；同時國際交叉車、混型車漸成氣候，似乎也能為賽馬的成功添加注腳。

賽馬1.6采用哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司生產的DA476Q發動機，排量1584毫升，最大功率為72.4千瓦/6000轉/分，最大扭矩為133牛米/4500轉/分。行駛中，感覺發動機的中低速扭矩較大，機器的響應好，發動機運轉的聲音也不錯。與1.3升車型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛米，最高車速提高10公里/小時。發動機電控燃油噴射系統采用的是日本三菱公司匹配的多點燃油噴射(MPI)和聯合汽車電子有限公司匹配的M79.7電子控制系統，大大降低了尾氣中有害萬分的含量。和以往的發動機電噴管理系統相比，賽馬發動機電子控制管理系統采用基于扭矩的控制策略，具有燃油逐缸順序噴射點火正時，催化器加熱，怠速控制，跛行回家等功能。底盤系統同樣是賽馬引以為榮地地方，因為一副優秀的汽車底盤絲毫不亞于發動機的重要。麥弗遜式前懸架，多連桿后懸架，具有優良的減振效果，提高了長途駕駛和乘坐的舒適性。懸架調校總體感覺不溫不火，恰到好處，無論是起步還是制動，幾乎感覺不到“占頭”、“抬頭”的現象。有這樣一副好腿腳，身材高挑的賽馬以86.6公里/小時的車速通過180米的繞樁區就顯得不足為奇了。

哈飛賽馬怎么樣？？

技術不是很新，但性能價格比比較高；外形不好看，但內部非常實用；可以當床用，中午午休時的好地方；冬天比較費油，9個左右，春秋比較省，6個多，夏天少開空調7個多，冬天水溫上得慢，所以費油，外地還可用90#油；維修費用低，基本不壞什么東西，偶發換一些小東西，花不了一、兩百的；自重1.2T，別指望推背感覺，但想要超車深踩一下油門即可~

哈飛賽馬有沒有2012款的？多少錢？這車性價比如何？

任何車都有他的毛病和有點,不能片面的去評價一個車的好與壞.

賽馬外形有兩款02年~08年一款,08年后到現在為新款,主要區別是大燈的形狀不同,裸車價格在5.8~7.8萬左右,,

賽馬車確實存在噪音比較大的問題,但空間也很大,就目前來說,在MPV中,空間算數一數二的了,視野也很開闊,從論壇的各位車友的耗油來看,大多在市區8.5L~9L左右的油耗,高速在7.5L左右的油耗,

賽馬從生產到現在使用了三種不同的發動機,但都是三菱系的,發動機性能還算不錯.