汽車市場調研主要內容有哪些

第一部分：市場細分與描述

對于目前各種類型汽車市場的消費者選擇，在包括性能、安全、用途等綜合考慮的條件下，根據消費者購車的側重（利益）不同，汽車市場是如何細分的，比如追求性能性、追求商務型、追求舒適型等。可以根據不同的細分維度對汽車市場進行細分與描述研究。

第二部分消費態度與偏好

不同細分市場下，不同消費者對于各種車型的偏好與態度等，以及消費者對汽車的購物行為與消費習慣、使用習慣等方面調查研究。

第三部分：市場結構與特點

汽車行業的不同細分市場的競爭情況，比如哪些汽車行業之間的競爭，他們之間的競爭關系如何等，不同競爭之間的關系，不同品牌之間是如何競爭的。

第四部分：品牌形象與定位

不同品牌汽車在消費者心目的形象是怎樣的，是如何定位的，如何獲取消費者的認可等。

現階段，新能源汽車如何進行創新？

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身于世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

1.模仿創新

模仿創新就是對早期的模仿進行自主創新，不僅可以有效減少研發創作的費用，增強企業在投資與市場開發商的風險與費用投資，有效增強了新能源汽車生產經營的穩定性與安全性。就目前我國新能源汽車的發展行情來看，模仿創新是很有必要的，也是不得不進行的一種發展模式。通過積極引進國外的新技術、新理念，有效將其滲透到國內汽車行業的生產環節中，有效達到自主創新的效果。尤其是對于一些中小型的汽車企業，如果想在激烈的市場中站穩腳跟，獲取更大的經濟利益與深灰效益，就必須要創新。只有這樣，才能夠實現自主創新發展，有效達到最終的創新目標。但是，由于我國的汽車企業發展處在摸索與發展階段，很多資源與技術能力有限，只能夠先通過模仿創新，逐步的了解市場，才能夠有效實現自主創新。因此，模仿創新是我國創新技術走向成熟的重要標志與必經之路，同時也是我國追趕世界創新水平的有效途徑。

2.自主創新

自主創新要求企業根據市場的實際需求，結合自身的發展條件，經過自主研發、不斷探索、求知獲取相應的技術，為消費者生產出合適的產品，有效完成創新目的的過程。一個企業要想完成自主創新，最核心的基礎就是掌握技術。而掌握技術、擁有自主創新能力則需要與時俱進，精準的市場動態發展變化，及時的洞察出市場的實際需求，還能夠精準的抓住發展機遇與時機，有效完成掌握技術的核心。在此過程中，企業還需要擁有高質量研發人才以及高標準的先進技術條件。借助于一流的人才資源、物力資源，有效保證企業自主創新發展過程中需要承擔的風險[3]。因此，企業的自主創新是創新的發展目標與創新的最高境界，需要企業將自主創新與模仿創新有效結合，不斷積累經驗，逐步提升自身的技術掌握能力水平，推動我國新能源汽車企業的發展壯大。

3.合作創新

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯系到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。

調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方***也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網絡調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網絡用戶，其調查結果僅供參考。

被訪人群特征：換購和增購消費者超過首次購車群體

在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。

在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示“兩年內有購車計劃”，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。

在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已占到大多數，兩者合計占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。

根據調查結果進一步分析后，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數以上，遠高于其他年長消費者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體；增購群體中“80后”最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意愿略低。

消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意愿最為強烈

那么，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。

另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。

由于交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車采取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高于其他地區。

購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動

目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優點，被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電后才能行駛，且續航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。

魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。

此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。

從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區，占比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。

同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。

購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼后10萬元左右最符合消費者期望值

消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼后能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計占比為45.85%。

分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向于低價位，換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。

分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向于價格更便宜的車型。

經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼后全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起，廣汽AionS補貼后價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6PHEV補貼后價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預期。

購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇

選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。

那么，不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。

最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行

近年來，我國***為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策“組合拳”，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方***在此基礎上，還出臺了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。

那么，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。

分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高于其他地區。而對于減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高于農村地區。

進入2020年以來，國家相關部委已經出臺多個政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然采取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。

補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃

新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標準為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標準為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。

那么，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%，其中大多數人僅“了解一點”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數人只是“聽說過，但不了解”。

同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為“有一定影響，會重新考慮購車計劃”，超一成認為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。

分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。

30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，“換電模式”認知度有待提高

在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時“換電模式”車輛不受此規定限制。那么，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，并轉而考慮換電車輛呢？

在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。

然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。

事實上，目前推廣“換電模式”的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另辟蹊徑。

結論

車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。

在新能源汽車市場培育方面，我國***多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。

在新能源汽車的價格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。

我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅動”向“市場驅動”轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的準車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。

此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分***采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（注：本次調查為網絡調查，結果僅供參考）

本文作者：鄭雪芹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

王師傅：一位發現新能源車“美好”的“的哥”

我特相信與出租汽車司機的緣分，和銀建出租車公司的電動車司機王寶龍認識就是帶著幾分的緣分。這些日子一直在寫電動車，尤其是寫換電站，所以就想叫輛電動車，因為司機們手機上都有換電的APP，所以找起換電站來也方便。而銀建老的叫車平臺96103是目前北京市唯一可以電召并可以指派單的巡游車叫車平臺，且銀建公司的電動車輛又多，當年北汽新能源EV200剛上路時就是這個平臺幫助電車司機們優先派單，也受到了司機們的好評。

前兩次我叫電車都沒有成功，只好用油車跟我跑，再讓電車的司機幫我發換電站的地圖位置。但是這一次叫車卻格外的順利，只一會時間王師傅就打來***，說他在半島***，有點小堵車，一會就到。只一會時間，王師傅就來到我在的金寶街飯店。

一位發現電動車“美好”的北京的哥

王師傅說，聽說您要去看換電站，您準備去哪家？于是他如數家珍的說了幾家換電站，正好我都去過，這時他突然想起來了歡樂谷的換電站，他說，我上周四剛去那換過電，那兒的換電站是靠發電車來維持換電的，真的挺不容易的。于是我們就向歡樂谷出發了。

一路上，王師傅講起了他接電動車的事。他說，其實我的車是PT打頭的車，還有三年才到報廢期換車呢。但是各種宣傳都在說，為了打贏藍天保衛戰，我們公交和出租汽車要優先更新車輛，而出租車的“油改電”也是勢在必行，加上現在不再受充電的耽誤時間，換電多省事啊，于是我就決定提前更新我的車輛，我先“油改電”了，他說起來是那么的輕松與自然，看得出來，他是由衷的喜歡上了電動出租車。

我問他趕上8月16日的發車儀式了嗎？他說，太遺憾了，我只晚了幾天，我是8月24日接的車。這不，一晃也4個月了，真快。

我問他開電車怎么樣，他說解放了左腳，真的開車輕松了許多，換電也不費時間，不到三分鐘就換完了，最關鍵的是得到了乘客的認可讓我特別開心。他說，那天我在醫院門前，我的前面有好幾輛空車，但是那位女士卻沖我招手，我還奇怪，一問是孕婦，她說，前面的都是油車，有味，我要坐電動車，干凈還沒汽油味。王師傅開心地說，當時乘客的肯定讓我特別感動，我覺得我的選擇是對的。

王師傅說，來之前我剛在馬家堡換過電，一路拉乘客到這邊。我對馬家堡換電站格外的熟悉，第一次去時它被“關”了，在北汽新能源和奧動電吧工作人員及我的一起努力下，它又可以換電了。我頭天剛去完，但沒有趕上換電的車輛。

說話間，我們的車來到了歡樂谷的換電站。因為我提前給奧動電吧營運部的負責人通了***，知道了就在頭天晚上，供電部門接通了箱式變電站的電，但是，一輛發電車還在那里備用，也許“它”就是在等我們到來的見證吧。

一到現場，老遠就看見了那輛矗立在箱式變電站邊上的發電車，雖然昨天晚上已經接通了“箱變”，按理說，它已經完成了它的使命，但是為了保險起見，也是為了保證的哥的姐們換電的方便，這輛發電車還在這里扮演著“替補隊員”的角色。

因為過了中午的換電高峰，我們和工作人員聊天時沒有車輛來換電，王師傅說，要不我也換點電吧？工作人員問他還有多少電，他說還有250多公里，工作人員說不用換了。于是王師傅的車上了換電臺“熱”了下“場”，供我們拍照片。

其實，拍照不是目的，關鍵是王師傅說的話讓我難忘，一個不計成本，在正式市電還未接通前肯用發電車來為我們換電做保障的企業是值得尊敬的。

認真辦事并懂得尊重我們的企業是值得信賴的

從換電站回來的路上，王師傅又和我說起了他與“北汽新能源車”打交道的這四個月的感受。他說，那天他在北京西站的章丘大廈換電，因為排的時間稍長了些，停車場就收了費，后來我再去章丘大廈換電時，問他們能報銷嗎？工作人員非常客氣地就給我報銷了停車費。

他說，還有APP上搞了兩次征求意見的問答，我都認真的做了回答，但是沒想到都給我折抵換電的費用。昨天，我們公司的一位司機說他參加了一項新能源車的調查問卷，還給了購物卡。這是什么？這是一個企業在認真的做事情，同時尊重我們的時間和付出，這也是對我們司機的充分信任。

最讓王師傅深有體會的是，剛換車的時候，車輛還不太多，因為頂燈比較特殊，所以在機場排隊時格外的耀眼。許多司機師傅看到新能源車便打聽這車到底怎么樣，好不好開，換電到底花多少錢？現在你再到機場看看，我們停車的地方可以看到有幾十輛新能源車了。而且，這兩天，我們公司每天都有接新車的司機上路運營的。趨勢來了擋都擋不住。

王師傅說，我家住通州，通州區有四個換電站，我經常去的三個換電站都很方便，換電站的服務態度也都非常好。

其實，王師傅的車還有一個特點，就是他為車輛定制了免換洗的座套。他說，我每天出車前都認真擦洗兩遍座套，所以，許多乘客上車后都說我的車真干凈。

我知道王師傅是個很認真的人，包括他那輛提前交的油車也是十分的愛惜，他和接他車的司機說，你起碼半年之內不用任何修車，我都打理的好好的。于是他還給我發來了那輛車的照片，畢竟跟他兩年多了，也算留作紀念吧。

當王師傅聽說換電站是24小時服務時，他覺得特別方便。我告訴他聽說將來換電將是雙臂時，他說，那樣換電就更快了。

發現美好并擁抱美好都是我們當前出租車行業最需要的：增強信心。當我在選照片的時候，看到換電站和電動車的上方是一片藍天和白云，我們要的不就是這樣的天和這樣的云嗎？

為了更美好的藍天和白云，交通人與汽車人的付出是值得的。

文章來源：電車資源網

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家。