消費(fèi)電子市場(chǎng)需求的持續(xù)減弱，曾在上半年引發(fā)過一波芯片急跌，而近日多款芯片報(bào)價(jià)“雪崩”，讓半導(dǎo)體供應(yīng)問題再度成為行業(yè)焦點(diǎn)。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，作為電子控制系統(tǒng)的核心部件，意法半導(dǎo)體芯片曾是2021年最緊俏的芯片產(chǎn)品之一，市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度上漲至3500元左右一個(gè)。而在2022年，同款芯片從高位下滑至600元左右，降幅超80%。另一型號(hào)的芯片，去年價(jià)格維持在200元上下，目前售價(jià)僅20元左右，只有最高價(jià)的十分之一。

　　芯片從業(yè)者對(duì)這一幕一定不會(huì)感到陌生。與意法半導(dǎo)體類似，自2020年底“芯片荒”蔓延以來，多家芯片廠商旗下產(chǎn)品遭遇暴漲暴跌，恩智浦的某款芯片曾從最低的24元攀升至350元，甚至不乏某芯片從20多元漲至600元的例子。

　　芯片價(jià)格受供需驅(qū)動(dòng)，此前新冠疫情、5G和新能源汽車需求增長(zhǎng)，以及供應(yīng)鏈的混亂，推高了部分緊俏芯片的價(jià)格，加上有賣家惡意炒作，芯片價(jià)格不可避免地走向了暴漲。

　　前述兩款意法半導(dǎo)體芯片，正是芯片需求暴增下的“當(dāng)紅炸子雞”。這兩款芯片為MCU（微處理芯片），通常可用于工業(yè)、汽車等場(chǎng)景。但今年以來，MCU也遭遇了和顯示驅(qū)動(dòng)芯片、部分電源管理芯片與影像傳感器同樣的命運(yùn)——市況反轉(zhuǎn)，需求銳減，砍單降價(jià)。

　　這背后是半導(dǎo)體市場(chǎng)在“退燒”——備受缺貨折磨的買方在客戶端重復(fù)下單，未料趕上通貨膨脹、加息等宏觀經(jīng)濟(jì)因素拉低市場(chǎng)需求，不得不大刀砍庫(kù)存、降價(jià)出清。

　　也有芯片經(jīng)銷商從業(yè)者告訴界面新聞，即使降價(jià)幅度巨大，目前兩款芯片的報(bào)價(jià)仍高于2020年芯片供需危機(jī)爆發(fā)時(shí)的常態(tài)價(jià)格，比如前述降價(jià)至600元的意法半導(dǎo)體芯片，其2020年報(bào)價(jià)甚至不到10元，而目前報(bào)價(jià)20元左右的芯片，其常態(tài)化價(jià)格只可能更低。

　　所謂常態(tài)價(jià)，指的是芯片市場(chǎng)行情平穩(wěn)、供需平衡下的價(jià)格。目前來看，大量芯片不僅尚未回到疫情前的價(jià)位，反而暴漲暴跌成了一種“常態(tài)”。

　　上半年以來，三星、戴爾等紛紛下調(diào)訂單，波及芯片采購(gòu)。以顯示驅(qū)動(dòng)芯片為例，因顯示面板需求驟降，面板驅(qū)動(dòng)芯片庫(kù)存也隨之升高，而終端對(duì)上游芯片的需求主要取決于庫(kù)存的調(diào)整，一旦因庫(kù)存過高而導(dǎo)致采購(gòu)需求下降，驅(qū)動(dòng)芯片廠商也只能降價(jià)去庫(kù)存。

　　又如“行走在波浪線上”的顯卡，其核心部件為GPU（圖形單元）芯片，自年初加密貨幣“礦潮”回落，各國(guó)對(duì)挖礦項(xiàng)目強(qiáng)監(jiān)管后，大量二手顯卡涌向市場(chǎng)沖擊價(jià)格體系——過去一年高高在上的顯卡價(jià)格大幅回落，英偉達(dá)和AMD的GPU報(bào)價(jià)處于一年多以來的最低價(jià)位。

　　需要指出的是，部分芯片價(jià)格大幅走低，并不能代表所有芯片的現(xiàn)狀。“暴跌”之下，仍有廠商逆勢(shì)宣布漲價(jià)，包括英特爾、高通、美滿電子、博通等已計(jì)劃對(duì)旗下部分芯片產(chǎn)品提價(jià)。面對(duì)全球通貨膨脹加劇，提價(jià)有利于產(chǎn)業(yè)巨頭保證整體業(yè)績(jī)的毛利率。

　　有評(píng)論分析，作出上述舉動(dòng)可能是大廠判斷行業(yè)景氣已見底，漲價(jià)反而有助于拉升營(yíng)收，但也有人對(duì)此表示懷疑。

　　與消費(fèi)電子場(chǎng)景所不同，車用芯片供應(yīng)依舊保持緊缺態(tài)勢(shì)，表明整個(gè)芯片市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性分化不斷加劇。

　　中國(guó)是全球車規(guī)級(jí)芯片需求最大的市場(chǎng)。基于新能源汽車滲透率提升的樂觀預(yù)期，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到45.93億美元。根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)Aspencore發(fā)起的國(guó)產(chǎn)MCU廠商調(diào)研數(shù)據(jù)，目前有超過24家企業(yè)計(jì)劃或正在研發(fā)車規(guī)級(jí)MCU。這也意味著，我國(guó)車規(guī)級(jí)MCU行業(yè)將進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。

　　汽車芯片涉及車規(guī)認(rèn)證周期、需求突增、供應(yīng)鏈體系管理等問題，即使國(guó)內(nèi)近年入局汽車芯片的廠商眾多，其產(chǎn)品完成認(rèn)證測(cè)試后，要向汽車廠商量產(chǎn)供貨仍有較長(zhǎng)距離。一般而言，初跨入主流汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體廠商，至少耗時(shí)兩三年以上才可能取得認(rèn)證。即使本身擁有半導(dǎo)體產(chǎn)能，也要約半年才能完成工藝轉(zhuǎn)換。

　　芯片短缺問題也在限制芯片廠商擴(kuò)產(chǎn)，同時(shí)供應(yīng)多款車用芯片的汽車零部件大廠博世就面臨產(chǎn)能問題。其內(nèi)部人士告訴界面新聞，不僅是汽車芯片缺貨，其用于工業(yè)領(lǐng)域的工控芯片也面臨短缺，導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)備交貨周期拉長(zhǎng)，“部分設(shè)備交貨周期從10個(gè)月拉長(zhǎng)到14個(gè)月。”這使得博世的內(nèi)部生產(chǎn)受到影響。

　　實(shí)際上，全球車用芯片市占率80%以上的汽車芯片廠，包括英飛凌、恩智浦、德州儀器、意法半導(dǎo)體等，短期轉(zhuǎn)到汽車領(lǐng)域的供給增量仍然有限。整體來看，對(duì)關(guān)鍵零件掌控力較強(qiáng)的汽車廠商有望持續(xù)改善芯片短缺問題，反之則可能面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。