大家好，小編來為大家解答韓國ktx和中國高鐵哪個快這個問題，韓國KTX高速列車很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！
一，編組，KTX是2動18拖，加速度只有0.77m/h/s
二，一是線路非常糟糕，地基很不穩定，目前看來除了限速之外別無他法（記得高速區間只有很少一段線路，好像是東大邱～漢城那段，其余區間比無窮花快不了多少?；蛟S湖南線開通以后會好一些）；二是噪音擾民問題，未能解決；三是負債，KTX運行至今已負債6.7兆韓元，建設負債已達6.6兆韓元；四是零備件質量低劣及供應不足；五是晚點嚴重
三，根源在于活塞效應，由于歐洲車隧道截面小，列車進入隧道時候相當于一個活塞推著空氣在走，當駛出隧道的瞬間，隧道內大量壓縮空氣瞬間減壓，發生類似音爆的現象。歐洲車基本都有這個毛病，所以采用歐洲車系統的線路，隧道入口大多修建成鐘形，就是為了減輕活塞效應。相比之下，新干線要好很多
四，不清楚，技術介紹是韓文的，我看不懂，但從相關新聞報道來看，似乎擾民問題一直沒能解決
五，從照片上看KTX的排障器似乎并沒有采用類似JR東日本所慣用的那類尖刀狀除雪器，受電弓和高壓電器上有沒有措施手頭沒有資料不好說
六，沒有見有相關報道，倒是有2007年11月3號釜山站內KTX-110號和回送的KTX-112號相撞造成18名乘客死亡的惡性事故
七，CWR是指ContinuousWeldedRail么？如果是的話主要好處就是能節省養護費用，延長鋼軌使用壽命。此外還具有減少行車阻力、降低行車振動及噪聲等優點。
韓國KTX高鐵在首爾和釜山，首爾和光州間運營，是基于法國技術、韓國制造的子彈頭列車。
KTX分東西兩條線,東線是KTX的主線,漢城——釜山420公里;西線是漢城——木浦。目前開通的僅是第一期工程,尚未全線鋪設高速鐵軌,時速為一小時300公里,由漢城——釜山由原來的4小時10分降至2小時40分;第二期工程將于2010年完成,全線將鋪設完高速鐵軌,時速將達350公里,漢城——釜山會再提速至1小時56分種。屆時KTX將像地鐵那樣每隔15分鐘發趟車,僅需一天時間就可走遍韓國10萬平方公里的國土(相當于中國浙江省)。
世界上最快的交通工具是飛機，然而事實上雖然火車不像飛機那樣可以飛越海洋，但是并不意味火車不能像飛機那樣跑得快。在現代社會中，出行效率最高的交通工具，就是高速列車和飛機?；疖囈卜譃榭燔嚭吐?，在全世界領域里，速度最快的火車就是對于大家來說可能都比較熟悉了，甚至有不少人乘坐過。那就是上海磁懸浮列車。
上海機場至上海市的磁懸浮列車是世界第一條商業運營專線，最高運行速度為每小時430公里，這是一個非常嚇人的數字了。這款列車依靠電磁牽引提供的強大的磁力讓火車在軌道上飛行，這是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。我國的列車技術，無論是穩定性、速度還是質量，都已經是世界一流。
其實不僅世界上最快的火車在中國，排名第二的火車也是屬于中國的。和諧號380A是世界上第二塊的運行列車，它的最高時速可以達到380公里。將北京和天津之間的行車時間縮減到大約30分鐘。和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平。
不得不說我國現在的綜合國力就是世界的前列水平，我們也應該可以有這樣強大的國家而感到自豪和驕傲。
中國高鐵更快。
2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創新研制的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度。
而韓國KTX高鐵是韓國采用了法國TGV技術的子彈頭列車，每小時可達300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。
擴展資料
中國CRH高鐵列車發展情況
2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。
當日上午10時40分，***主導由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達到423.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。
2010年12月3日，***指揮CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。
這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1986年由300X動車組創下的330公里/小時速度紀錄。
參考資料來源：百度百科--京滬高速鐵路
參考資料來源：百度百科--韓國KTX高鐵
參考資料來源：百度百科--CRH380
中國高鐵世界第一
中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。“中國速度”已經在世界市場占有一席之地。
高速鐵路發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國臺灣、韓國。以下是全球十條高速鐵路系統。
1、中國CRH2高鐵
2、中國臺灣THSR高鐵
3、韓國KTX高鐵
4、日本新干線
5、西班牙AVE
6、英國“歐洲之星”
7、法國TGV
8、日本MLX01
9、德國TR-07
10、日本MLU001
中國高鐵大紀錄
運營里程最長
運營時速最高——486.1公里
輪軌試驗時速最高——605公里
世界等級最高的高鐵——京滬高鐵
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵
韓國有高鐵。
韓國當今時速最快的列車不叫高鐵，而是稱為KTX高速列車。韓國高速列車內部，洗手間比中國高鐵寬敞些。內部較為普通，沒有中國高鐵的高檔與豪華，但是非常干凈。
體驗的這趟列車，是韓國2017年新開通的首爾到達江陵的高速列車，全程1小時50分鐘，票價折合人民幣165元。于中國高鐵2小時車程來說，這票價與中國的價格差不多。但韓國速度沒有中國高鐵快，也沒有中國高鐵穩，倒像是坐在中國的特快火車的感覺。
中國高鐵的發展狀況：
高鐵是當代科技發展的成果，是先進的交通運輸方式，我們在不經意間走進了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團公司根據客票預售情況，及時擴充熱門線路運能，滿足旅客短途出游需求。
根據客流需要及時調整列車開行方案，精準實施“一日一圖”，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內臨時旅客列車88列，投入“十一”假期運輸的旅客列車對數達到710列。
同時還安排32組動車組重聯80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。
文章到此結束，希望可以幫助到大家。
