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鋪設一條鐵軌的造價,火車鐵軌造價?

  • 生活
  • 2023-05-11 13:50

大家好,今天本篇文章就來給大家分享鋪設一條鐵軌的造價,以及火車鐵軌造價對應的知識和見解,內容偏長哪個,大家要耐心看完哦,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

鐵路每公里造價是多少?

普通的雙線電氣化鐵路造價(包括配套設施),一公里的價格就要3000萬左右,甚至更高,高速鐵路價格更是高的驚人,你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分,方便計算造價,加總后跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷:鐵路永久占地(線路、站房、附屬設施)、臨時占地,當地拆遷補償標準;

橋梁隧道:線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度;

土建:線下的主要是土石方工程量,線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網;

電務:通信、輸配電工程;

車站:車站的總建筑面積、站臺雨棚面積,大型車站造價可能需要單獨計算,工務、檢修車間面積;

設備:主要是配套的列車的數量和造價;

人工;

之所以說萬變不離其宗,一是因為它種類少變化也少,二是因為它無論怎么變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床,咱們最常接觸的也是碎石道床,在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式,我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低,缺點也很明顯:易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以,它從一開始就幾乎和地鐵無緣,所以一般只在停車場使用,總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧?也不能天天去改道吧?

但是我們還是喜歡它,一整個停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式,基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面,它是地鐵(地下線路)的主流道床形式。非常適合地鐵,一旦成型基本就不再變化了,穩定堅固免維護,簡直為地鐵而生,就是價格高一點。

按照軌枕的不同,又分短枕埋入式和長枕埋入式。

可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分,方便計算造價,加總后跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷:鐵路永久占地(線路、站房、附屬設施)、臨時占地,當地拆遷補償標準;

橋梁隧道:線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度;

土建:線下的主要是土石方工程量,線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網;

電務:通信、輸配電工程;

車站:車站的總建筑面積、站臺雨棚面積,大型車站造價可能需要單獨計算,工務、檢修車間面積;

設備:主要是配套的列車的數量和造價;

人工;

之所以說萬變不離其宗,一是因為它種類少變化也少,二是因為它無論怎么變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床,咱們最常接觸的也是碎石道床,在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式,我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低,缺點也很明顯:易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以,它從一開始就幾乎和地鐵無緣,所以一般只在停車場使用,總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧?也不能天天去改道吧?

但是我們還是喜歡它,一整個停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式,基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面,它是地鐵(地下線路)的主流道床形式。非常適合地鐵,一旦成型基本就不再變化了,穩定堅固免維護,簡直為地鐵而生,就是價格高一點。

按照軌枕的不同,又分短枕埋入式和長枕埋入式。

火車鐵軌的造價多少?一節火車造價多少?

在么,

這個問題我是在學校的時候有一個很模糊的記憶,

就是

一節火車軌道65m,大概的價格(包括:人,材料,機械三項)

大概是45-47萬元錢左右.

這是我08年時候的一個初步印象

,

修建城市輕軌的成本大概是多少

按照一般地鐵造價,地下段成本約為4億人民幣/公里,高架段為地下段的1/10,地面段為高架段的1/10。具體看地段決定。

城市輕軌簡介:

輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。截至2020年12月31日,中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里,其中,地鐵6302.79公里,輕軌217.60公里,單軌98.50公里,市域快軌805.70公里,現代有軌電車485.70公里,磁浮交通57.70公里,APM10.20公里。

修建鐵路一般多少錢一米

以2018年南方某在建設計行車速度160km/h鐵路為例,隧道占78%,橋梁占13%,其余是路基,以中標價除全長得出來的單米造價是34000元

鐵路施工中,軌道工程平均每公里的造價為多少?

國鐵電氣化單線綜合指標每公里2400萬/km,還要看地區差異。

地方鐵路電氣化每公里綜合指標2200萬左右/km

工業企業專用線內燃1300萬/km左右

現在工業企業專用線已經不用木枕和道釘了(特殊情況如既有改造,既有橋枕加固等),改用新型彈條扣件。

有些專用線特殊,而且牽扯到的***設計較少,只有軌道部分的,綜合指標越700萬/km。

投資所采用的的定額為鐵道部2011年1月份新定額為基礎。

其他的相關問題可好友咨詢。祝工作順利!

好了,文章到此結束,希望可以幫助到大家。

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