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當然,影響油價的最直接因素就是儲存量及供求關系,原油儲存對油價有直接影響。其次就是國際形勢,原油減產、戰爭、國家成品油定價機制相互交織,這些原因都是影響油價走勢重要指標。
國內的油價形勢如何?
目前,國內油價的發展與國際油價的變化密切相關。上個月,油價發生了兩次變化,一次上漲,一次下跌。總的來說,最終結果是價格上漲,但價格漲幅不是很大。事實上,目前的油價對所有車主來說都不是很好。畢竟,它每個月要多花幾十甚至幾百元。最近有消息稱,95汽油重返8元時代,這證明,盡管中國油價經歷了很多起伏,但整體上仍處于下跌狀態。
我國的油價漲價容易降價如何?
我國大型油廠的石油是優質的成品油,不同于一些小地方的私營油廠,因為它是在周邊地區獲得的加工油,油價低廉。例如,在山東,許多石油價格仍然穩定在6元左右。你知道,這個國家的成品油價格已經超過了9元。因此,在我國很容易提高石油價格。
為什么我國的油價下降的那么慢?
除了油價快速上漲外,國內油價也難以回落。雖然目前國際油價一直在穩步下跌,但跌幅并不太大,我們通常會購買石油等大宗商品的期貨。所謂期貨就是先按先前的價格支付,然后再購買商品。根據這種形式,中國前一段時間購買的期貨價格不應便宜。
總結就是,國際原油價格只是影響我國油價的一個因素,影響國內成品油價格調整的因素很多,包括供需基本面、市場情緒、銷售政策等。加上美國緊縮政策,提高美聯儲利率,也對石油市場產生了重大影響。
年內首次“三連跌”,95汽油回歸9元時代,這對于消費者來說似乎是一個好事兒。按照目前的實際情況來看,這不僅會造成中國經濟當中的車企直接向消費者轉移成本,同時消費者的消費結構也會發生轉變。
按照我們許多人的想法,其實油價在連來了三連跌之后能夠極大地緩解廣大消費者的一個成本,同時應該也能夠***消費者消費,但是連續下跌的油價對于消費者的影響可不僅僅如此而已。油價相對于此前已經漲了太多,同時目前已經對整個生態造成了破壞,這也就意味著在未來相當長一段時間,車主也許都是不敢把油加滿的,同時許多汽車企業生產汽車也得謹慎為之。
一、年內首次“三連跌”,95汽油回歸9元時代
今年國內油價迎來了首次三連跌,上一周的油價才剛剛迎來了下跌92號汽油重新回到了8元時代,在這周95號汽油又回到了9元時代,這怎么都是一個令人興奮的事情,畢竟95號汽油在10塊錢的時候可是沒有那么多人感到開心的。按照這種汽油價格下跌的幅度來看95號,汽油一般加滿一箱也就能夠省12塊5毛錢,這對于許多消費者來說都算是一個好消息,但更多的人則是被這種高企的汽油價格嚇破了膽,畢竟大家在城市通勤的時候都是比較遠的,消費的也不是差這12塊5而已。
二、對中國經濟的影響:造成車企轉移成本+消費者結構轉產
按照目前的這種趨勢來看,汽油價格在未來仍然會緩慢下跌,但是汽油價格已經迎來了一***的漲幅,這也就意味著對中國經濟會產生一些結構化的影響。從汽車制造企業的角度出發,這會造成車企轉移成本到消費者身上,畢竟汽油價格漲了,這也就意味著下游企業一連串的價格要高漲。從消費者的角度出發,汽油價格既然已經漲上去,那么消費者完全可以選擇一些其他的消費方式和消費產品,這也就意味著消費結構也會相應地發生變化。
今日92號汽油調整后8.02元/升。
繼4月中旬油價調整實現2022年第一次油價下調后,4月下旬,馬上出現了重新上漲油價,促使今年前8輪油價調整,出現“7次上漲、1次下跌”的局面。而目前進行的今年第9輪油價調整,也已經進入了最后的倒計時,截至第9個工作日的統計,預計上調油價220元/噸,折約升價上調0.16元/升至0.20元/升,已經超過油價上調標準170元/噸。
現在距離新一輪油價調整窗口開啟僅剩最后3天時間,也就是5月16日24時開啟油價調整窗口。可以說現在距離油價“兩連漲”已經越來越近了。
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