很多朋友對于大眾途銳2020款內飾圖片和大眾途銳2020款豪華版不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！
作為大眾在SUV領域中的“扛把子”，輝騰不再的日子中，途銳接過了旗艦車型的重擔。雖然車上的大眾標讓這款車顯得非常低調，但不管是從品牌力，還是產品力方面，途銳與同級的BBA車型放在一起，也絲毫不顯弱勢。
3.0T+8AT、四驅、多種駕駛模式......途銳不僅能伴你在城市中穿行，還可以帶你在節(jié)假日中玩?zhèn)€輕越野。當然，很多人會有疑問，為什么要花大幾十萬買一輛大眾SUV。筆者在此之前也有這樣的疑慮，或許，此次試駕會給我們一個答案。本次試駕車型為2020款途銳?3.0TSI?銳享版?國VI。
車身尺寸方面，試駕車輛長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。車身采用了48%的鋁材和52%的鋼材混合***而成，重量比上一代車型輕了106kg。
全觸屏的功能控制更有科技感，但相對的實用性會受到一些影響。比如調節(jié)空調溫度，之前一個旋鈕解決的問題，現(xiàn)在要耗費更多精力去調節(jié)。當然，時代在進步，大家都在取消實體按鍵，我們期待有另外更完美的***讓操作更加便利。
8速手自一體變速箱的表現(xiàn)依然是一如既往的平順，升降檔的動作也足夠快，同時也足夠聰明，能準確領會到駕駛員的意圖，動力可以說是隨傳隨到，尤其是在運動模式下，如果深踩油門的話，變速箱會保持較低的檔位，保證強勁動力的輸出。
途銳搭載的是大眾4MOTION全時四驅系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。
底盤感受方面，全新途銳相比老款可以用一個詞來總結：敏捷，整體底盤的響應性都更快。處理顛簸時，懸掛的反應更快了，不再像老款一樣會有沉重感。我想，這樣的改變和它的MLB?Evo平臺有直接關系，畢竟，鋁合金的懸掛下擺臂減輕了很多非簧載質量。當然，如果對比同級別選手，全新途銳的底盤風格還是屬于沉穩(wěn)型的，并不像它的外觀那樣運動。
經過一段時間的體驗，途銳給我留下了非常深的印象。它不像同平臺的其他豪華、超豪華車型那樣珍貴、配置豐富，它給我的感覺就是很均衡，雖然不是全方位拔尖，但能滿足你各方面的需求。無論是日常代步、郊區(qū)越野，還是全家出行，都能輕松勝任。給人一種，低調奢華有內涵的感覺。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今天我們來聊聊大眾途銳插電混動版車型，但它并非普通版，而是帶有大眾新“R”標志的版本。這也是大眾“R”品牌旗下首款插電式混動產品，同時也是大眾繼高爾夫、PASSAT之后的第三款插電混動車型。
途銳插混也有極高的可能性進入國內，但帶有“R”標版本是否引入，目前還打著問好。這不妨礙我們了解這款車。海外2020款途銳插混動力由3.0T?V6渦輪增壓發(fā)動機匹配電動機組合而成，綜合功率340千瓦460匹，綜合扭矩700牛·米。
這里就不得不提這套動力總成了，3.0T?V6我們都熟悉，新成員是單電機與一個14.1千瓦時的電池組。這也是大眾R系列中的首款插混，畢竟原先的高爾夫R、尚酷R都是純油產品。這臺單電機可以產生136匹馬力，再與3.0T打配合，綜合馬力超過450匹，扭矩更是達到了700牛·米。與大眾當家4.0T?V8柴油機的性能旗鼓相當。
當然，這套動力總成也不是途銳R獨享，它還會被用在賓利添越插電混以及奧迪Q7?60?TFSIe插電混產品上。目前已知的是，奧迪會在此動力基礎上推出高低功率兩個版本，其中高功版為456馬力，700牛·米，可以看到馬力數(shù)字低了一些。
放眼競品，沃爾沃XC90?T8插電混是大家經常拿來對比的對象，但XC90?T8匹配的是2.0T加電機，最大馬力408匹，最大扭矩為640牛·米，與途銳R相比差得太遠了。
接下來我們回歸到傳統(tǒng)的外觀與內飾的解讀。
2020途銳R既然采用了大眾2018年推出的第三代設計語言，為了突出運動，前臉會有更為分明的折角處理，而且前筋線突出，前格柵線條更復雜，擁有太多的橫向線條將面龐勾勒出來，如同千層餅一樣。這些線條與大燈融為一體，尤其引出了日間行車燈。這種設計我們在新CC上就已見過。格柵中最醒目的還屬大眾新設計的“R”標。
令人費解的是，即便是這款R版本途銳，前杠上的進氣口設計與普通版中的R-line太過近似。有點違背了當初R系列車型中寬大且攻擊力極強的進氣口設計，周邊使用了黑色鋼琴黑漆，沒有空氣擴散裝置，也沒有突出的小定風翼，途銳R上的運動包圍太普通了。作為SUV車型，就要有非常夸張的開口，才會令整車顯得霸氣十足。
車身側面會見到熟悉的R標，另外也使用了黑耳朵（外后視鏡）與黑色窗框設計，輪轂尺寸標配20英寸，還是看上去酷酷的黑色Y型輻條。
尾部風格同樣與普通的R-line版本相同，如果不是尾部上的“R”標出現(xiàn)，我都看不出有什么不同之處，就外觀套件來說，途銳R是令人失望的。如果你想讓別人知道你開的是途銳R，那就選圖中這款R系列專屬顏色Lapiz?Blue金屬藍吧。
內裝方面，我們會見到2018年之后途銳的新內飾設計，這個設計與奧迪的相類似，整體看起來讓座艙更簡單、更干凈也更高檔了。在途銳R中，內飾也沒有什么明顯的不同之處，只是在一些縫線處理上有所改變，使用了水晶灰的顏色，座椅面料則選用了維也納真皮，中控面板上有波紋銀色裝飾，其他大面積為黑色，旋鈕部分為銀色。然后在迎賓飾板與踏板使用了不銹鋼，帶有R標的真皮方向盤，后部配有換擋撥片，方向盤具備加熱功能。
在內飾選裝中，還提供了一套黑色Puglia普利亞真皮與橄欖油棕褐色真皮混搭的內飾風格，座椅上有鉆石絎縫工藝，儀表盤周邊會有藍色滾邊與縫線處理。另外還可選裝780w的丹拿音響，以及夜視系統(tǒng)。
途銳R標配數(shù)字駕駛座艙系統(tǒng)，12英寸全液晶數(shù)字儀表盤配以15英寸TFT中控娛樂信息屏，兩者搭配能提供大量的汽車相關信息，包括混動系統(tǒng)數(shù)據(jù)、電池電量儲備以及能量流，通過這些可以有效的控制電量輸出。
途銳R的變速箱為8AT，標配了大眾4Motion四驅系統(tǒng)，配有一個中央差速器，可將發(fā)動機70%扭矩傳遞前輪，80%扭矩傳遞后輪。該車支持純電行駛，會提供一個e模式，激活后，動力會切換到純電動模式，最高時速可達140公里每小時。
安全方面，途銳R還具備Travel?Assist駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括ACC自適應巡航系統(tǒng)與車道保持輔助系統(tǒng)，相當于L2級自動駕駛。系統(tǒng)具備跟車功能，并在可能的情況下自動變道。系統(tǒng)啟動區(qū)間優(yōu)化到了0-250公里的時速區(qū)間內。此外，途銳R還支持拖車輔助系統(tǒng)，可以自動將SUV與拖車停入停車位，而且在e模式下也可啟動，做到悄無聲息的停車，大大節(jié)省了燃料。系統(tǒng)激活后，你只需要按照中控圖像顯示的指引，選定好停車位，它會自動將車輛連同拖車一同停入停車位，相當便利。
你肯定想知道這款車的價格？
途銳R差點會未來會在率先在歐洲地區(qū)發(fā)售。而北美地區(qū)則不會有途銳R插電混，因為，途銳已被Atlas（途昂北美版）所取代。至于中國，目前還是未知數(shù)。按照英國地區(qū)途銳車型售價來看，途銳R插電混版本價格將超過7萬英鎊，約合人民幣62萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大眾將在2020年日內瓦車展上發(fā)布2020款途銳R車型，這款車型將是大眾首款插電混動R車型。
外觀和內飾設計上，2020款途銳R采用了重新設計的保險杠、格柵、后擋板以及前擋泥板和車門上的標志上的許多黑色元素（散熱器格柵，進氣口，飾條，后視鏡外殼）和R徽標，黑色的尾燈與20英寸的黑色鋁合金輪轂、?LED矩陣大燈也均為標配。
座艙內，2020款途銳R則標配了“?Innovision駕駛艙”與12英寸液晶儀表、15英寸中控觸摸屏，內部帶有R-Line套件，帶有灰色裝飾縫線的黑色皮革座椅，并配備了很多鋁制和不銹鋼飾條。
在動力上，2020款途銳R搭載了340馬力的3.0T?V6渦輪增壓發(fā)動機和136馬力的電機，系統(tǒng)綜合輸出為462馬力，最大扭矩700N·m，匹配八速手自一體變速箱，配合中央的Torsen中心差速器，可以將多達70％的驅動力到達前軸，后輪最多可獲得80％的驅動力，該插電混動系統(tǒng)負荷最新的Euro?6d排放標準。
此外，2020款途銳R搭載的是14.1千瓦時的鋰離子電池，位于行李廂的底部，雖然并未影響行李廂的容積，但底部的隔倉被占用，目前大眾尚未公布其純電動續(xù)航里程，但估計約為50公里。
在純電動模式下，2020款途銳R的最高時速為140Km，混合動力模式下最高電子限速250Km/h。值得一提的是，2020款途銳R提供了七個駕駛模式，在純電動模式下可一共最大3.5噸的拖車負載。
預計2020款途銳R將在2020年下半年（可能為10月份）推出，價格目前尚未公布。
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談到大眾途銳，我相信國內的關注度不會太高。盡管該車是大眾汽車的車型，但據(jù)說大眾汽車在國內的認可度和銷量都很高，但這僅適用于大眾汽車的緊湊型轎車。對于旗艦車型和高價車型，其旗艦車型和中檔車型在國內的銷售尺寸的汽車通常相對平均。
大眾途銳車型與同級別的奧迪建立在相同的平臺上。盡管使用相同的平臺，但這兩種車輛在駕駛質量，差異不僅體現(xiàn)在大眾汽車上，而且體現(xiàn)在豐田和雷克薩斯上。
昨天開幕的2020年成都車展上，大眾汽車宣布途銳增加了2.0TSI銳尚版，售價為62.98萬元。作為新車型，該車的主要特征是外部裝備有R-Line運動套件，它更具運動感。
在外觀上，大眾途銳延續(xù)了家族的設計理念，給人以足夠大氣的感覺，以彰顯低調和內涵。汽車的前部延續(xù)了家庭風格。中間網格的底部邊緣突出，并與兩側的大面積霧燈組合在一起，呈X形。大量的水平鍍鉻飾條使汽車的前部看起來更寬。?LED大燈連接到中國電網，使整個前臉非常一體化。內部結構采用燈條和分叉的樣式。使用LED光源，照明后的效果仍然非常突出。
內飾方面，內飾采用非對稱設計，偏向駕駛員側，有利于駕駛。在材料方面，整車覆蓋有柔軟的材料，加上鍍鉻裝飾的點綴，由此可見的高級感是顯而易見的。全新的電子手柄風格新穎，整體握感也非常好。儀表盤采用15英寸中央控制屏幕，UI界面設置合理，配置的功能可以很好地增強駕駛過程中的實用性和娛樂性。
在動力方面，新車沒有改變。它仍然配備2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為180kW（245馬力），峰值扭矩為370Nm。在變速箱方面，新車將配備8速自動變速箱。此外，新車還配備了4MOTION四輪驅動系統(tǒng)，并配備了自適應空氣懸架。
總結：“它看起來很高級”嗎？大眾途銳之前已經曝光，外觀是亮點嗎？從大眾途銳的整體來看，新車配備了R-Line運動外觀套件，從而提高了整車的運動氣息，這也迎合了大多數(shù)國內的消費者審美觀。但總的來說，途銳仍然是途銳，仍然給人們一種視覺上平靜的氛圍。
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2020年廣州車展，?大眾途銳?3.0TSI?銳尊版，實拍。
外觀的造型擁有非常強的奢華氣場，外觀采用藍色的車漆涂裝帶來很***的運動范，前臉采用大尺寸的橫幅條格柵造型非常動感，頭燈采用矩陣式的設計帶來很強的精致感，日間行車燈亮起后很有識別度，兩側的導流口設計動感，前保險杠設計時尚，前臉處理大氣。側面車身的線條非常筆直，平直的車身線條帶來非常硬朗設計，舒展的側面造型也是非常大氣，C柱的造型很有大氣感，后視鏡設計時尚，窗線設計舒展，車門凹面處理鋒利，黑化的輪轂采用很運動的設計風格。尾部的造型非常大氣又沉穩(wěn)，扁平的尾燈造型很有大氣感，排氣采用雙邊共兩出的設計。內飾的氛圍營造得非常溫馨，采用淺色的內飾風格，精致的方向盤造型非常運動，中控面板的造型非常有質感，空調出風口設計精致，擋把手感細膩，座椅寬大舒適，空間寬敞，做工精細。
車身尺寸長寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。動力搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛.米，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。驅動方式為前置四驅。
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好了，關于大眾途銳2020款內飾圖片和大眾途銳2020款豪華版的分享到此就結束了，不知道大家通過這篇文章了解的如何了？如果你還想了解更多這方面的信息，沒有問題，記得收藏關注本站。
