本篇文章給大家談談2021年新能源汽車價格，以及2021年新能源汽車價格在5到7萬元之間的哪種品牌比較好對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
新能源汽車的補貼遭到退坡，汽車漲價的趨勢悄然來臨。使得原本價格就偏高的新能源汽車，價格持續的攀升。而漲價的原因是由于補貼政策正在逐步的退出。沒有了補貼，自然價格就會變高。而漲價之后對于新能源汽車的銷售肯定會產生一定的影響，購買人群會考慮價格，從而影響消費者的購買意愿。
一、新能源汽車價格偏高原因
關于新能源汽車補貼政策的通知中指出，2021年新能源汽車補貼退坡30%。行業人士表示這個政策意味著可能在202年底新能源汽車的補貼政策將會直接退出。沒有了政策補貼的加持，新能源汽車的價格自然會上漲。但這個并非價格上漲的唯一原因，同時由于全球的芯片短缺，所以新能源汽車的生產成本也會有所增加，成本增加后，銷售價格自然也會提升。多重因素的影響下，導致新能源汽車價格偏高了。
二、漲價潮必然會影響銷量
在漲價潮來臨之前，新能源汽車的銷量是呈現持續上升的趨勢，更是創下了銷量的歷史記錄。這是由于消費者對新能源汽車的認可。以及新能源汽車在當時所具有的補貼政策。依靠較低的價位。獲得了消費者的喜愛。而如今在各種因素的狀況下，新能源汽車進行了漲價，必然會影響消費者對其購買時的考慮。沒有了價格優勢的新能源汽車，更是由于不完善的體系和仍然存在安全隱患，使得消費者會對購買新能源汽車有了更大的顧慮。所以在小編看起來，必然會使得汽車的銷量有所降低。
在新能源汽車的漲價潮的情況之下，無論是對于新能源汽車的消費者還是生產者來說，都是一個不小的壓力和挑戰。小編認為應該客觀理性的去看待這個問題。相關部門會大力進行原材料的開發與供應，希望能夠早日恢復新能源汽車高性價比的稱號。
2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向“電動化”轉型的步伐必然也會越來越快。
從銷量數據來看，過去國內新能源乘用車市場呈現出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價潮”已經悄然來襲。
近期，有媒體記者在走訪中發現，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AIONSPlus、大眾旗下ID.6CROZZ和ID.4CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息，其中國產Model3和ModelY上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AIONSPlus次之，價格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價，上漲區間為4300至5900元。其它未直接提價的電動車型，也取消了相關購車優惠。而車企這一波“集體漲價”的根本原因，主要是受到了政策補貼退坡、動力電池漲價、芯片短缺等多重因素的影響。
退坡30%，2022新能源補貼進入“倒計時”
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。同時該文件指出，為保持新能源汽車產業發展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內長達12年的新能源汽車補貼“馬拉松”將正式到達終點。
事實上，任何一項政策的變動都不會是空穴來風，而有著廣泛且深入的市場調查為依據的，尤其是助力我國實現汽車強國夢的新能源汽車產業。不可否認，我們新能源汽車的迅猛發展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預期的成效，我國新能源汽車發展已初步完成由政策主導轉向市場主導，購買新能源汽車逐步成為消費市場的潮流趨勢，“補貼”已經不再是消費者選擇新能源車型的關注重點。可以預見，在未來補貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩步在序地實現增長。
缺芯風波延續，導致新能源汽車供小于求
回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰，根據AFS權威數據顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計減產已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產1012.2萬輛。
眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應商產出乏力，伴隨主機廠需求旺盛導致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現了加價搶購芯片的現象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨特的景象。
即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許“至暗時刻”已經過去，但芯片緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。
原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高
除了芯片短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。
因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產制造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關于車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將于2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家***機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。?
綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟“漲價模式”是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。
時至今日，中國新能源乘用車市場“用時間換空間”的階段已經過去，在綠色消費理念和“雙碳”目標的共同推動下，新能源汽車市場占有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入“倒計時”，激烈的市場競爭環境也將***主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求“量”到追求“質”的過渡轉變。
10萬以內電動汽車推薦如下：
1、五菱宏光MINIEV
參考價格：2.88-3.88萬元。它是2021年7月轎車銷量排行榜之一，排名第三位，這款車大家肯定不陌生，還掀起過一段時間的熱潮，很多女性車主都被這個可愛的微型車吸引到了。
2、歐拉黑貓
參考價格：6.98-8.48萬元。歐拉黑貓這款車外觀絲毫不輸給其它的車型，它純電續航里程可以達到405km，從外觀上看還是很有誘惑力的，它也是2021年7月A00級轎車銷量排行榜之一。
3、新寶俊E300
參考價格：6.48-8.58萬元。寶俊E300是去年剛上市的一款車型，這款車的外形很可愛，辨識度很高，也是國產汽車中，很受歡迎的車型，雖然空間不大，但是出行還是很方便的。
4.小螞
參考價格：6.68-7.38萬元。小螞蟻也是十大國產電動汽車排行榜之一，它是奇瑞汽車旗下的，上市后也是受到很多消費者的贊譽。
北汽新能源車EC3在6萬左右，續航短，400公里續航的在20萬左右，進囗的特斯拉在80萬左右。
目前新能源汽車的充電***主要有以下三種：
利用三眼插座，使用充電線進行充電：
使用額定電流不超過16A的標準插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。
家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規格，16A插頭與插座的尺寸會更大一些。上汽新能源車隨車配送了一根充電線，一端連接三眼插座，一端連接車輛充電口，即可實現充電。
上汽配送的充電線是16A規格的，因此無法插入10A插座，千萬不要使用各類非標的轉接插頭，以免帶來安全風險。
使用交流充電樁進行充電：
將電動汽車直接在電流更大的交流電網上利用充電樁進行充電，充電時長約4小時。
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
以上內容參考：新能源車_百度百科
在2021年，你有哪些值得購買的新能源汽車推薦？
隨著新能源汽車市場的發展，當下很多車企都推出了非常多的新能源車型，由于***對于新能源的補貼福利比較好，因此我們能夠看到，在社會上有很多人都已經購買了新能源汽車，這一舉動帶動了更多人對于新能源車的選擇，不少人買車的觀念也由原來的燃油車轉向了當下的新能源，那到底在2021年，有哪些值得購買的新能源汽車呢？下面我們一起來了解一下。
首先就是比亞迪漢，作為新能源的代表作，比亞迪在新能源的探索上可以說首屈一指，這款比亞迪漢定位是家用旗艦型轎車，不管是日常生活還是商務辦公都不在話下，動力組合分為EV和DM兩個版本，前者是純電動的代表，而后者·則是混合動力，不少博主在網絡上都對這款車型做出了測評，車身線條十分流暢美觀，而且動力不輸當下很多燃油車，價格在20.98萬-28.00萬，隨著各地補貼政策不同，價格也會有所浮動，但作為比亞迪2021的開山之作，這款車型在哪一方面都無可挑剔，十分值得入手。
再者就是小鵬汽車P7，當你看到這款車的第一眼，你就會愛上這款車，非常前衛的設計讓這款新能源汽車的顏值登上了頂峰，雖然是中型轎車的定位，但顏值卻能夠媲美超跑，作為純電動車，很多人擔心其續航不足，但在現實測試中，這款車型能夠支持超過700公里的續航，也是2021很多人必選的新能源車型。
此外威馬EX6則是新能源汽車中型SUV的最好選擇，動力強勁，外觀大氣，內飾的科技感十分明顯，加上品牌補貼，這款車可以說是新能源中最具性價比的存在，值得入手。
1.比亞迪秦PLUSDM
新車亮點：DM-i超級混動技術
秦PLUS在2020年廣州車展全球首發，新車最大的亮點就是其動力總成。秦PLUSDM是首款應用DM-i超級混動技術的車型，該混動系統由1.5L驍云自吸發動機+E-CVT變速箱+兩臺驅動電機+電池組共同組成，這點與本田i-MMD有著一定的相似之處，但秦PLUSDM配備了更大的電池組和充電功能，支持車輛純電續航120km，同時在不充電的情況下依舊可做到3.8L/100km的油耗表現，足以叫板同級合資品牌混動車型。??
另外，秦PLUS定位為“A+”級轎車，將與比亞迪秦、秦Pro形成了完整的緊湊型轎車陣容。據了解，秦PLUS將于今年上半年上市，上市后有望在混動車市場中擁有更高的話語權。??
2.威馬EVOLVE
新車亮點：AVP技術
據了解，蔚來、威馬和小鵬的最新量產車都將在今年上市，而在三個目錄中，轱轆哥找到了威馬EVOLVE的相關信息，新車已經在去年9月15日亮相，目前已傳出即將下線的消息。根據相關數據顯示，威馬EVOLVE的NEDC續航里程為520km，峰值功率和峰值扭矩分別為160kW、225N·m，百公里加速時間不到6秒。
這樣的動力輸出以及續航能力，能幫助威馬EVOLVE在同級別車型中保持在中上水平。不過，新車最大的亮點并不是電池技術，而是威馬與百度深度合作的AVP自主泊車功能，能夠在特定情況下實現L4級別的有條件自動駕駛，換句話說汽車能夠自動尋找并泊入可停靠的車位。威馬作為造車新勢力陣營中的一員，智能化本身就是優勢，若與互聯網龍頭企業合作，相信旗下的產品會有更加亮眼的表現。??
3.領克06PHEV
新車亮點：燃油經濟性出色
領克06在2020年就已經上市，定位為緊湊型SUV，整車尺寸比領克02還要小一些，目前僅推出一款插混動力版本。動力方面，領克06PHEV采用的是由一臺1.5T發動機+最大功率60千瓦的永磁同步電機組成的插電式混合動力系統。其中，電機最大功率為60kW，峰值扭矩為160N·m。整車的經濟性表現也很出色，綜合工況百公里油耗僅為1.5L，純電動模式下的續航里程達55km。??
這套動力在領克01PHEV上的表現已經很出色了，對于整車質量更小的領克06而言，這樣的動力會帶來不少的推背感。不過，也正因為領克06PHEV只推出一個版本，因此在配置上的表現并不高，諸如駕駛輔助、全景影像等功能都需要選裝。如果領克06PHEV在今年能推出更多配置版本，相信領克品牌的銷量會有一定的提升。??
4.東風本田CR-V銳·混動e+
新車亮點：純電續航里程達80km以上
本田CR-V在合資SUV市場暢銷多年，是東風本田的重要銷量來源。在2020年北京車展上，東風本田CR-V銳·混動e+全球首發，并有望于今年1月上市。新車搭載了Honda獨有的插電式混合動力系統，其純電續航里程達到了80km以上，而同級別車型的純電動續航里程也僅在50—60km之間徘徊。另外，整車的百公里油耗更是低至1.1L。
作為本田在華的首款插混車型，本田CR-V銳·混動e+能夠迅速憑借本田銳·混動車型良好的市場口碑，有望迅速獲得更高關注度。如今，合資品牌的插混SUV并不多，本田CR-V銳·混動e+或許能夠率先搶占合資插混SUV市場頭牌位置。??
5.廣汽豐田威蘭達高性能版
新車亮點：6秒破百
在2020年廣州車展期間，廣汽豐田發布了威蘭達高性能版，并將于今年上半年上市。根據信息顯示，威蘭達高性能版將搭載2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為306Ps，百公里綜合油耗低至1.1L，純電模式下的綜合續航里程為63km。??
不難看出，新車上市后將面對CR-V銳·混動e+和大眾探岳GTE等合資插混SUV車型的競爭。威蘭達才上市不久，就已經形成了包括2.5LHEV、2.0L汽油在內的產品矩陣。根據威蘭達HEV版本的價格（20.58-24.18萬元），轱轆哥斗膽猜測威蘭達高性能版的售價區間有望在23-26萬元之間。
文章到此結束，希望可以幫助到大家。
