車子轉彎的時候開多快會翻車？

從理論上講，對于一般的轎車來說無論用多高的車速過彎都不會翻車；而翻車的原因并不是因為高速轉彎，而是因為車速過快過彎時由于轉向不足（前驅車）使得車頭撞到外側障礙導致翻車、亦或者是高速過彎時由于轉向過度（后驅車）使得車頭撞到內側障礙導致翻車。

換句話說只要不是因為轉向不足、轉向過度導致出現的碰撞，想把轎車開翻是很難的；但SUV、皮卡、微面等一些重心偏高的車型在特定的情況下存在開翻的可能性！

車子在不發生碰撞的時候，僅憑借速度將車子開翻時需要條件的，那就是必須保證車子轉向時產生的側傾力矩大于穩定力矩；只有在這種情況下車子才有可能在高速行駛的狀態下被開翻，但還是那句話對于咱們日常的民用轎車是幾乎沒有可能做到側傾力矩超過穩定力矩這種狀態的，突破不了這個臨界值，就沒辦法導致翻車。

通常情況下只有在車輛高速過彎時的側傾加速度超過臨界值的情況下，才有可能導致側翻，而作為轎車而言這個側傾加速度的臨界值都在1.4G以上（具體算法有公式，通過帶入車子的重心、車寬來計算），車子越寬、重心越低，這個臨界值就越大，這就是超跑看上去又寬又低趴；而作為普通的家用轎車想在高速過彎時達到這個最大臨界值是不可能的，因為輪胎的最大抓地力不夠！

車子為什么能加速前進？就是依靠了輪胎的抓地力，只有輪胎抓住地車子才能移動；當加速G值超過輪胎最大抓地力的時候，車輪就由滾動摩擦變成滑動摩擦了，這個時候也就開始飄移了，所以車速也就被限制了，所以側傾加速度的G值也就不會在繼續上升而突破最大臨界值了。

所以轎車在不發生碰撞的情況下無論多高的車速都不會側翻，因為輪胎的最大抓地力不夠，咱們的民用轎車的輪胎過彎時最多也就能發揮出0.8G的最大加速度，突破了就開始打滑，側傾的力量也就都泄出去了，根本不存在側翻的可能（這就是在水平冰面上駕駛任何汽車，只要不碰撞，就絕對不會翻車，因為輪胎的抓地力太容易被突破，一突破就打滑泄力自然不會翻車）。

想把民用轎車開翻的側傾加速度臨界值至少在1.4G，而輪胎在實際運行中只能做到0.8G，所以用這個輪胎是沒辦法將車子的側傾加速度達到1.4G的，剛到0.8G也就開始打滑了，只要打滑就沒有側翻的風險（發生碰撞除外）！

即便是F1之類的場地賽車，使用的熱熔胎配上專用的賽道可以使輪胎達到1.5G甚至更高的最大抓地力，但也別忘了F1的重心超低、空氣套件的作用，使得導致他側翻最大側傾加速度的臨界值也更大，通常F1的過彎極限通常在4個G左右（現在5個G的彎幾乎沒有了）。

所以即便是場地賽車的輪胎最大抓地力也突破不了這個最大側傾力，所以依然不會有開翻的任何可能性，當然發生碰撞側翻除外；所以轎車隨便高速過彎，只要不碰撞絕對不會側翻，如果想把家用轎車開翻，只少得上一套熱熔胎、上賽道，并且車子還不能是運動車型（重心最好高一些）、必須還得窄一些，只有在這種條件下把車速悠起來高速過彎才有可能突破最大側傾加速堵的臨界值，導致側翻。

但這種方式并不存在與生活中；至于SUV其實道理和轎車是一樣的，單獨過一個彎即便再快也沒事，但SUV怕頻繁的左右變線，也就是模擬麋鹿測試的場景，在這種條件下，SUV由于較高的重心、較長的懸掛側傾幅度，連續左右變線，會導致車子的懸掛本身就獲得部分力量，可以想象一下咱們小時候玩的“不倒翁”，頻繁的對它左右施加力量它就能開始自晃動的，SUV左右頻繁變線也是這個道理。

這個時候考慮的就不能只是車輪最大抓地力了，的將車輪抓地力?懸掛所儲存的轉動慣量，這么一疊加就有可能導致這類高重心、懸掛軟的SUV頻繁變線時出現側傾力矩大于臨界值的狀況，也就給開翻了；所以SUV在緊急多次變線時有側翻的可能，但只是單獨過一道彎，即便車速再快，主要不碰撞也不會翻！

已知超高,車輪距,裝載重心高度,如何求汽車傾覆臨界速度

傾覆條件：u=車輪距b/2*重心高度h，代入橫向力定義：C＝v*v/127R+-橫坡i，開平方可得內外側汽車傾覆臨界速度。

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