“我在11號館看到蘭博基尼了！！”

帶著些許嘲笑的味道，從我手上騙走我從老板手上騙來的***觀眾日門票的同學，為此特地給我打***說到這件事。

順帶嘲諷起我曾安利他現如今自主品牌還是可以入手的言論。

11號館？蘭博基尼？

好吧，一定是東風風行。

也一定是這輛在開展之前被官方緊急改裝的東風風行T5EVO。

可能最近在網上也看到不少了，除了粗糙如學徒噴漆的漆面之外，強行粘上的寬體套件下方，也還保留著原版原漆的白色車身和零部件。為什么非要在一輛垃圾上裝上更垃圾的套件呢？不是針對這一臺車，而是目前整個東風風行品牌。

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當吉利、長安、比亞迪這些中國汽車品牌，不斷加大資金投入到研發中，經過這么多年，不論是外觀/內飾設計，還是發動機、底盤、變速箱三件技術，又或者是車用電池開發，或許不能斷言趕超外資品牌，但終于有了同等對話的權利。

2021年前7個月國內市場占有率，中國品牌占比42.6%，德系品牌占比21.8%，日系品牌占比22.1%，美系品牌占比9.2%，韓系品牌占比2.7%，法系品牌占比0.4%。

自主品牌市場份額比上年同期提升11.1個百分點，占乘用車銷售總量的46.4%，創下新高。

產品提升，帶來的是品牌自信，經過30多年的發展，中國汽車品牌在本土市場占有率有了明顯提升，且不論價位依然處于20萬以內，但至少中國人買中國車的自信有了。

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眾泰倒下了，沒有人惋惜，一味地抄襲的它，早就被釘在了恥辱柱上。

甚至在這樣的車企相繼倒下，從另一方面來看，也是中國消費者對汽車產品認知的提高。

可就是這樣經過長時間積攢起來的中國汽車品牌口碑，又來了一顆耗子屎。

東風風行，最早能夠追溯到1954年創立的“柳州農業機械廠”，后在1997年改制為東風汽車公司持股75%，更名“東風柳州汽車有限公司”。

此后開始在商用車領域發力，于2001年推出風行菱智，成為陪伴不少中國人創業初期的好幫手，至今仍然在產。

期間一直保持商用車定位，推出了多款銷量可觀的商用車車型。

2007年風行景逸上市，開啟了乘用車道路，隨著國內SUV熱潮興起，和眾多中國汽車品牌一樣，在SUV車型上收獲了不錯的成績。

風行T5L、風行T5、景逸S50等車型也收獲了不錯的銷量。

數據顯示，2009年到2016年，東風風行從產銷5萬輛突破到26萬輛僅用了七年時間，在自主品牌中銷量排名達到第8名，7年內年復合增長率超過30%。

也是從2016年開始，東風風行銷量迅速下滑。

2020年，東風風行全年銷量為9萬多臺，離年初定下的16萬臺銷量相差甚遠。

2021年，東風風行也僅定下了10萬臺銷量，從網上數據能看到，截至今年上半年，東風柳汽總銷量為50217輛，較去年同比增長54.13%，其中風行T5EVO上半年累計銷售22783輛，成為旗下除菱智車型外的最大銷量支柱。

而這臺風行T5EVO正是東風風行面臨銷量迅速下滑后給出的答案，所以長此以往，東風風行的倒下，可能依然沒有人會感到惋惜。

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去年11月，號稱東風風行品牌煥新后的首款戰略產品，風行T5EVO正式亮相，同時也用上了最新的LOGO，在當時的官方通稿中甚至提到了“世界第二好看SUV”的說法，或許第一好看的就是它的模板吧。

你可以從這輛車上看到非常多全球知名產品的設計語言，并且都算得上是世界上最好看的車輛之一，也許這就是“世界第二好看SUV”的來源吧。

或許在東風風行看來，讀書人的事，怎么能用抄襲來形容呢？應該叫借鑒。

所以除了外觀借鑒，動力系統借用之外，這樣的行為才是冰山一角。

能看到，全新的LOGO與我們熟悉的蘭博基尼有著異曲同工之妙，蘭博基尼用牛，法拉利用馬，那東風風行就用個獅子吧！

不對，好像隔壁也是獅子！

沒問題的，今年它換標了，他們只有個獅子頭，我們用的是整個獅子。

那就這樣吧！挺帥的，大家真棒！

我想可能風行內部可能有過這樣的內心波動吧。

產品的抄襲程度可見一斑，但眾所周知，很多品牌甚至如今全球銷量最高的豐田也是從模仿開始造車的，但有一點，這些車企從最開始就想著通過積攢資金造出自己的車，用上自己的LOGO。

或許產品可以模仿，但如果連思想都在抄襲，那一個品牌肯定是沒有未來的。

今年成都車展上，特斯拉、廣汽本田這樣的熱門品牌沒有設立展臺，而東風風行卻選擇了11號館的入口位置，與眾多東風系合資品牌同臺競技。

可能他們也感覺再擺上菱智這樣的商用MPV與換標后的調性不符，所以展臺上幾乎全是最新的T5EOV，并換上了各種配色，以及經過粗劣改裝后的這臺車，據某知名車評人說，這臺車還將在9月底正式上市，如果是真的，真不得不為他們點贊，連街邊小改裝店的活兒都搶，是有多為消費者考慮？

最可怕的是，在車展上，東風風行亮出了風行T5EVO女神版，并號稱中國首款女性定制SUV。

以前還好，叫“世界第二好看SUV”，現在愈發放肆的說是“中國首款女性定制SUV”。

這樣針對女性的方向，耳熟嗎？

沒錯，近年來提及最多女性的品牌，可能還得是長城歐拉，針對女性消費者，歐拉推出多種全新車型，黑貓、白貓小野貓，以及各種周邊，迅速吸引了大量女性粉絲。

至于東風風行，連賣車思路都要模仿一手，試問還剩下什么？

結

從新產品到新LOGO到新思想，不難看出東風風行正在力爭改變，至少上層的想法是好的，這股風是沒有錯的，可落到實處發現，要產品沒有產品，要思想沒有思想，所以到底是產品不行還是人不行？

如今中國汽車品牌都面臨著量變到質變的過程，長城貫穿SUV路線，找到了坦克這樣的硬派越野風，吉利在領克上花費大量精力，打造出了如今很多年輕人愿意入手的中高端品牌，長安也開始在UNI系列找到了新思路，比亞迪同樣也在新能源領域得到了中國消費者的認可。

多年的努力，中國汽車品牌正在擺脫粗制濫造、模仿抄底的低端形象，在民族品牌自信正在樹立的關鍵節點，希望不要因為某些品牌，讓眾多有實力有干勁的中國汽車品牌的努力付之流水，更不能讓中國消費者剛建立起來的中國汽車品牌品牌好感蕩然無存。