互聯(lián)網(wǎng)正以驚人的速度在這個星球上發(fā)展。

在十幾年前，一種觀念或潮流想傳播到大洋彼岸，也許需要花費數(shù)月甚至數(shù)年的時間；而如今，一些潮流爆款樣式，一經(jīng)出現(xiàn)，就會立刻涌現(xiàn)在的你手機(jī)屏幕上。隨著改裝文化的發(fā)展，各種流派的改裝風(fēng)格，與不同的車型結(jié)合在一起，釋放著迷人而又獨特的生命力。

我在幾年前見過一臺伏爾加汽車旗下拉達(dá)品牌的Samara，老式的外觀和那個年代的大眾某款車型很相似；那是一款非常罕見的車，它在俄羅斯以外的地方都很少見。

雖說Samara后繼也推出過Samara2，但相對新款前衛(wèi)的造型，我還是喜歡那種老式方盒子造型的設(shè)計——它承載著一代人的回憶與情懷，放在現(xiàn)在也是一股清流。

ArtemValitov很多年前就買了這臺Samara，可以看得出，他花了很多時間和精力在這臺車上。ArtemValitov并不著手于某一部分的改裝，他認(rèn)為改裝是一個整體，只有整體改裝的效果才符合它最初的設(shè)想。

它拆掉了引擎蓋，喇叭狀的獨立節(jié)氣門也***出來，線束和強(qiáng)化支架也很規(guī)整。細(xì)細(xì)一看，Samara采用了拉達(dá)較大號的1.6引擎中缸，最亮眼的四喉直噴節(jié)氣門則拆自豐田L(fēng)evin使用的4AGE引擎，Pipercross空濾為定制凸輪軸后的缸頭灌入新鮮空氣。

以至于我十分期待這臺發(fā)動機(jī)所爆發(fā)的聲音。

想達(dá)到如此荒唐的車身高度也并非易事。

在市場上，許多車型都有相應(yīng)的改裝件，但是拉達(dá)這樣的小眾車改裝配件少得可憐。Artem需要專門定制絞牙避震搭配Eibach的彈簧，并定制塔頂、定制墊片；當(dāng)然，各種懸掛控制臂也是經(jīng)過改裝的，懸架幾何參數(shù)的改變非常明顯，為了更完美的姿態(tài)，Artem還將后橋整體移動了15mm。

你或許曾在老款的豐田L(fēng)evin上見過這種老氣的輪轂款式；深凹的唇邊、金色的輪輻，搭配馬牌的195/40R14寸輪胎，這是一套14x8J的WorkEquip03s，看起來反倒顯得很JDM。當(dāng)然，Artem為了這套日系輪轂使用了轉(zhuǎn)距墊片，以配合Samara那非主流的4x98mmPCD孔距。

車體上的通用型的小寬體輪眉，都是用鉚釘固定在翼子板上的。能讓這臺Samara保持姿態(tài)的同時還擁有合理的間隙。

寶馬的拉古納塞卡藍(lán)，也讓這臺車在路上吸睛無數(shù)。話說回來，Artem這種流派的定位似乎介于歐洲和日本風(fēng)格之間，這也許就是戰(zhàn)斗民族獨特的style吧。

這臺Samara的改裝并沒有完成。

ArtemValitov告訴我們，他未來的改裝計劃將重點放在內(nèi)飾方面，加上一個防滾籠和賽車椅。改裝是沒有盡頭的，上癮后只會越陷越深，但總有一堆人趨之若鶩。

輪到你說：你會找一臺非常小眾的車來改裝嗎？

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：劉星宇。

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