文/劉珊珊“硅谷鋼鐵俠”馬斯克（ElonMusk）似乎越來越“不務正業”。
他不止造電動車，還發衛星、造星鏈、做腦機接口、做真空高鐵。這些還不夠，在推特上擁有超過8000萬粉絲后，竟然反手以總計約440億美元的價格于4月25日收購推特并將其私有化。更瘋狂的是，馬斯克又在北京時間4月28日8點56分發推文稱，“接下來我要收購可口可樂公司，再把可卡因重新加進去。”
馬斯克收購可口可樂或許只是一句戲言，但其私有化推特這波行云流水的操作，還是驚呆了眾多網友。
這筆440億美元的交易資金不是小數目，馬斯克錢從哪來？
有消息稱，其中130億美元從華爾街最大銀行貸款，還有125億美元用馬斯克的特斯拉股票進行抵押貸款。不過，這位億萬富豪尚未披露他承諾的另外210億美元現金將從何而來，因此外界擔心他可能會大舉拋售特斯拉股票。
美國證券交易委員會(SEC)最新文件顯示，特斯拉CEO馬斯克通過4月26日和4月27日兩天內的一系列交易，總共出售了440萬股特斯拉股票，價值約40億美元。馬斯克周四晚在Twitter中針對這輪特斯拉股票出售回應稱：“今天以后，沒有再出售特斯拉股票的計劃。”
馬斯克收購推特讓幣圈一片狂歡，此前被馬斯克多次站臺的狗狗幣先漲為敬，26日價格拉升了30%；但同日特斯拉隨眾多大型科技股大跌，市值蒸發了1200億美元，可以買下2-3個推特。
圖片來源：特斯拉
豪橫的馬斯克可能已經習慣了特斯拉股價的起起落落。至少從財務數據來看，特斯拉在汽車圈是獨一無二的存在。
在疫情、供應鏈、勞動力和其他生產方面的壓力下，特斯拉交出了讓行業羨慕的2022年一季度財報。其毛利率遠超汽車行業最會賺錢的豐田，達到保時捷的2倍，直追世界上最賺錢的公司蘋果；在銷量規模相近的情況下，特斯拉的凈利潤更達到比亞迪的22倍之多。
不過，特斯拉CEO馬斯克稱年銷百萬只是“小成績”，直言目標銷量是每年2000萬輛，并自信每年能夠實現50%的增長。
毛利率達32.9%
2022年第一季度，特斯拉收入、汽車交付量、營業利潤、營業利潤率等多項指標均創下記錄。
財報顯示，特斯拉第一季度總收入同比增長81%，達到188億美元。特斯拉方面表示，收入同比增長的原因是：汽車交付量增加、平均銷售價格上漲、其他業務增長。
圖片來源：特斯拉
官方數據顯示，特斯拉一季度交付新車310048輛，與去年同期的184887輛相比增長68%。特斯拉Model3和ModelY車型占交付量的95%，即295324輛。
根據特斯拉官方網站，目前Model3在國內的提車周期長達5-6個月，ModelY提車周期也在3個月左右。“2022年對比2021年，我們還很有可能實現60%的增長。”馬斯克同時也表示，現在訂車的顧客會面臨很長的等待期，一些訂單可能要等到2023年才能交付。
目前，特斯拉一半以上的交付車型來自中國制造。根據此前乘聯會發布的數據，今年一季度特斯拉中國的交付量達到18.22萬輛，占其全球總交付量的58.8%。
在此之前，特斯拉上海超級工廠因疫情停產近三周。但伴隨特斯拉上海超級工廠的“復工復產”，以及柏林超級工廠、得州超級工廠近日陸續啟動的生產交付，特斯拉全球交付速度將持續提速。此外，自特斯拉表示將在中國建設第二工廠以來，已經有包括沈陽、廣州等地在內的多個城市爭搶特斯拉的落戶。近日，珠海也釋放出爭奪特斯拉第二工廠落戶的消息，特斯拉方面對此回應中國新聞周刊稱：“暫無相關消息。”
根據特斯拉向美國證券交易委員會提交的文件，今年一季度其在國內市場營收46.5億美元，較去年同期的30.43億美元增加16.07億美元，同比增長52.8%，是該公司第二大市場；美國依舊是特斯拉最大的市場，其一季度營收為87.34億美元，同比大增97%。
數據來源：特斯拉
尤其值得注意的是，特斯拉第一季度GAAP（美國通用會計準則）汽車毛利率高達32.9%。這一數字遠超傳統造車企業，直追世界上最賺錢的公司蘋果。數據顯示，蘋果過去12個月的毛利率超過40%。在過去，豐田一直是最會賺錢的汽車品牌，其毛利率可以達到20%左右；一些超豪華品牌也具有不錯的賺錢能力，如保時捷單車毛利率為16.7%、法拉利為18%；國內新能源頭部企業比亞迪是16%，蔚小理在18%上下。但這些數字顯然都比特斯拉低了不少。
這也不免讓人心生疑問，既然特斯拉有如此強大的賺錢能力，為何還在過去的幾個月中多次漲價？對此，馬斯克解釋稱：“由于交車等待很長，即現在訂車，交車可能都是明年了。所以我們要考慮接下來6-12個月的供應成本變動、物流成本等的增長，我們的需求還很多，目前仍是受到量產能力限制。”
據了解，2021-2022年特斯拉供應商零部件成本已提高20%-30%。數據顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸鋰價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達470%；電池級微粉氫氧化鋰價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。
而特斯拉車型的定價一直與成本緊密掛鉤，這也導致其在剛實現國產的一段時間因成本的下降而不斷降價。如今，整個汽車產業鏈都面臨原材料漲價及供應鏈緊張的問題，特斯拉率先漲價似乎也不足為奇了。
對于未來車型是否會繼續漲價的疑問，馬斯克回應稱，“如果通貨膨脹仍在持續或者原材料持續飆升，并不排除后續會有漲價的可能性。”
每日進賬超2億
特斯拉2022年一季度財報顯示，特斯拉凈利潤超33億美元，同比增長高達658%。按照當前美元與人民幣的匯率計算，33億美元約合216億元人民幣，這意味著在今年前90天里特斯拉每日進賬超過2億元。
此前，特斯拉發布的2021年全年財報顯示，其在過去一年實現歸母凈利潤76.4億美元，粗略計算，特斯拉去年平均每天凈賺超1億元人民幣。顯然，今年一季度特斯拉的賺錢能力又有突破。
做個簡單的對比：特斯拉賺錢能力可達國內新能源汽車領頭羊比亞迪的近22倍，而比亞迪整車銷量只比特斯拉少一萬多臺。根據比亞迪一季度業績預告，比亞迪1-3月份凈利潤為6.5億-9.5億元，同比增長174%-300%。同時，比亞迪乘用車一季度銷量達286329輛，同比增長422.97%。從銷量來看，比亞迪已逼近特斯拉，但對比特斯拉216億的凈利潤，懸殊依舊顯著。
圖片來源：特斯拉
究其原因，目前，特斯拉主銷車型為Model3和ModelY，而這兩款車型70%以上的零件可以共用，大大節省了成本。而對于多數汽車企業來說，旗下車型眾多，如比亞迪車型多達十幾款，成本也隨之升高。
同時，與傳統汽車企業不同，特斯拉一體壓鑄技術也大大節約了成本，同時提高了交付速度。如率先在ModelY上使用的一體化鑄造技術，使原本370個零件拼接的“后車身總成”變成兩三個鑄件，制造成本降低40%。而特斯拉不做廣告沒有營銷費用，也大大節約了成本。此外，特斯拉一季度的全球汽車庫存僅為3天，與去年同期的8天相比下降63%。
除汽車業務表現亮眼外，特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達6.79億美元，同比增長31%；能源發電和存儲營收達6.16億美元。
面向未來，特斯拉新車研發也已提上日程。馬斯克透露，特斯拉正在研發的新車型將沒有方向盤、沒有踏板，其核心理念是為“每公里花銷成本”提供全方位優化，實現最低成本。據悉該車型預期在2024年實現量產，將對拉動特斯拉財務增長有至關重要的作用。
不過，馬斯克也承認，自動駕駛技術進步所花的時間比他預期要長。“在我參與的所有技術開發中，從未遇到像全自動駕駛項目這樣給人虛幻希望的項目，我們看似取得了突破，但實際上卻沒有。”
“我們還在非常早期階段，我們才剛剛實現了1年100萬的‘小成績’，我們期望的是2000萬每年，所以基本上我們才實現了5%，還有很大增長空間，我們非常自信接下來幾年每年50%增長速度。”馬斯克稱。
