3月21日下午，原定于14時57分落地白云機場的東航MU5735航班，尚未到達。

隨后，從廣西應急管理廳了解到，這一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。目前救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。

據航旅縱橫，該機型為波音737-800，機齡6.7年，其中包括公務艙1-2排，共計8個座位，剩下的為經濟艙，從11-37排，共162個座位，系中型客機。

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

本次出事的是波音第三代成員。

為何每年飛機的安全性能都在取得進步，但與此同時，飛機每年都在墜毀？

當然這不是波音第一次出事，從目前的影響來看。無疑，這是繼2019年9月7日波音的新型寬體客機777X在測試中艙門爆炸、2018年10月印尼獅航、2019年3月埃航波音737MAX兩次墜機事故后“美國制造”的又一起重大事故。

波音作為全球飛機制造領域的霸主，美國制造業(yè)皇冠上的一顆明珠，屢次事故的背后，折射出的是日漸衰微的美國制造業(yè)。

之前從一本書中看到，20年前中國的工人和工程師們起點很低，需要用10億件T恤來換取一架波音737飛機。但今天，我們可以制造自己的第五代隱形戰(zhàn)斗機——性能比肩洛克希德·馬丁公司的F-22猛禽戰(zhàn)斗機和F-35雷霆Ⅱ聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機，當然還有150座級干線客機C919。

作為我國首次按照國際適航，C919首飛成功標志著我國大型客機項目取得重大突破，堪稱中國百年航空工業(yè)史上值得記錄的重頭戲。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制的150座級干線客機、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。目前，已經完成立項論證、可行性論證、預發(fā)展階段工作，轉入量產發(fā)展階段。

當然，C919對標的是成熟、主流的波音737和空客320機型，旨在加入全球市場競爭，成為令人信賴的出行選擇。

在全球民用干線飛機制造領域，幾乎沒有人相信還有誰能打破波音和空客壟斷的局面，但如今C919的首飛成功，讓人看到中國的大飛機事業(yè)既有遠大的目標，也有堅實的行動。

C919首飛的歷史性瞬間已成過去，目前成功完成了1694個試點以及34個審定試飛的項目等等，交付后，意味著產業(yè)鏈趨于完善，這能夠促進中國產業(yè)鏈升級，帶動更多的人就業(yè)。

但是，從試飛取證、量產到獲得安全高效的飛行記錄、贏得用戶信任，任務依然艱巨。但有一點毫無疑問：映照著幾代航空人近半個世紀的接續(xù)奮斗，凝聚著22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人的共同托舉，正因此，一架大客機絕不僅僅是一個標簽，它讓人體認到“大國重器”更加豐厚的內涵。

此外，若C919交付量產，C919的國產化率達60%，遠高于波音787的35%。這將意味著空客與波音主宰中國市場的歷史一去不復返了。