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沒有機場是“蘇大強”永遠的痛！

長三角最委屈的城市，一個GDP奔2萬億人民幣，全國排名第6的城市（僅次于滬京深穗渝），一個常住人口1100萬的華東地區人口第2大市（僅次于上海），迄今仍然是一個普通的地級市，更委屈的是在江蘇省的“十三太保”（13個地級市）里，已經有9個城市擁有機場，省會南京和蘇中地區的南通，都快要上第二機場了，只有宿遷、泰州、鎮江、蘇州4市沒有機場。

作為“蘇聯”（散裝江蘇城市聯盟）里面經濟最強、人口最多的“蘇大強”、“大許州”，執著地爭取一個機場，這不算過分吧！

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蘇州機場選址一波三折，

這回又出來個“常熟”方案

作為1100萬蘇州人最關心的問題，有關蘇州機場的選址，這5年來一直新聞不斷；

第1回合：吳江平望方案

2016年，主推“空鐵聯合”的吳江方案，當時考慮參照上海虹橋樞紐“空鐵零換乘”模式，把機場設置于通蘇嘉城際與滬蘇湖城際的換乘站吳江平望站。

后來，規劃中的通蘇嘉甬和滬蘇湖2條城際，紛紛調整為時速350公里的高鐵干線；吳江區入選長三角綠色生態一體化示范區（以下簡稱“示范區”），吳江區黎里鎮（暨汾湖高新區）更是列為示范區的先導區5鎮之一。很明顯，吳江區的發展重點放在了汾湖高新區和吳江主城區（太湖新城），于是調整規劃，把通蘇嘉甬和滬蘇湖2條高鐵的交匯站東移到了汾湖高新區境內，命名為“蘇州南站”，把相似走向的兩條時速200公里的市域鐵路如通蘇湖城際和長三角水鄉旅游鐵路的交匯站北抬到了“吳江人民廣場”。

第2回合：昆山淀山湖方案

2018年，民航華東局主導的昆山淀山湖方案，開始塵囂直上。此后，一直到2020年4月，蘇州市、昆山市所做的規劃，都是圍繞著淀山湖機場選址進行的。

如上圖紅圈所示，2019年11月，上海市交通委員會和昆山市交通運輸局聯合召開的昆山與上海嘉定交通項目建設推進會上曬出的《昆山市2035年交通規劃示意圖》顯示蘇州機場淀山湖選址，將引入蘇淀滬、嘉昆太2條城際線；

如下圖，蘇州市也在2019年3月制訂的《蘇州市軌道交通線網規劃方案》中，規劃了軌交9、12號線兩條地鐵，進駐蘇州機場。

還有，2019年11月中央官宣“長三角生態綠色一體化示范區”時，曬出的規劃示意圖上，在昆山市錦溪鎮東南側，赫然出現了一個飛機形狀的LOGO，上書“蘇州機場選址”6個字！

反對淀山湖選址的人也許會說，在黃浦江上游淀山湖水源保護地不適宜建設機場，但客觀的講，淀山湖機場選址能與上海虹橋、浦東機場形成“三點一線”，通過蘇淀滬城際聯絡蘇州園區、長三角綠色生態一體化示范區和上海虹橋商務區，相當于給已經飽和的上海虹橋機場，配置了一個距離很近的“外掛”或者說是“衛星廳”，上海西部地區的居民到淀山湖機場坐飛機，甚至比去浦東機場還要近，于上海，于蘇州，于昆山，于示范區，是一個"四方共贏”的選擇！

延伸閱讀：《長三角一體化規劃綱要》雖未提，蘇州機場仍然有戲！（點擊可閱讀）

第3回合：常熟沙家浜方案

今年5月16日，在蘇州北站綜合樞紐建設指揮部正式掛牌的揭牌儀式上，蘇州北站指揮部負責人在介紹長三角交通樞紐中心時，身后的規劃圖上，上面顯示了機場的標志。

這張規劃圖上顯示，蘇州“備選民航機場選址”又變了位置！這回選址移到了相城區高鐵新城東北面的常熟沙家浜鎮東側！

同時也可以看到，淀山湖已經沒有了機場的標志。

沙家浜機場選址，將接入如通蘇湖城際和另一條沒有標注名字的“昆虞城際”。

如通蘇湖城際，可以從蘇州北站、相城站、蘇州園區站、蘇州東站（桑田島）、吳江人民廣場站，向沙家浜機場選址輸送客流；

昆虞城際，北接南沿江高鐵，南聯蘇錫常城際，可以從江陰站、張家港站、常熟站、巴城南站、昆山北站、太倉南站，向沙家浜機場選址輸送客流；

支持常熟方案的人，也許會說，沙家浜選址在蘇州大市的“地理中心”，相對于偏東南隅的淀山湖選址，更有利于服務到蘇州大市所有6區4縣市。但你有沒有發現，蘇州下轄的4市，張家港去無錫碩放有S19通錫高速，非常方便；常熟，待南通新機場和如通蘇湖城際建好后，過個江2站路就到南通新機場了，是蘇州各縣市中去新機場最快最方便的；太倉，有北沿江高鐵和通滬鐵路，去浦東、虹橋、南通新機場都方便；昆山，到虹橋機場高鐵就1站路；真正對于蘇州機場有需求的主城6區人民，跑去沙家浜機場，其實比現在去無錫碩放機場還遠。而這個常熟沙家浜機場幾乎與無錫碩放機場同緯度，與南通興東機場同經度，距離又那么近，是不是到時候協調起空域來難度更大？筆者認為，常熟方案，遭發改委斃掉的可能性，比第1回合的吳江方案，第2回合的淀山湖方案幾率更大！前2者至少都有“長三角綠色生態一體化示范區”這個長三角版“雄安新區”國家戰略的背書，尤其淀山湖方案，上海也能得到實惠，而常熟方案沒有！

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1100萬蘇州人的“機場夢”不會就此停歇！

去年12月中央印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，以及今年4月15日，國家發改委和交通運輸部正式印發了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，都沒有提及蘇州機場，令蘇州人倍感失落！

當然，蘇州人也會搬出以下證據反駁你：

一是2019年9月，一份名為“全省機場規劃項目庫”的文件被披露，蘇州機場赫然在列：

二是2020年4月10日，《新華日報》刊登了一篇標題為《蘇州以“一盤棋”思維構建現代綜合立體交通運輸體系綜合大交通為“國際大都市”奠基》的文章。

在這篇文章中，4次提到“蘇州機場”：

1、蘇州要致力打造連接全球、融通全球、覆蓋全球、影響全球的***樞紐門戶，以“機場、港口、通道、樞紐”規劃建設為重點，構建“***立體、創新高效、協調共享、便捷優質、綠色智能、安全經濟”的現代綜合立體交通新格局。2、蘇州機場、通蘇嘉甬鐵路、中運量網絡示范線、望虞河航運能力提升、蘇臺高速公路七都至桃源段、230省道蘇錫交界至藏胥路段等6個項目加快前期進度。3、要加快推動大項目，補齊機場、鐵路和水運短板，發揮航空、鐵路、航運銜接集成效應，打造以長三角為核心，輻射全國的現代服務體系。4、在機場方面，結合國家民航等部門意見，進一步厘清蘇州與上海、無錫、南通等周邊城市的關系，深化蘇州機場可行性研究。

三是2020年4月17日，《揚子晚報》刊登了《交通強國江蘇方案繪出行藍圖》的文章，提出加快推進南通、蘇州新機場建設。

于是，至今仍然有不少人仍然認為：2021年，民航發展“十四五”規劃出臺之時，才是蘇州機場騰空出世的決定性文件。因此，對主要備選場址深化可行性研究，積極爭取納入國家層面相關規劃，配合相關地方***做好場址范圍的規劃管控，仍是蘇州市和江蘇省***可以有所作為的地方。

1100萬蘇州人民的“機場夢”不會就此停歇！蘇州機場的選址還有可能峰回路轉，節外生枝，一切靜待最終的官宣吧！

（注：本文配圖中線路和設站非最終方案，僅供參考，請以可研批復方案為準）