隨著傳統(tǒng)ICE內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)漸漸下滑,新能源EV市場(chǎng)(PHEV,BEV,EREV,FCEV等)的興起,要想長(zhǎng)久生存并很好發(fā)展,需要傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)倆駕馬車并駕馳騁發(fā)展,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)雖然在下滑,但不會(huì)很快凋零,畢竟每年有2千多萬(wàn)乘用車市場(chǎng)需求體量在那兒,我們企業(yè)從事老產(chǎn)品開發(fā)兼顧EV產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型,最適宜的就是參與之類似的熱管理產(chǎn)品開發(fā),為關(guān)鍵元器件進(jìn)行熱交換確保車輛三電系統(tǒng)(電池,電控,電驅(qū)動(dòng)單元)在最適宜的溫度下有效工作和發(fā)揮動(dòng)力電池良好充放電性能以及滿足長(zhǎng)久的工作壽命。
《EV汽車熱管理》
知冷知熱知冬夏,
噓寒問(wèn)暖總關(guān)懷。
行快行慢行天下,
保電護(hù)能盛不衰。
2020.6.10
EV汽車熱管理是一個(gè)很大很有潛力的新興領(lǐng)域,為整車提供保駕護(hù)航越來(lái)越受重視,VPV市場(chǎng)價(jià)值逐漸凸現(xiàn),整個(gè)行業(yè)熱管理相關(guān)工程人員也在不斷流動(dòng)優(yōu)化自己在該領(lǐng)域的職業(yè)生涯,經(jīng)常與某OEM某人聯(lián)系一段時(shí)間后他就跳槽到其它OEM了,大部分OEM顧客因經(jīng)驗(yàn)不足對(duì)產(chǎn)品也有過(guò)剩設(shè)計(jì)要求,很多OEM在仰仗供應(yīng)商來(lái)提供標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)支持,過(guò)去兩年多,多次拜訪過(guò)很多國(guó)內(nèi)OEM及美國(guó)硅谷一些汽車研發(fā)中心,如:傳統(tǒng)COEM造車企業(yè)BAICBJEV,SAIC,GACNE,Geely,BYD,Chanan,GWM,QOROS和新勢(shì)力造車Xiaopeng,NIO,Aiways,Skywell,BYTON,CH-AutoQiantu,Evergrande,HumanHorizons,Tier1CATL包括GlobalOEM如GM,VW,Volvo,FCA等等,了解到顧客很多不同訴求,大部分顧客期望供應(yīng)商提供的支持越多合作機(jī)會(huì)就越大。也有一些顧客工程人員沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)為了得到供應(yīng)商更多信息,以項(xiàng)目合作為目的,白白讓供應(yīng)商陪標(biāo),這不是OEM的本意,只是各別工程人員的人品問(wèn)題,但有時(shí)也足矣讓你感覺(jué)到被戲弄的心寒。新能源汽車行業(yè)也在不斷優(yōu)化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)家也在推行一系列安全,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。相信不久的將來(lái)整車熱管理系統(tǒng)要求會(huì)完善的更好。
我本人與公司熱管理工程和商務(wù)同事參與前期市場(chǎng)開發(fā)過(guò)多緣故,對(duì)這個(gè)領(lǐng)域需求理解更深刻一些,熱管理產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)殘酷,有幾點(diǎn)原因:
一.門檻低,有的產(chǎn)品顧客實(shí)際性能要求不高,滿足低壓與流體介質(zhì)兼容和腐蝕耐候即可。
二.產(chǎn)品材料市場(chǎng)易獲得,易加工。
三.產(chǎn)品用量多,每款車熱管理設(shè)計(jì)都不同,越精確的熱管理控制策略,產(chǎn)品零附件用量也越多。
四.市場(chǎng)前景廣闊并深遠(yuǎn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,有老牌AC產(chǎn)品國(guó)際企業(yè)Donson、Hanon、Mahle、Valeo、BOCSH和國(guó)內(nèi)企業(yè)三花智控、銀輪股份、奧特佳、格力、泰鉑科技等在熱管理領(lǐng)域深更多年,也有很多新的Coolant企業(yè)異軍突起,都想盡快分一杯羹。
前不久,當(dāng)聽說(shuō)在一個(gè)GlobalOEM電池包項(xiàng)目有很大希望獲得的那一刻,真心為公司感到驕傲和自豪。以往電池包熱管理產(chǎn)品對(duì)公司來(lái)說(shuō)是雞肋,因風(fēng)險(xiǎn)高同時(shí)確實(shí)關(guān)鍵核心競(jìng)爭(zhēng)零附件和穩(wěn)定的工藝控制而不愿多參與,一旦熱管理產(chǎn)品失效可能會(huì)導(dǎo)致幾萬(wàn)元?jiǎng)恿﹄姵匕l(fā)生問(wèn)題,會(huì)給公司帶來(lái)巨大損失。現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)公司可以用自己新開發(fā)的產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同臺(tái)PK。坦誠(chéng)講并不關(guān)心該項(xiàng)目能為企業(yè)帶來(lái)多大收益,在其位謀其政,那是高層老板們關(guān)心的:),我所關(guān)心的是因此擁有的成就感和在顧客面前的那份真正的自信,以及將來(lái)以此項(xiàng)目為基礎(chǔ)不斷擴(kuò)展獲得更多新項(xiàng)目給大家?guī)?lái)多少薪資收入。
一年多以前,與廣州分公司運(yùn)營(yíng)兼銷售經(jīng)理,武漢項(xiàng)目經(jīng)理一起去廣州一個(gè)汽車研究院訪問(wèn),當(dāng)時(shí)連我本人都不怎么了解熱管理系統(tǒng)概念,硬著頭皮被推去給他們做系統(tǒng)工程和產(chǎn)品開發(fā)能力介紹,當(dāng)他們看到我們美國(guó)同事(擁有幾十年FCA,GM,F(xiàn)ORD三大美國(guó)OEM熱管理開發(fā)背景經(jīng)驗(yàn))幫助他們做的新項(xiàng)目熱管理系統(tǒng)分析和優(yōu)化時(shí),他們是那么的不屑一顧,一個(gè)老教授專家含蓄地把我批評(píng)的無(wú)地自容,怎么解釋都不滿意,認(rèn)為一個(gè)專做破零附件供應(yīng)商沒(méi)有自己整車實(shí)驗(yàn)室和溫控經(jīng)驗(yàn),僅憑借破仿真軟件怎么有能力做整車熱管理系統(tǒng)架構(gòu)及邏輯控制分析和產(chǎn)品優(yōu)化。該顧客為保密卻僅提供極其有限的輸入,我們的老專家從供應(yīng)商角度做的一些系統(tǒng)優(yōu)化卻被全盤否定,能理解“顧客虐我千百遍,我待顧客如初戀”心情,但無(wú)論怎樣都讓你感覺(jué)到他們是那么的高冷而難與靠近,回想這次去拜訪他們,為節(jié)省時(shí)間凌晨3點(diǎn)多起床趕去廣州飛機(jī),再與兩位同事開長(zhǎng)途車風(fēng)塵仆仆的趕赴下午的約會(huì),最后整個(gè)系統(tǒng)和產(chǎn)品介紹沒(méi)有得到一點(diǎn)認(rèn)可,竟然在沒(méi)有任何合作意向情況下,希望我們?cè)倮^續(xù)優(yōu)化無(wú)償發(fā)給他們分析。想想這種居高臨下,不能平等對(duì)話的感覺(jué),那個(gè)尷尬,那個(gè)酸楚,那個(gè)悲催。回來(lái)一整晚失眠,想起很多年以前因個(gè)人原因突然離職時(shí),一位掌管省會(huì)城市70%能源兼做汽車電子實(shí)體的董事長(zhǎng),在年會(huì)上高調(diào)單獨(dú)為我唱的那首歌《把悲傷留給自己》,反復(fù)聽了若干遍“把遺憾放在心中,把我的悲傷留給自己,你的美麗讓你帶走。。。”,受挫的心情發(fā)給我家族和同學(xué)群里,得到兄弟姐妹們些許安慰,這段不光彩的事當(dāng)時(shí)真不愿與更多的人分享,想必我同去的那兩位同事會(huì)感同身受。
想想也是,連自己本人都搞不清什么是熱管理系統(tǒng),還得需要美國(guó)同事支持怎么能為他人做產(chǎn)品分析介紹。只能繼續(xù)努力夯實(shí)基礎(chǔ),為什么不“今天的難與靠近,明天讓你高攀不起”呢?目前,全球汽車行業(yè)對(duì)新能源車都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的熱管理系統(tǒng)規(guī)范,各OEM每個(gè)車型設(shè)計(jì)根據(jù)性能控制策略要求,零附件多少,結(jié)構(gòu)大小,長(zhǎng)短而不盡相同,有帶熱泵的(像AudiQ7e-tron/VWe-Golf/RenaulZeo/BMWi3/NissanLeaf/JLRI-Pace/KiaSoul/ToyotaPriusPrime/RoeweEi5&MARVELX/ChanganCS75PHEV),不帶熱泵的,利用余熱的(電機(jī)余熱加熱電池甚至加熱駕駛室),不利用余熱的,有用PTC,有用幾個(gè)PTC的或沒(méi)PTC的,也有用多個(gè)控制閥分開控制的,也有像TeslaModel3采用Superbottle或ModelY采用Octovalve8閥集中控制的,其宗旨都在為降低能耗,輕量化和降低成本以及增加EV續(xù)航里程不斷地迭代優(yōu)化。并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車,動(dòng)力效率低至30~40%可采用節(jié)溫控制閥更多來(lái)利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行熱管理,簡(jiǎn)單空調(diào)系統(tǒng)制冷以及像制動(dòng)和油路系統(tǒng)布置的那樣清晰和統(tǒng)一,同時(shí)材料及零附件性能應(yīng)用經(jīng)若干年沉淀那樣規(guī)范,把優(yōu)化提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能作為主要整車效率提升目標(biāo)。由于EV車動(dòng)力效率高至50~60%,因此余熱回收也較低,熱管理控制也會(huì)復(fù)雜,這也就是為什么我們?nèi)虻腃TO在迫切向我們了解當(dāng)前各大GlobalOEM項(xiàng)目熱管理系統(tǒng)工作原理及對(duì)應(yīng)的零附件應(yīng)用情況,來(lái)考慮后續(xù)戰(zhàn)略性產(chǎn)品開發(fā)方向,讓我們德國(guó)和韓國(guó)支持關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)計(jì),并同意在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。
作為熱管理系統(tǒng)從事人員,我們應(yīng)該像了解傳統(tǒng)產(chǎn)品一樣盡可能清楚了解每個(gè)零附件在整車上的布局應(yīng)用及功能,不能像我那時(shí)剛參加公司工作前幾年一樣,連產(chǎn)品裝在整車什么位置及作用都不清楚而被顧客年輕工程師一頓狂懟:(,多從顧客實(shí)際功能應(yīng)用角度出發(fā)選擇合適產(chǎn)品,不能從供應(yīng)商角度出發(fā)提供容易達(dá)到的性能或易獲得的產(chǎn)品。所以多年來(lái)每當(dāng)有不同公司同事邀請(qǐng)我做產(chǎn)品培訓(xùn)或介紹時(shí),只要有時(shí)間,我都會(huì)不厭其煩的把多年累積匯總的幾百頁(yè)產(chǎn)品PPT中精華部分講解給他們,包括產(chǎn)品材料,功能構(gòu)造及整車應(yīng)用,有些方面講解的雖不盡如人意,但希望能給大家起到拋磚引玉的作用,少花一些時(shí)間自己去探索。前幾周財(cái)務(wù)和公司負(fù)責(zé)合規(guī)的幾個(gè)同事邀請(qǐng)我為他們做所有產(chǎn)品介紹,一個(gè)同事講“即使平時(shí)工作可能用不到,作為公司員工也應(yīng)該了解我們的產(chǎn)品構(gòu)成和用途”,那種求知精神讓我深有感觸。
為了彌補(bǔ)我對(duì)空調(diào)冷卻,電池包冷卻和加熱,電機(jī)&動(dòng)力電子單元(PDU,DC/DC,Inverter,OBCM等)的冷卻和加熱以及駕駛室加熱系統(tǒng)原理知識(shí)的不足,買過(guò)一些相關(guān)書籍,關(guān)注過(guò)幾十個(gè)相關(guān)公眾號(hào),參加過(guò)一些相關(guān)講座及加入一些群聊討論。并結(jié)合收到不同顧客部分產(chǎn)品信息,盡管有的沒(méi)有關(guān)鍵功能件(如eMotor,Radiator,Condenser,Evaporater,Chiller,PTC,Compressor,Pump,ControlValves和Sensors),也能推導(dǎo)分析出大大小小國(guó)內(nèi)外幾十個(gè)熱管理系統(tǒng)車型案例。有的系統(tǒng)原理并不是100%都能理解,但大部分都能夠清晰。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)從性能和選材料上可以給出一些優(yōu)化建議,如下面圖示是一個(gè)典型帶熱泵空調(diào)和電機(jī)電池冷卻系統(tǒng)案例。
目前,熱泵系統(tǒng)應(yīng)用逐漸受越來(lái)越多顧客青睞,雖然單車成本增加,但冬季整車駕駛室加熱,通過(guò)壓縮機(jī)將低位熱源的熱能轉(zhuǎn)移到高位帶來(lái)能耗的降低,續(xù)航里程增加是很可觀的,現(xiàn)在技術(shù)有的顧客可實(shí)現(xiàn)零下20℃內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)換,減少PTC加熱啟用里程增加可達(dá)20%左右,很多用戶會(huì)愿意為此而買單。下面是雷諾公司的一個(gè)直觀典型熱泵原理介紹。
后來(lái)有機(jī)會(huì)又去了幾次之前去的那個(gè)研究院,每次去我都會(huì)帶本熱管理書籍在長(zhǎng)途飛機(jī)?上臨時(shí)餓補(bǔ)一下,以免再遇到那個(gè)老專家不能在同一個(gè)層次上進(jìn)行討論。雖然我們后續(xù)幾次花費(fèi)大量準(zhǔn)備精力與他們分享了很多公司新產(chǎn)品和新技術(shù)工藝戰(zhàn)略開發(fā)活動(dòng),有很大進(jìn)展并贏得了他們新項(xiàng)目樣品交付訂單,但遺憾的是后來(lái)連他們的RFQ都沒(méi)有獲得,側(cè)面了解是因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品沒(méi)有自己核心競(jìng)爭(zhēng)力及現(xiàn)場(chǎng)駐段工程設(shè)計(jì)人員支持原因。無(wú)論怎樣,這種交了樣不發(fā)RFQ輕描淡寫的反饋不得不讓人對(duì)他們的合作誠(chéng)意產(chǎn)生懷疑。如前面提及有的顧客工程人員并不是真正代表公司或公司部門領(lǐng)導(dǎo),單方面一味地向供應(yīng)商質(zhì)疑的同時(shí)進(jìn)行索取來(lái)學(xué)習(xí)和提升。相信這個(gè)行業(yè)中會(huì)有很多像我們企業(yè)一樣,在新產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)過(guò)程中成了犧牲品。
無(wú)論怎樣,不能在一處跌倒,累積所有的積怨來(lái)看待所有顧客,不因某個(gè)顧客或某個(gè)顧客的某個(gè)人的行為而影響對(duì)所有顧客的合作態(tài)度。最關(guān)鍵的是要提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,最近公司通過(guò)幾個(gè)大項(xiàng)目的撬動(dòng),在橡膠產(chǎn)品上,塑膠產(chǎn)品上和關(guān)鍵連接產(chǎn)品上投入很大,尤其疫情影響下更前所未有的在技術(shù)人員配置和資金Capex批準(zhǔn)上得到了集團(tuán)大力支持。
以往報(bào)價(jià)丟了幾十個(gè)項(xiàng)目,為了關(guān)鍵零附件國(guó)產(chǎn)化開發(fā),我本人也曾幾次推動(dòng)過(guò)Global幾位高層領(lǐng)導(dǎo)(負(fù)責(zé)產(chǎn)品,Process布局的和市場(chǎng)產(chǎn)品開發(fā)的),都表示不反對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)化來(lái)支持市場(chǎng)現(xiàn)狀,卻以集團(tuán)不能雙倍投資和中國(guó)國(guó)產(chǎn)化能力問(wèn)題而委婉謝絕,即使做也要分步先在美國(guó)和德國(guó)生產(chǎn)成熟穩(wěn)定后出口給中國(guó)(分公司財(cái)務(wù)獨(dú)立核算,要含內(nèi)部銷售利潤(rùn)),等中國(guó)有能力再考慮。但市場(chǎng)不能等,這次的投資規(guī)劃對(duì)集團(tuán)來(lái)說(shuō)也算是新的管理突破。
在新能源市場(chǎng)業(yè)務(wù)上,我們不像傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一樣名聲在外,一些顧客會(huì)主動(dòng)尋找發(fā)RFQ或SOR給我們,這個(gè)領(lǐng)域需要商務(wù)和工程技術(shù)人員沖在前面去開拓,讓顧客了解你有什么,能做什么,能提供什么。想起與歐洲同事去大眾;與美國(guó)總部倆位熱管理專家去NIO,SAIC,GACNE,GWM,BAICBJEV,CH-AUTOQIANTU,Skywell,BYTON東奔西走做產(chǎn)品推廣和系統(tǒng)介紹;與亞太熱管理總經(jīng)理,商務(wù)總監(jiān)和德國(guó)熱管理專家去GACNE,Xiaopeng,BYD,Geely和上海Volvo做Workshop;以及全球熱管理產(chǎn)品副總裁去訪問(wèn)Evergrande,GACNE,NIO,Geely,令人印象深刻的,每次做新產(chǎn)品和新理念介紹前,我們副總裁這小老頭身材不高又很胖,他的標(biāo)志性動(dòng)作經(jīng)常喜歡站起來(lái)講話,而且挺著大肚子先在顧客面前提一下褲子,顯得那樣的從容與自信,然后開始滔滔不絕,夸夸其談的吹噓我們系統(tǒng)集成能力,吹塑能力,產(chǎn)品開發(fā)和工藝能力有多強(qiáng),當(dāng)然我們實(shí)際也的確在沿用傳統(tǒng)工藝技術(shù)KnowHow做ITMa和ITMo新產(chǎn)品開發(fā)。看著很多顧客聽了我們介紹后對(duì)那種新技術(shù),新工藝如癡如醉的渴望和迫切合作的眼神,內(nèi)心覺(jué)得好笑,頭腦中不斷閃現(xiàn)那句流行口頭語(yǔ)“信你個(gè)鬼,你這糟老頭子,壞得很::)”凈吹牛,PPT上介紹了一大堆各種產(chǎn)品,一報(bào)價(jià)要么是外購(gòu)件價(jià)高,要么是進(jìn)***付反應(yīng)慢,要么因產(chǎn)品驗(yàn)證沒(méi)通過(guò)或沒(méi)有需要的規(guī)格尺寸等各種原因都滿足不了。有些項(xiàng)目為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手激烈競(jìng)爭(zhēng),甚至打破常規(guī)取消內(nèi)部分公司供應(yīng)產(chǎn)品CM%(附加利潤(rùn))來(lái)稀釋外購(gòu)高價(jià)產(chǎn)品,真是拼的頭破血流,即使這樣也滿足不了顧客期望,一次次讓他們失望,到后來(lái)有些顧客的RFQ甚至RFI都收不到,因?yàn)樗麄儾辉概c這樣的空談PPT供應(yīng)商(類似PPT造車一樣)浪費(fèi)時(shí)間合作,連機(jī)會(huì)都沒(méi)有更別提同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)了。最近因公司產(chǎn)品能力的提升,很多OEM也改變了對(duì)我們公司的觀念和看法,陸陸續(xù)續(xù)收到很多新的RFQ需求。
春節(jié)后因疫情影響,我的一位參與前期開發(fā)懂熱管理系統(tǒng)工程戰(zhàn)士回德國(guó)了,近半年來(lái)基于先前系統(tǒng)原理理解上為提高系統(tǒng)仿真能力,對(duì)于非科班出身的我來(lái)說(shuō)付出了極大精力,補(bǔ)學(xué)了一些流體力學(xué)相關(guān)知識(shí),大學(xué)里在朱教授指導(dǎo)下做流體自動(dòng)鞭炮成型機(jī)項(xiàng)目基礎(chǔ)還有一點(diǎn)兒幫助(難忘那段學(xué)習(xí)與工作的時(shí)光,經(jīng)常晚上與同學(xué)用特質(zhì)缸筒支架在大學(xué)校園里放鞭炮做試驗(yàn)),然而學(xué)仿真這東西對(duì)于我來(lái)說(shuō)真是忒難了,簡(jiǎn)直可以用折磨來(lái)形容,要想利用好一維仿真工具,整車熱管理系統(tǒng)原理知識(shí)(流體壓力,流量分配和流動(dòng)方向),流體力學(xué)知識(shí),每個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和三維軟件應(yīng)用轉(zhuǎn)化絕對(duì)是基本要求,尤其三維軟件(CATIA,UG)10幾年都不用很多基本操作都忘沒(méi)了,沒(méi)辦法做一些三維數(shù)據(jù)前期處理和后期轉(zhuǎn)化修復(fù)工作,仿真整套過(guò)程也像計(jì)算機(jī)編程一樣一個(gè)步驟做不好,會(huì)導(dǎo)不出結(jié)果或是做不出正確結(jié)果,幾次遇到困難時(shí)真是抓耳撓腮(還被女兒嘲笑太笨了:.(),四處查資料和請(qǐng)求他人支援,甚至有時(shí)絕望的有時(shí)想放棄,想想真對(duì)不住老板為我花幾十萬(wàn)元租的那個(gè)仿真軟件,還好目前可以修改一些一維仿真模型并給歐洲保時(shí)捷項(xiàng)目提供一些支持與幫助,現(xiàn)在可以獨(dú)立運(yùn)用GTSuite完成一些子系統(tǒng)的基本三維轉(zhuǎn)一維仿真模型與顧客進(jìn)行系統(tǒng)工程探討,隨著對(duì)仿真軟件的逐步了解,還有更多的應(yīng)用空間需要探索和挖掘,尤其整車這塊還沒(méi)有做過(guò)系統(tǒng)的仿真分析,顧客是一個(gè)大的團(tuán)隊(duì)在做仿真可以相互校對(duì),現(xiàn)在我們只有一倆個(gè)人在一起做,我們歐洲因?yàn)榫徒?jīng)驗(yàn)問(wèn)題,大部分工作需要委外做然后根據(jù)實(shí)際需要自己來(lái)修改仿真模型,單個(gè)案例費(fèi)用較高一個(gè)小電池包需要3K多歐元。最近我嘗試完成了一個(gè)GlobalOEM8模組電池包一維仿真案例分析,等到需要時(shí)相信那些***的OEM熱管理系統(tǒng)工程人員看了,會(huì)有人對(duì)我們這樣從供應(yīng)商零附件本身應(yīng)用角度分析并優(yōu)化系統(tǒng)性能感興趣,會(huì)增加我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)分析得到了我美國(guó)小老板和德國(guó)同事的認(rèn)可。這更增加我們對(duì)公司未來(lái)贏得新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)的自信。目前有幾個(gè)OEM感興趣希望用仿真幫助他們做系統(tǒng)優(yōu)化,期待與他們的后續(xù)合作來(lái)幫助顧客實(shí)現(xiàn)整車輕量化,流體分配均勻化(精確溫控),減少壓力降(降低動(dòng)力電池能耗)和降低成本。
幾年來(lái)參與報(bào)價(jià)失去幾十上百個(gè)熱管理項(xiàng)目,耗費(fèi)了很多人力物力,有的同事看不到方向而離開前期市場(chǎng)開發(fā)團(tuán)隊(duì),也一直被很多顧客和一些內(nèi)部同事無(wú)數(shù)次質(zhì)疑,我本人也非常認(rèn)同這個(gè)事實(shí),“公司沒(méi)有自己的產(chǎn)品,連一個(gè)像樣的項(xiàng)目和熱度銷售車型項(xiàng)目都沒(méi)拿到,還努力什么,安心做傳統(tǒng)業(yè)務(wù)算了”。然而新能源汽車是全球在環(huán)保要求下的發(fā)展戰(zhàn)略,有***引導(dǎo)的大勢(shì)所趨,伴隨著整車電氣化的不斷擴(kuò)展,5G(解決網(wǎng)聯(lián)反應(yīng)延遲),AI,無(wú)人駕駛自主移動(dòng)辦公和娛樂(lè)出行的推廣,市場(chǎng)會(huì)逐漸壯大并漸漸取代傳統(tǒng)燃油汽車,***和各個(gè)OEM主機(jī)廠及供應(yīng)商都在燒錢優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。未來(lái)的汽車一定不是僅僅發(fā)揮傳統(tǒng)代步功能,像現(xiàn)在的手機(jī)不僅僅發(fā)揮原有的打***,發(fā)信息基本功能一樣。我們集團(tuán)在董事會(huì)上也把新能源一系列的產(chǎn)品開發(fā)作為未來(lái)重要目標(biāo),雖然我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)參與較晚,沒(méi)拿到更多項(xiàng)目,但我一直相信和堅(jiān)信無(wú)論何時(shí)努力參與都不晚,終有一天會(huì)在前人的努力下在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之位。過(guò)去走了很多彎路,換來(lái)今天高層領(lǐng)導(dǎo)多角度產(chǎn)品開發(fā)和投資規(guī)劃重視還是值得的。這是一個(gè)非常好的開始,早知道能得到這么大力度支持我會(huì)自信的在顧客面前牛皮吹得比副總裁更響些,褲子也會(huì)提的更高些。
2020年5月,彭博新能源財(cái)經(jīng)首次預(yù)測(cè)發(fā)布了一份全球電動(dòng)車行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告(該報(bào)告研究對(duì)象為乘用車部分),如下圖,到2037年,全球電動(dòng)車銷量將反超傳統(tǒng)燃油車,成為全球汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。2025年全球電動(dòng)車銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛,在2030年將達(dá)到2800萬(wàn)輛,而在2040年則將達(dá)到5600萬(wàn)輛。此外,在2040年,全球30%的汽車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而目前中國(guó)占全球近50%新能源市場(chǎng)份額,按發(fā)展態(tài)勢(shì)分析將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)占比決不會(huì)非常低。
新產(chǎn)品的推廣和國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn),需要內(nèi)部和供應(yīng)商能力的共同提升,之前顧客和Global同事多次質(zhì)疑中國(guó)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化能力,而影響了后續(xù)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。相信未來(lái)在高層領(lǐng)導(dǎo)的信任和重視下,還有一些默默自信而有勇氣的同事們努力參與下,縱橫捭闔,集思廣益,多角度論證來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)和過(guò)程開發(fā)能力來(lái)應(yīng)對(duì)并滿足顧客接連不斷的各種需求。
愿與同事們繼續(xù)一道為贏得新業(yè)務(wù)添磚加瓦,把經(jīng)歷所有的壞事爭(zhēng)取變成好事,通過(guò)贏得更多新項(xiàng)目撬動(dòng)后續(xù)更多的資源,力爭(zhēng)按期望把上海打造成亞太區(qū)塑料產(chǎn)品加工和內(nèi)部產(chǎn)品研發(fā)中心,把長(zhǎng)春和上海打造成顧客產(chǎn)品研發(fā)中心,來(lái)輻射支援不同的分公司。通過(guò)產(chǎn)品及項(xiàng)目的不斷迭代累積像德國(guó),美國(guó)和韓國(guó)一樣一步步擴(kuò)大建立自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。提升更多實(shí)力,為以后在顧客面前從容自信地吹牛時(shí)多增加一些談資,不至于像以往一樣羞愧難堪,無(wú)地自容。
當(dāng)然,更重要的,更關(guān)鍵的是希望公司大老板們基于大家的努力和獲得的成就多增加一些實(shí)實(shí)在在的收入:)。
銳意人生晨
2020年6月12日