伴隨著電子商務(wù)發(fā)展，落地配這一不同于傳統(tǒng)快遞與物流的獨(dú)立模式，短短數(shù)年內(nèi)經(jīng)歷了勃發(fā)和沉寂等階段。如今隨著新零售的興起，“丹鳥(niǎo)”品牌的發(fā)布，這一配送形式再度引發(fā)關(guān)注。本文詳細(xì)介紹了落地配的前世今生，并對(duì)“丹鳥(niǎo)”的業(yè)務(wù)模式和未來(lái)發(fā)展做相關(guān)探討。

“落地配”，指貨物在到達(dá)城市落地后，由到達(dá)城市的物流公司實(shí)施配送操作，即只完成“配送”的最后一個(gè)物流程序。它由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成，早期主要以如開(kāi)箱驗(yàn)貨、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等核心入宅服務(wù)為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，落地配企業(yè)的服務(wù)區(qū)域由同城擴(kuò)大到省轄范圍，甚至跨省經(jīng)營(yíng)，即由同城化向區(qū)域化發(fā)展。

由于上述特征和競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，“落地配”也被視為一個(gè)區(qū)別于快遞與物流的獨(dú)立模式。

一、興起

落地配的起源、發(fā)展與兩種銷售模式密切相關(guān)：電視購(gòu)物，以及包括網(wǎng)上書(shū)店在內(nèi)的電子商務(wù)。

電視購(gòu)物方面：1995年，北京BTV電視購(gòu)物正式運(yùn)作，出現(xiàn)規(guī)模COD業(yè)務(wù)，即代收貨款業(yè)務(wù)；1997年，橡果國(guó)際、七星等電視購(gòu)物集團(tuán)紛紛成立，加大了這一業(yè)務(wù)量的需求。

網(wǎng)上書(shū)店方面：1999年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成立，2000年卓越網(wǎng)成立。在當(dāng)時(shí)，由于支付條件所限，上述企業(yè)的物流模式是：在北京、上海等城市，通過(guò)同城快遞來(lái)做貨到付款的業(yè)務(wù)；其他地區(qū)則通過(guò)郵政匯款完成交易，然后通過(guò)郵政快遞實(shí)現(xiàn)貨物配送。

在發(fā)展過(guò)程中，電商企業(yè)也發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)模式有試穿試用、貨到付款等個(gè)性化服務(wù)需求，而代收貨款業(yè)務(wù)類型，更能有效促進(jìn)銷量增長(zhǎng)，更能滿足消費(fèi)者需求。

但在當(dāng)時(shí)，雖然內(nèi)地已有很多快遞公司，但或模式所限或不愿支付押金和“買貨”資金，當(dāng)時(shí)沒(méi)有一家全國(guó)性的快遞公司能做代收貨款的業(yè)務(wù)。為此，當(dāng)當(dāng)、卓越等開(kāi)始尋找能夠滿足這種需求的配送企業(yè)。而后，《證券時(shí)報(bào)》自辦的發(fā)行公司——深圳飛遠(yuǎn)開(kāi)始為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)提供代收貨款的宅配服務(wù)。

通過(guò)以上介紹可以看出，代收貨款是落地配的一大特色，落地配也由此被稱作COD配送（CashonDelivery）。

千禧年后，電子商務(wù)伴隨網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售企業(yè)不斷進(jìn)入電子商務(wù)的領(lǐng)域，業(yè)務(wù)規(guī)模越來(lái)越大；另外，2006年開(kāi)始，我國(guó)的電視購(gòu)物也出現(xiàn)了***。數(shù)據(jù)顯示，2004年，中國(guó)非接觸銷售的成交額達(dá)到400億元；2011年，配送COD金額超過(guò)了1000億元。這也就給落地配行業(yè)帶來(lái)了大量市場(chǎng)機(jī)會(huì)，落地配進(jìn)入快速發(fā)展階段。

從進(jìn)入者類型看，落地配公司可分為三類：從報(bào)刊發(fā)行公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，比如有著報(bào)業(yè)集團(tuán)背景的萬(wàn)象物流和小紅帽；從區(qū)域快遞公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，比如東明物流、愛(ài)彼西、DDS等；以及為提升客戶體驗(yàn)、控制資金風(fēng)險(xiǎn)，電商自建的配送公司，比如如凡客、卓越等。

縱觀當(dāng)時(shí)的落地配企業(yè)，雖然名稱各不相同，但他們有著一個(gè)共同的特點(diǎn)：具有區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)密集的優(yōu)勢(shì)，但卻不具備全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。除此之外，與快遞公司相比，落地配在運(yùn)作模式上有著明顯區(qū)別：

1.落地配基于服務(wù)電商企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，更注重精細(xì)化和***化；快遞服務(wù)通過(guò)擴(kuò)張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，以網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分撥中轉(zhuǎn)、快速集散，速度和標(biāo)準(zhǔn)化是其競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。

2.從服務(wù)的上游客戶看，落地配主要服務(wù)于B2C電商企業(yè)，通常大批量取件，送件費(fèi)用是落地配的收入主要來(lái)源；快遞公司則主要服務(wù)更多的個(gè)人，收攬的快遞很多是散件，收入主要來(lái)源于取件。

3.從服務(wù)模式看，傳統(tǒng)傳遞既收件也送件，但早期快遞人員主要獲得收件的收入；而落地配公司只負(fù)責(zé)送件而不取件，配送員獲得的是送件收入。當(dāng)然，后來(lái)快遞公司也開(kāi)始向快遞員提供每件約5毛錢的派件費(fèi)，但與落地配5倍左右的派件費(fèi)相比仍有差距。

因?yàn)樯鲜霰尘埃涞嘏淦髽I(yè)和配送人員更注重配送時(shí)的服務(wù)質(zhì)量，也愿意在送件中為客戶提供更多的個(gè)性化增值服務(wù)。

二、演變

然而，隨著電商市場(chǎng)的變化，使落地配尚未做大就開(kāi)始逐漸萎縮，直接原因可能就是落地配因之而興的貨到付款業(yè)務(wù)。

如前文所示，落地配的產(chǎn)生主要源于電子商務(wù)企業(yè)的貨到付款需求，然而隨著第三方支付手段的日益成熟，僅提供貨到付款的落地配COD服務(wù)收益不斷減少。另一方面，由于落地配企業(yè)需要向B2C支付押金和派件前“買貨”，這也造成落地配企業(yè)長(zhǎng)期存在資金被擠占，流動(dòng)資金壓力較大。

以上這些因素，制約了落地配企業(yè)做大做強(qiáng)。其他方面原因，可以歸納為以下幾點(diǎn)：

1.嚴(yán)重依賴于電商企業(yè)

首先，作為落地配業(yè)務(wù)源之一的電視購(gòu)物縮水嚴(yán)重，落地配公司不得不更多倚重于電商業(yè)務(wù)，而電商企業(yè)則以貨量來(lái)壓低落地配的配送價(jià)格，使得議價(jià)能力低的落地配企業(yè)利潤(rùn)受制于電商。另一方面，電商市場(chǎng)的變化，也導(dǎo)致了下游落地配的市場(chǎng)異動(dòng)，比如隨著電商自建物流逐漸完善，落地配的單量越來(lái)越少。

2.不斷上升的成本

作為勞動(dòng)力密集型行業(yè)，勞動(dòng)力成本的上升加重了落地配企業(yè)的負(fù)擔(dān)；而配送站點(diǎn)的設(shè)立與維護(hù)，也需要大量的資金投入。同時(shí)，電商企業(yè)對(duì)配送的效和服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，也使得落地配企業(yè)需要付出更多的人力物力。

有數(shù)據(jù)顯示：2013年，落地配價(jià)格一單被壓縮至3元，落地配企業(yè)平均毛利率為5%左右。

3.快遞企業(yè)擠壓

同一時(shí)期，快遞企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)價(jià)格，和電商企業(yè)就大批量訂單開(kāi)展長(zhǎng)期合作。儲(chǔ)備了足夠的能力的這些企業(yè)開(kāi)始拓展落地配相關(guān)業(yè)務(wù)。而曾是落地配企業(yè)特色的貨到付款業(yè)務(wù)，幾乎所有的快遞企業(yè)都已開(kāi)展，其他個(gè)性化的增值服務(wù)也逐漸涉及。此外，快遞企業(yè)還有成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這些都使得落地配企業(yè)發(fā)展空間被壓縮。

歸根到底，還是由于落地配業(yè)務(wù)模式本身短板，它只派件不攬件，是一種輸血式的運(yùn)營(yíng)模式。最終，落地配企業(yè)面臨的局面是運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)過(guò)快，資金短缺瓶頸，市場(chǎng)份額受到擠壓，資產(chǎn)規(guī)模有限，分散運(yùn)營(yíng)，也沒(méi)有形成一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的品牌。

三、突圍

在上述背景下，眾多落地配企業(yè)或?qū)で笸黄疲虮F(tuán)取暖，或?qū)で罂可健?/p>

突破：

即突破原有業(yè)務(wù)，在個(gè)性化和增值服務(wù)方面深耕挖潛，一方面與B2C電商融合發(fā)展，向技術(shù)含量更高的服務(wù)延伸，另一方面嘗試開(kāi)展冷鏈、海淘、O2O等業(yè)務(wù)。

需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，除了B2C電商業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)落地配企業(yè)也嘗試將服務(wù)由B2C向C2C進(jìn)一步延升，他們?cè)谔詫毦W(wǎng)選擇一些體量較大的個(gè)人網(wǎng)店賣主，將之作為B2C中比較小規(guī)模的電商企業(yè)來(lái)對(duì)待。但這也給落地配自身業(yè)務(wù)模式帶來(lái)了挑戰(zhàn)，至少需要一個(gè)更大的網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐。

抱團(tuán)：

隨著環(huán)境變化，落地配企業(yè)也意識(shí)到單打獨(dú)斗已很難生存，也逐漸開(kāi)始抱團(tuán)取暖。

2008年，由福建飛遠(yuǎn)城市配送有限責(zé)任公司、武漢特能市場(chǎng)推廣有限公司、山西紅馬甲報(bào)刊網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)有限公司、上海陸上貨運(yùn)交易中心有限公司、鄭州速捷快遞服務(wù)有限公司等五家單位共同發(fā)起創(chuàng)建了“中國(guó)COD配送聯(lián)盟”。

成立三年后，聯(lián)盟單位超過(guò)31家，部分區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全境無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，并擁有除港澳臺(tái)以外1300多個(gè)城市的配送服務(wù)能力，單日配送量已突破24萬(wàn)單。2011年，聯(lián)盟共計(jì)完成1.2億單COD配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)代收貨款額超過(guò)150億元，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)11億元。

靠山：

在業(yè)務(wù)下滑，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，落地配行業(yè)開(kāi)始被收編整合。落地配的整合主要由三個(gè)企業(yè)來(lái)完成：唯品會(huì)、順豐和增益快遞。

當(dāng)時(shí)，唯品會(huì)的物流模式98%是干線+落地配，2%是順豐、EMS、三通一達(dá)與百世。它的物流模式?jīng)Q定了它要聯(lián)合很多落地配公司。而對(duì)于順豐與增益快遞而言，收購(gòu)落地配可以以更低的成本，更快的速度布局物流網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示，順豐在一年內(nèi)先后收購(gòu)了北京小紅帽、深圳銀捷和成都星程宅配；增益快遞成立僅一年，就已經(jīng)整合了20多個(gè)省份的落地配企業(yè)：全日通快遞、北京飛康達(dá)、蘇州昊盛物流、山東D速快遞、東駿、合肥匯文、廣西南寧騰達(dá)物流、山東遞速等。上述企業(yè)外，之前被輿論關(guān)注的如風(fēng)達(dá)，也在這一時(shí)期相繼收購(gòu)湖南創(chuàng)一、山東海紅、河北建華、陜西飛遠(yuǎn)等4家落地配公司。四、新生

客觀來(lái)講，相比干線等環(huán)節(jié)，落地配的管理更難，因?yàn)樗涂蛻糁苯咏佑|，而客戶需求更多樣化，也更碎片化，但也正因?yàn)槿绱耍涞嘏湟彩亲钣袧摿Φ募?xì)分領(lǐng)域。

正因?yàn)槠浜涂蛻糁苯咏佑|，電商等企業(yè)也更愿意整合末端資源，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、控制末端資源，實(shí)現(xiàn)末端服務(wù)增值化。但鑒于自建配送隊(duì)伍會(huì)大大增加電商的成本，整合落地配企業(yè)成為了更優(yōu)的選擇：既可以在短時(shí)間內(nèi)有效地形成了一張屬于自己的配送網(wǎng)絡(luò)，將網(wǎng)絡(luò)布局形成了規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋。

數(shù)年之前，物流行業(yè)專家黃剛即指出，“落地配是一張松散的網(wǎng)，一旦在資本驅(qū)動(dòng)下+有實(shí)力的平臺(tái)整合，這將是中國(guó)物流的一匹黑馬。但要注意的是落地配的整合不是單靠資本能夠整合的，這里需要一家具有實(shí)力的全網(wǎng)基礎(chǔ)企業(yè)，在一定的時(shí)候進(jìn)行收編成功。收編時(shí)機(jī)一定是在業(yè)務(wù)下滑，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候”。

此外，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)也有聲音表示，“全國(guó)只設(shè)一個(gè)倉(cāng)，通過(guò)干線運(yùn)輸再進(jìn)行配送的模式已經(jīng)不能適合當(dāng)前的需求。在一段時(shí)間內(nèi)“倉(cāng)儲(chǔ)+配送的模式”會(huì)更為流行。”

事實(shí)證明了這種猜想的正確。如今，技術(shù)的進(jìn)步正在改變著方方面面，"懶人經(jīng)濟(jì)"也產(chǎn)生了更多新的消費(fèi)需求，如火如荼進(jìn)行的新零售，讓越來(lái)越多的企業(yè)一別過(guò)去“單倉(cāng)發(fā)全國(guó)”模式，通過(guò)“店倉(cāng)一體”，“前置倉(cāng)”等方式增加網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，縮短運(yùn)距，降低物流成本，從而為消費(fèi)者提供更加靈活的物流服務(wù)。

在新的業(yè)務(wù)增量背景下，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也并購(gòu)了幾家落地配公司（上海萬(wàn)象、南京晟邦、成都東駿、浙江芝麻開(kāi)門，并成立了“新零售配送聯(lián)盟”，在全國(guó)鋪設(shè)五大區(qū)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)新零售。之前曾有消息顯示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有意將之組建為喵遞宅配，并由菜鳥(niǎo)全國(guó)城市配送物流體系負(fù)責(zé)人李武昌擔(dān)任法人，但該消息后被否認(rèn)，“喵遞定位于提升落地配送服務(wù)技術(shù)水平。”

隨著今年5月28日，“丹鳥(niǎo)”在2019全球智慧物流峰會(huì)上舉行首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)，落地配與丹鳥(niǎo)再度引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。

五、丹鳥(niǎo)

丹鳥(niǎo)，詞解為：鳳的別稱，螢火蟲(chóng)的異名。而在物流行業(yè)，丹鳥(niǎo)則是由菜鳥(niǎo)聯(lián)合之前其并購(gòu)的多家落地配公司共同推出的全新服務(wù)品牌，它專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)，致力于做具有極致體驗(yàn)的本地生活物流服務(wù)商。

對(duì)于丹鳥(niǎo)品牌的推出，黃剛認(rèn)為有以下背景：

首先，從投資角度看，原來(lái)阿里投資了多家落地配公司，如果不做整合，這些被投資的企業(yè)處于一盤(pán)散沙狀態(tài)，而通過(guò)整合，則可以形成一個(gè)新的平臺(tái)公司。

其次，阿里的新零售物流體系屬于S2B2C模式，其中S2b模塊，無(wú)論是盒馬還是天貓小店，都是基于中央倉(cāng)到城市小店的配送模式，而快遞或者阿里現(xiàn)有的其他物流體系均難以滿足這種業(yè)務(wù)需求。從阿里整個(gè)新零售布局看，需要新城配，新城配運(yùn)營(yíng)體系需要一張高效的S2B2b物流網(wǎng)絡(luò)。

目前，丹鳥(niǎo)在全國(guó)擁有超過(guò)70個(gè)分撥中心，分撥面積超50萬(wàn)平方米，日操作能力超1000萬(wàn)件，全國(guó)超4000條運(yùn)營(yíng)線路，日均使用車輛超3000輛，業(yè)務(wù)覆蓋華東、華北、華南、華中、西南、西北、東北七大區(qū)，超過(guò)30個(gè)省，200多個(gè)城市，以及超過(guò)3000個(gè)站點(diǎn)，擁有超過(guò)5萬(wàn)名配送員，日配送能力超過(guò)500萬(wàn)單。

其產(chǎn)品服務(wù)包括三種：B2C倉(cāng)到門模式、B2b配送上門模式和O2O即時(shí)配送模式。

B2C倉(cāng)到門模式：為商家提供一站式倉(cāng)到門服務(wù)，降低物流運(yùn)輸成本；多模式轉(zhuǎn)運(yùn)提供靈活配送渠道，保證時(shí)效精準(zhǔn)送達(dá)收件人。

B2b配送上門模式：瞄準(zhǔn)的商家痛點(diǎn)，比如管理多個(gè)城配CP，管理難度大成本高、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)效率難以統(tǒng)一；區(qū)域型商家無(wú)法大范圍覆蓋的區(qū)域門店，無(wú)法擴(kuò)展商品交付范圍；貨品深度下沉通路缺失，無(wú)法觸達(dá)三四線消費(fèi)者，存在市場(chǎng)覆蓋空白；缺失線上線下融合打通能力，無(wú)法很好支持新零售；商家線上線下庫(kù)存單獨(dú)管理，無(wú)法做庫(kù)存補(bǔ)充等。

O2O即時(shí)配送模式：即以商家門店為中心，對(duì)商家線上銷售的商品承接門店周邊短距離即時(shí)配送服務(wù)，時(shí)效為0.5-2小時(shí)；涉及行業(yè)眾多，主要為目前新零售下需求最旺盛的物流服務(wù)產(chǎn)品，涉及餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業(yè)。

除此之外，為服務(wù)企業(yè)商家，丹鳥(niǎo)也提供綜合物流解決方案，包括時(shí)效產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)、隔日達(dá)，以及其他基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)。

根據(jù)丹鳥(niǎo)CEO李武昌介紹，丹鳥(niǎo)的未來(lái)是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)公司，將依靠大數(shù)據(jù)沉淀、模式迭代升級(jí)，建立數(shù)據(jù)化的配送模型，指導(dǎo)供應(yīng)鏈組織，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配人、車、貨、場(chǎng)的資源，將模式沉淀***給行業(yè)、賦能于新零售生態(tài)。在1.0階段，丹鳥(niǎo)聚焦于生鮮、鮮花、母嬰等領(lǐng)域，主打中件服務(wù)，通過(guò)服務(wù)觸點(diǎn)，積累應(yīng)用場(chǎng)景和用戶，聚合配送能力模型。

從上述介紹看，丹鳥(niǎo)更多定位于區(qū)域性的本地化配送服務(wù)，至于丹鳥(niǎo)的解決方案，李武昌歸納為了四個(gè)“度”。本文認(rèn)為，前三個(gè)“度”是對(duì)比“舊落地配”，丹鳥(niǎo)“新”的體現(xiàn)：

1、適度：體現(xiàn)為需求。全國(guó)24小時(shí)達(dá)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要找到合理的離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)或者商家，實(shí)現(xiàn)合理的路徑規(guī)劃。丹鳥(niǎo)通過(guò)上下游的數(shù)字鏈接，同時(shí)線上再造，通過(guò)物理要素的鏈接實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的需求。

2、調(diào)度：體現(xiàn)為運(yùn)力。丹鳥(niǎo)將物流配送中閑置的車輛和外賣人員實(shí)現(xiàn)整合，滿足指數(shù)需求而不是線性需求。將末端配送人員形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的隊(duì)伍，并構(gòu)成柔性供應(yīng)鏈的調(diào)度。

3、深度：體現(xiàn)為技術(shù)。整個(gè)丹鳥(niǎo)底層的數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到菜鳥(niǎo)技術(shù)的支持，賦能行業(yè)系統(tǒng)，形成系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)的模塊化配置。前端天平系統(tǒng)，打通商家到物流并到消費(fèi)者端的全鏈路資源的調(diào)度和銷售的預(yù)測(cè)，并根據(jù)前端銷售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控后段資源配置的合理性。

至于丹鳥(niǎo)提出的“溫度“，本文認(rèn)為更多的是和快遞做對(duì)比，對(duì)比傳統(tǒng)落地配優(yōu)勢(shì)并不明顯。

在黃剛看來(lái)，舊落地配更多的Toc，同時(shí)科技含量比較低，整合價(jià)值不大。如今丹鳥(niǎo)既有一張落地配的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也有品牌化的賦能，另外也可以結(jié)合市場(chǎng)需求，通過(guò)和外圍資源合作，設(shè)計(jì)出自己的解決方案。“比如和九曳在冷鏈合作，會(huì)形成一整套新零售新城配的解決方案。從這點(diǎn)看，對(duì)于丹鳥(niǎo)來(lái)講，已經(jīng)不一定要做城市配送服務(wù)商，而可能是城市配送解決方案的提供者。未來(lái)新城配背后的布局，其實(shí)是科技+商業(yè)模式的整合+新零售的戰(zhàn)略定位相結(jié)合。”

從競(jìng)爭(zhēng)力看，丹鳥(niǎo)一方面有一張全國(guó)落地配網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有阿里技術(shù)體系的加持，特別是與新零售配套的新技術(shù)；而更重要的是，丹鳥(niǎo)幾乎可以被認(rèn)為是阿里基于新零售重新設(shè)計(jì)出的城配物流體系，可以說(shuō)丹鳥(niǎo)最懂新零售背后的物流需要，而不是像傳統(tǒng)企業(yè)為了做物流而做物流。

從這一點(diǎn)看，與其將丹鳥(niǎo)視為一家落地配公司，不如將之視為有一定科技含量，有創(chuàng)新的商業(yè)模式，同時(shí)結(jié)合新零售生態(tài)布局的一家供應(yīng)鏈公司。與之相比，傳統(tǒng)的單打獨(dú)斗區(qū)域化的配送公司，單獨(dú)的倉(cāng)，單區(qū)域的配送，在新零售的業(yè)態(tài)下將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，順豐、京東也將受到一定的影響。

來(lái)源/物流指聞

作者/葉帥