在過去的幾天里，劉曉每天都看著大卡車呼嘯而過武寧路和樓下的大橋。她仍然必須每天按照每個人對抓食物策略的總結，設置鬧鐘，蹲在定東買食物、河馬和日常食物。游仙和其他應用程序速度很快。劉曉說：“我這輩子從來沒有這么努力過，但我還沒有抓到一片菜葉。”

雖然社區團購比平時貴得多，但為了不挨餓，劉曉咬緊牙關，參加了團購。出乎意料的是，團購也將于4月11日終止。

劉曉最初把希望寄托在JD身上。可以在15號交貨，但我沒想到交貨時間會一次又一次地推遲，而且還有很長的路要走。劉曉說，在接下來的日子里，他只能勒緊褲腰帶，過著節儉的生活。

像劉曉這樣的消費者并不少見。他們訂單的交貨時間一次又一次地被推遲。原定于4月12日至4月14日交貨的貨物被推至4月24日。

雖然住在上海普陀的韓喬可以依靠社區團購來解決日常飲食問題，但她最大的問題是，不久前她對眼睛進行了一次完整的飛秒激光手術，手術后她將繼續使用透明質酸鈉滴劑一兩個月。滴眼藥水。4月2日是她復試的日子。結果，她不能去醫院或開藥。韓喬別無選擇，只好向美團訂購了一盒20至30元的眼藥水，配送費增加到50元。三天后，沒有人接受訂單。

無奈之下，韓喬給離家1.5公里外仍在營業的藥店老板打***，請他幫忙送藥，讓韓喬打***去接差事。4月10日上午8點，韓喬成功地在Ele上給跑腿的哥哥打了***。讓我給他自己買幾包衛生巾。在她苦苦乞討之后，哥哥同意順道來幫她拿藥。我還買了一些牛奶面包，送到韓橋那里。

Ele。me平臺顯示，這張訂單的差事費是16元。不高興的韓喬添加了一個弟弟的微信，并發送了一個100元的感謝紅包。現在韓喬感激地提到這個小弟弟，“畢竟，現在跑腿要花200元。”

住在上海長寧，我深受感動。最近，他叫了兩個差事，一個買油，一個買蔬菜。他花了348元買了5L龍魚調和油，比平時的價格要高。“四次以上，”跑腿的男孩說，店里的油價是230元，跑腿費和差遣費是118元

這些菜不便宜。大約10斤卷心菜、西紅柿、土豆等最終花了270元。帶著極大的懷疑，估計弟弟從這些東西中又賺了100元。

每天只睡幾個小時

就因為怕有人懷疑他會漲價，跑腿的兄弟周星辰每次下單后都會給對方發一張付款金額的截圖。在他看來，“不可能很貴。現在那些能夠開業的人都開始創業了。雞蛋通常30塊賣20到30元，但現在賣50到60元。”

每天早上6點，周星辰騎著他的電動車穿過上海楊浦區的大街小巷。為了看哪家店開門，周星辰走進來，拍下了小組中的產品和價格，然后在發貨前清點數量。一般來說，在3公里以內，他一次訂購要收50元。如果距離更遠或更重，他將不得不支付額外費用。最高收費100元，不接受跨地區訂單。

周星辰不是職業跑腿者。他曾是一名健身教練。他所在的健身房還沒有被封鎖。在沒有人鍛煉的日子里，他開始做快遞員。起初，他在家附近的大潤發做臨時送貨員。幾天后，大潤發關門了。在得知一名會員正在尋找跑腿男孩后，他啟動了跑腿男孩，并創建了一個十幾人的微信群。沒過多久，這群人中就有150多人。

為了滿足這些人的需要，周星辰每天都超負荷工作，頭兩天每天只睡不到三個小時。他通常在早上6點起床并開始跑步，最近一次一直到第二天4點，他只睡了兩個小時，然后起床又開始跑步。在過去的十天里，周星辰每天要交付20到30個訂單，電動汽車電池每天要更換兩三次。

萬山以前送食物，因為要撫養兩個孩子，他不敢阻止自己，所以他跑腿掙錢，幫別人購物。一段時間后，他和幾個同事在長寧成名。萬山只是組建了一個團隊，讓更多的年輕兄弟加入。

目前，萬山擁有近100人的團隊，覆蓋浦西七區約80%的社區。還有一家供應商幫助他們解決原材料供應問題，他們只使用送貨。

供應商通常通過微信將訂單詳情發送給萬山。當20至30噸的材料抵達上海時，萬山將根據訂單情況進行安排。有些人負責分揀，另一些人負責分發。

由于訂單量很大，跑腿的人必須每天6點起床工作，而且通常忙到第二天凌晨。由于擔心社區中出現陽性病例，通行證將無效，這些小伙伴只能在街上搭建地板或睡在橋洞里，每48小時做一次核酸檢測。

十多天來，很少有人吃熱飯，當他們餓的時候，他們蹲在路邊吃干糧。有一個弟弟一天沒吃東西，下午在回工地的路上因為低血糖摔倒了。“幸運的是，速度并不快。”萬山有點害怕，然后為騎手準備了糖果，讓他隨時給他穿上。

萬山坦言，組建這支球隊也是出于自私的目的。幾天之內，微信好友數量增加了3000個，這對于計劃在未來創業的萬山來說是一個難得的資源。

十多天后，萬山意識到了世界上的各種情況。有人介紹的小弟弟接了4份訂單后，他與物資失去了聯系。同時，他也得到了消費者的很多感謝，他和他的兄弟們也有可觀的收入。

日薪千元

萬山說：“送貨員每天發送大約50到60份訂單，每天的收入約為1200到1500元。”他明確禁止小弟弟私下收取小費，“目前材料的價格已經非常昂貴，所以他們不容易少花錢。”

周星辰覺得這一次雖然很辛苦，但也很值得。他不僅解決了成百上千人的生活問題，而且收入也比當健身教練高得多。“從4月9日到現在，我每天能掙1000元。”

最近幾年，在上海出差，日薪幾千已經成為常態。上海一位消費者告訴《財經天下周刊》，最近跑腿的人一般都賺了很多錢，“我弟弟給我們公司寄了材料，一個家庭100元，50家公司5000元，我們的員工多得多。超過50人。”

上海的一些消費者透露，目前要價是很常見的，通常是平時的兩倍，但問題是有錢人不一定會接受訂單。

4月9日，一些網友在微博上尋求幫助，“有人能運送動物嗎？距離是5公里，沒有人接滴滴貨運和快件的訂單。”有人接受命令。

4月11日，一位名叫“曉暉曉暉”的博主發帖稱，他幫助上海的一位朋友從一位受托人那里購買生活用品，總共花費了1588元，其中700元用于差事。此外，一些網民說，他們花200元買了60個雞蛋，花了兩倍的價格買了純凈水，花291元買了十多斤水果。

一位跑腿的哥哥在微信群中透露，他很懶，4月9日掙了3900元，直到第二天突破8000元，他才會休息。跑腿者還表示，上海人愿意花錢，如果對方不接受訂單，他們會提高價格。有些人甚至把價格提高了800元。一個兄弟一天掙10200元。

周星辰向《財經下周刊》透露，前幾天他和大潤發員工一起抽煙時，聽說一名大潤發員工私下接了差事，要價1000元。他不明白這一點。

SF弟弟的日薪超過1萬元，這是市場傳言的事實。截圖顯示，4月9日，順豐快遞城內快遞員共完成60次快遞，總收入10067.75元。兩天后，順豐快遞的官員回應說，車手的收入由三部分組成，包括534元的基本傭金、約1678元的各種特殊獎勵和約7856元的用戶獎勵，即單個用戶。小費是131元。

據了解，該訂單由一名企業用戶下單，日薪超過1萬元。目前，不可能知道他為什么獎勵這么多錢，但有一點是肯定的，任何人都很難接受沒有獎勵的訂單。三燕金融在4月13日對其進行了測試，沒有人接受向Ele美團FlashDelivery追加資金的訂單。我和JD道佳。

當《財經下周刊》在多個平臺上檢查日薪超過1萬的情況是否普遍時，其他各方強調這是一個例外。其中，閃發顯示平臺上的獎勵金額有限，每次訂單的總限額為100元。然而，由于最近訂單的增加，用戶也會感謝小弟弟，所以小弟弟的收入顯著增加。

美團表示，在美團的跑腿產品中，用戶可以將“小費”的最高限額提高到200元，平臺將把用戶實際支付的所有小費都提供給乘客。在美團平臺上，騎手私自向商家或用戶收取更多運費，并私自收取貨款，屬于違反紅線行為。一旦核實，車手的帳戶將被永久禁止。

然而，最近由于疫情的影響，上海的差事訂單激增，跑步者短缺。用戶將通過增加小費來鼓勵乘客接受訂單。美團差事也注重對此類訂單的合理管理。

產能嚴重不足

上述許多現象的出現，歸根結底是由于產能不足造成的。

去年6月，一些媒體報道稱，上海有超過10萬名快遞員注冊于大小物流公司和食品配送平臺。他們像毛細血管一樣在上海街頭奔走，把所需物品送到了數千戶人家。根據上海周道的一份報告，4月10日，在上海遞送“最后一英里”的快遞員不到8000人。他們從上海郵政局了解到的數據是，返回工作崗位的快遞員人數為7706人。

仲舒是京東招聘的快遞員。com通過眾包，主要服務于浦東新區網站。他告訴《財經世界周刊》，他已經“被困在家里”將近一個月了，因為他在一個控制區。他是計件工資的付款人，目前的收入急劇下降。他基本上每天都依賴同事來購買所需的材料，而且價格比平時高得多。

在上海，鐘書面臨的情況非常普遍。隨著上海的疫情防控更加嚴格，他估計該公司正常快遞員中只有三分之一在值班。

“大多數快遞員都被鎖在家里，很難獲得通行證。運輸能力非常非常短。人和車都很短缺。”一位在國內也被關閉的上海快遞業人士透露，除同一城市的快遞業務外，上海的快遞業務一直“無法運營”。運輸能力的嚴重短缺直接影響到“最后一英里”的交付。

這在JD中尤為明顯。由于延遲交貨，該公司最近受到了指責。據金融美聯社記者報道，京東亞洲1號倉庫目前已關閉。在上海和昆山有100多個大大小小的京東物流倉庫，其中只有一部分是***運營的。

海豚俱樂部創始人李成東認為，現階段京東。com需要使用其正常服務能力的三分之一來滿足比平時高30到50倍的訂單需求。

他分析說，在日常情況下，如果十分之一的人下訂單，那么京東。com每天將有大約200萬個交付需求。根據每人每天100份訂單的遞送效率，至少需要20000名快遞員參與。然而，在上海關閉和控制的特殊時期，“訂單量遠大于雙十一，再加上歷史上積壓的訂單，上海目前可能有5000萬到6000萬訂單等待交付。”但與之相對應的是，“交付能力不一定有2萬人，人力效率不一定有100個訂單。”

上述業內人士還補充說，一些門店老板將組織一些未關門的快遞兄弟，為當地社區和街道提供一些志愿服務，比如跑腿。

不僅快遞業，更廣泛地說，第三方運輸公司也受到很大影響。最近，卡車司機被禁止運輸的消息一直在熱門搜索中。據《中國青年報》報道，4月11日，附近物流公司的本地卡車和平日往返上海和上海的非本地卡車在上海閔行區京東路停下，他們在那里被困了10多天。大約有15名被困司機，都在車里吃東西睡覺。

一名被困的油罐車司機說：“他一年四季都在上海開車。上海關閉后，他不能進入他租的地方，他的公司也不允許進入，所以他不得不睡在車里。”

這些問題也是張百松面臨的問題。他從事冷鏈運輸多年，他非常清楚將貨物運輸到上海的困難。張百松說，大多數“跑遍全國”的司機在行程卡上都有“明星”問題。即使他們出示了相關證明，他們去貨源裝貨也會“不順利”。

“我們將與當地進行溝通，我們能阻止司機下車嗎？裝貨后，我們開車離開。這些溝通有時有效，但有時無效。”他舉了一個例子，最近一次，原本計劃在山西運送20列火車的貨物，由于車輛和司機的原因，最終只運送了5趟貨物。

即使材料順利運出，將其送往上海的過程也相當繁瑣。有一次，卡車司機在昆山停留了4天，等待進入上海市中心。因為蔬菜、水果、肉類和其他低溫腌制食品是運輸的，“停留需要艙內溫度的持續冷卻”。一旦時間太長，車里就沒有油了，否則食物會變質。

最重要的是疫情變化很快,司機們也會擔心貨物運到上海兩天卸貨后能否順利下車。張百松說，在多種因素的影響下，“司機們在過去兩天里一直不愿意去。”隨著司機的減少，運輸成本也相應增加。“目前，旅行的保險費已經嚴重超過了市場價格，通常比正常價格高出40%-50%。”

多黨合作支持上海

張伯松說，“目前最重要的是，整個物流和運輸鏈需要***。”這也是各方目前努力解決的重點。

4月7日，上海市副市長、市防疫領導小組生活物資保障專班負責人陳彤提出，上海將支持供應保障企業統籌全國資源配置，引進和充實新的供應保障人員。允許信使和其他因非流行病原因在社區被封鎖的安全人員離開封鎖和控制區，返回安全哨所。同時，協調郵政快遞、順豐快遞等物流資源，對接電商平臺，補充配送力量，完成社區“最后一公里”配送任務。

在4月12日的新聞發布會上，上海市商務委員會副主任劉敏重申，上海市***從兩個方面推動電子商務平臺增加對外援助：加強貨源組織和推出一攬子保障供應計劃。

據了解，阿里巴巴的Ele。我、大潤發、河馬、菜鳥等公司積極組織當地有資質的人員盡快返回崗位，并調集外地增援。在不久的將來，將增加新的防疫人員。3000人。

此外，京東。com還宣布將加大發行力度。4月9日，在一封“致廣大用戶的信”中，京東。com表示，自3月份以來，它已經組織了來自全國各地主要品牌商家、水果和蔬菜種植基地以及1300多個倉庫的充足貨物供應。充足的運輸能力，盡最大努力保證上海的物資供應。

京東新任首席執行官徐磊。com也發布了兩次，強調京東。com在防疫救援中“不遺余力，從不計較”，隨時準備確保供應鏈各方面的穩定和可靠性。

在過去的兩天里，JD。com已經從全國各地派遣快遞員支持上海，并通過眾包在上海當地招募他們。它還緊急部署了來自全國多個城市的100多輛智能快遞車來支持上海。

目前，京東派出了數千名年輕的兄弟。浙江、江蘇、安徽等周邊省市的com已陸續發送到上海。《金融世界》周刊獲悉京東。com對這些去上海的年輕兄弟給予了很大的激勵政策，福利和基本運費都有了一定程度的提高。

德邦快遞告訴《財經世界周刊》：“由于疫情防控，該公司的物流、快遞和其他業務尚未恢復，后續工作將根據各地區的政策法規恢復。”。根據***和社區的需要，配合防疫物資和生活物資的轉移。與此同時，德邦將采取補貼和獎勵快遞員等措施。該公司“將陸續推出計劃，目前不便向公眾披露。”

flashdelivery還“不斷增加flashdelivery員工的數量”。根據快閃配送，目前上海有數千名快閃配送人員接收訂單，而且數量還在增加。

在政策層面，最近，《關于加快全國統一市場建設的意見》和《關于加快冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》等文件相繼出臺，也不斷增強了市場對物流的信心。反映在二級市場上，4月13日，倉儲、物流和運輸行業表現亮麗，超過10只個股漲停。

張伯松也感受到了這種變化。他說，在過去兩天里，情況有所好轉，物流和快遞正在緩慢***。