這一次,上海就是真正的風暴中心。蝴蝶在風暴中心扇了扇翅膀,也會掀起整個中國汽車業的一場颶風。
文|曹默涵曾詩雅李清揚
編輯|金匝
運營|繪螢
停滯3月29日,是生活在浙江湖州的陳子語提車的日子。
那是一臺黑色的特斯拉ModelY。為了將它開回家,陳子語已經等待了105天。之前承諾的一季度交付期快結束了,但始終沒什么進展,她覺得煎熬。直到3月26日,特斯拉的銷售在微信群里告訴她,29日可以提車了,她有種“終于等到了”的激動。
但僅僅是第二天,提車的進度條又陷入停滯,3月28日下午3點多,銷售更新情況:“受上海疫情管控影響,交付預期有所變動,具體提車時間暫時還無法確認。”
同樣是訂購了ModelY的準車主,浙江紹興的安清也從銷售口中獲知了壞消息。原計劃3月30日提車,沒趕上,她在社交平臺上分享了延期的消息,一下子涌進來134條評論。同城另外兩位車主的遭遇與她相似,甚至其中一位以為能按時提車,已經把自己原來的燃油車賣了,這幾天只能打車出行。
疫情反反復復,安清的銷售仍然需要每周更新一次進展,但也只有那么一句:“請大家耐心等待。”安清看他的樣子有些可憐,忍不住問了他一句:“你還好嗎?”對方立刻發來幾個哭泣的表情:“我快崩潰了。”
提不了車,一定不只是行業的末端出了問題,更嚴峻的現實,要往上游去看。
整個3月,位于浦東臨港的特斯拉上海超級工廠,經歷了停產—復產—再度停產的曲折。最近一次變動,是3月28日起,整個工廠跟隨浦東實行封控,一開始說停工4天,后來復工變得遙遙無期。有傳言說,特斯拉最早要到5月中旬才能復工,特斯拉對外事務副總裁陶琳立即回應稱,這是謠言,但也并未給出復工的準確時間。
不論何時復工,特斯拉的生產陷入沉寂是事實。86萬平方米的園區里,長達637米的Model3生產線不再運轉,原先上下翻飛的紅色機械臂也停了下來,上萬名工人的忙碌身影遍尋不見。有消息稱,上海超級工廠,每周為特斯拉的中國和歐洲市場生產超過6000輛Model3和10000輛ModelY,如果停工一個月,意味著64000輛左右的產能,消失了。
▲特斯拉上海超級工廠。圖/視覺中國
被迫停產的車企遠不止特斯拉一家。4月9日,蔚來汽車通過官方App宣布暫停整車生產,不少用戶的車輛要推遲交付。雖然蔚來的生產基地不在上海,而是在安徽合肥,但一輛車子構造復雜,涉及上萬個零部件,供應商眾多,而蔚來位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴,已經陸續停產。
李斌,蔚來汽車創始人,不得不抱歉地跑到App的評論區向用戶們解釋,“一輛車差一個零件都沒法生產”。他補充說,蔚來自3月中就存在零部件斷供的現象,“這個情況也不是我們一家,很多廠商都暫停生產了”。整個3月份,蔚來的銷量是9829輛。按照一輛車超過30萬的均價計算,一旦停工一個月,涉及的損失至少30億。
李斌話音剛落,長城汽車旗下熱銷款SUV坦克300,也宣布自4月14日起暫停生產,原因是受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,這個車型涉及的8家供應商也已經停工、停運了。
無論是特斯拉還是蔚來,都是沒有多少庫存的。因為訂貨周期和結款周期長,整個汽車行業并不愿預備庫存,尤其在新能源汽車領域,更新換代速度之快,預備庫存,很可能導致跟不上節奏,落后于行業。
將庫存壓力壓到最低,是特斯拉上海超級工廠的使命,也是CEO馬斯克的夙愿。知名汽車博主常巖告訴每日人物:“為了降低物流冗余,特斯拉向來是接到多少訂單,盡快交付多少新車。”但現在,就像一個崇尚“極簡”和“斷舍離”的人,突然被隔離在家,新能源汽車們因為沒有囤貨的習慣,如今成了疫情里最最先受影響的一方。
疫情真實地改變了所有人的生活,包括汽車制造鏈條上的人。之前在流出的群聊里,李斌曬過自己被困上海家中,用栽種的小蔥和鄰居換鹽的經歷。常巖看到一個車友群,李斌也在里面,有一天,李斌在群里說,自己租了個有院子的房子,開始種菜,“準備持久戰”。
李斌的朋友何小鵬看了看自家的食物儲備,發文感慨稱,如果自己遇到這樣的狀況,“只有兩袋牛肉干和幾大瓶蜂蜜可以撐下”。作為小鵬汽車董事長的何小鵬,人不在上海,卻時刻關心著上海的變化。4月14日,他在微博發出一個頗為驚人的判斷:“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”這段話后面,他還加了一個哭泣的表情。
這個觀點得到了華為消費者業務CEO、智能汽車BUCEO余承東的附議,他預測的停產范圍,擴大至“所有科技/工業產業涉及上海供應鏈”的公司。
▲余承東關于汽車生產的推斷。圖/網絡
風暴中心一輛汽車的誕生,是一個完整的鏈條。鏈條上的供應商、制造商和消費者,每個環節的齒輪都緊密地咬合著,只有不停轉動,才能源源不斷地創造利潤和價值。
2020年,疫情最初襲來時,鏈條上的齒輪被拆散,就打了汽車業一個措手不及。當年2月,因為位于湖北省的35家供應商沒有復工,紅旗汽車面臨全面停產危機,一汽董事長徐留平特意向時任湖北省委書記發出一封函件,用上了“懇請”“求援”這樣的緊急字眼。國內汽車市場也在那個時候跌入史無前例的低谷——2020年2月,汽車產、銷量均環比下降83.9%,全行業不得不展開艱難自救。
前車之鑒足夠痛苦,這一次,盡可能地保證鏈條運轉,成了不少上海車企的頭等大事。
上海,汽車產業難以拋棄的一環。中國每生產10輛汽車,就有1輛來自上海。這座城市的新車訂單也是全國最多的,一年能賣73.67萬輛。對上海來說,汽車業也關系巨大,2021年,這個行業的總產值是7586億元,占上海全市GDP的17.5%。
浦西的嘉定安亭和浦東的臨港隔江相望,分別坐落著上汽大眾和特斯拉的工廠,也是兩個時代汽車故事的主角,一個是改革***以后第一家轎車合資企業,造出了中國首輛國產組裝的桑塔納,另一個是上海有史以來最大的外資制造業項目,用短短兩年的時間,撐起了特斯拉全球交付量的半壁江山。
還有如今在造車新勢力中嶄露頭角的蔚來,2015年誕生于上海,安亭托住了李斌的造車夢。而小鵬、理想這些玩家,也都選擇在上海設立研發中心。百度為了參與智能汽車競爭,和吉利共同成立了集度,同樣選中了上海,并計劃將辦公室遷往嘉定。它們和上汽系的新能源汽車們一起,構筑了上海對未來汽車的野心。
上汽大眾在全國一共有9座整車工廠,位于上海的4座都在嘉定區安亭鎮,承載了超過112萬輛的產能,而上汽大眾整個2021年的汽車總產量是125萬,上海如果停產,幾乎是按住了上汽大眾的命門。在一份重點企業“白名單”中,上汽上報了上汽大眾和上汽通用兩家合資公司,理由為“經濟支撐類”。
所以,汽車制造不能徹底停下。3月14日,上海安亭鎮先于全市進入了48小時疫情防控靜默期,3月20日周日晚8點,嘉定區又通知安亭鎮進入封閉管理,上汽大眾的近2000名員工連夜從上海的四面八方趕回工廠,保證了封閉生產下,流水線還能在21日早晨8點半準時開工。
位于上海浦東金橋的上汽通用凱迪拉克工廠,給保供員工搭建了臨時鋪位,原先的會議室和車間地面,被睡袋、瑜伽墊、行軍床鋪滿。住宿條件的簡陋,還不是最讓人擔心的,隨著疫情的變化,供應商工廠24小時內即將封閉的***隨時都會打來,車企的物流部需要立刻調配運輸車輛,爭取最后的時間,把零部件搶運回廠里。
▲上汽為員工們搭建的臨時鋪位。圖/上汽職工之家
在上海及周邊區域,除了造車工廠,還聚集了上千家規模較大的汽車零部件企業,安波福生產的線束(汽車電路的主體)占全國供貨量的80%,博世生產的車身電子穩定系統(ESP)在中國市場的占有率則高達70%。
江霖和他的公司就是這些零部件企業中的一員。他是上海一家汽車智能座艙初創企業的CEO,和車企合作開發腰托、***系統、音樂律動系統、主動安全頭枕等產品,蔚來、小鵬、哪吒等新造車公司都是公司的客戶。疫情襲來后,量產的工廠已經被迫停產,工人們都回了家,但從3月下旬開始,江霖就和二十多位研發人員一起住進了公司宿舍,每天線上和客戶開視頻會議,做提案報告并討論研發細節。
經歷過武漢的混亂和慌張,江霖學會了未雨綢繆。2021年下半年,長三角疫情出現反復時,他就在公司囤了三十多個電磁爐和幾十套餐具,今年過年的時候,又往公司運了50包大米和十幾桶油。這些物資在公司食堂關閉后顯得格外珍貴,加上團購搶來的菜和肉,每天能保證這二十多個員工填飽肚子。
但要真正“突破封鎖”,并沒有那么容易。
劉安宏是上汽和通用合資企業泛亞的一名工程師,他在浦東的出租屋里已經被封了半月有余,許多項目都卡住了。負責汽車電子軟件的他,需要將軟件安裝到實車上進行測驗,但現在,沒人能夠去廠區接觸到實車,整個項目只能延遲。眼下,他所有的工作規劃已經變成“如何在復工時以最快的方式推進所有項目”。而另一位上汽通用的工程師,因為業務涉及生產制造環節,完全無法推進,他已經有半個月沒怎么開過電腦了。
高合汽車在上海有兩三千名員工,在浦東封控之前,人力資源部門詢問了員工們的意愿,最終大約有500人自愿前往公司進行閉環工作,作為研發人員的姜杉沒有多想,也去了,連夜打包好衣服,那個晚上,他睡到了公司里。
姜杉的工作還好,大多在線上完成,“只要一臺電腦就行”,但公司其他部門的同事,不少也需要在線下實車上完成測試和調整,甚至需要出差去一線工廠,而高合汽車的生產基地,是距離上海300公里外的江蘇鹽城。
▲為確保工作進度,公司把電腦給員工送回家。圖/上汽職工之家
羅鐵在一家民營車企做汽車設計師,疫情發生后,他也只能通過家里的筆記本***操控辦公室里的電腦,卡頓、掉線時有發生,往往一天過去,只能完成過去兩個小時的工作量。他唯一慶幸的是,“工資還在發”。
行業按下暫停鍵,汽車從業者最切身的利益也會受損。羅鐵回想起2020年春天,他還在另一家汽車公司,當時公司以疫情下效益差為由降薪,“到手的工資還沒有平時的一半”,有同事因為還不上貸款,馬上要逾期,還站上了公司研發大樓的樓頂表示***。
如今讓江霖無比憂心的,自己作為還在工廠的一名供應商,就算已經生產了貨,也交付不到下一個生產環節。
江霖所在的松江區洞涇鎮,方圓三四十公里,分布著小鵬和理想的研發中心。車企對供應鏈的依賴形成了“就近采購”原則,大家集群而棲。但現在打開地圖,這一片區域被密密麻麻的紅點占領——都是封控區。
他的公司此前和吉利一起做了一批產品的樣件,“大概裝了牛奶箱那么大的兩個箱子”,需要送到位于杭州灣的吉利研究院進行下一步對接,但如今卡在了路上,死活運不出上海,“已經耽誤十多天了,只能等到上海政策松了,再想辦法運出去”。
還有一批貨,事實上也已經違約。按照最開始的通知,浦西會于4月6日前解封,江霖把一筆訂單安排在了4月8日寄出,客戶那邊也表示,4月15日能收到即可。然而封控的時間一再延遲,15日已過,“貨一直交不了”。每個人的心情是一樣的急迫,希望能知道一個確切的交付時間,最多的時候,江霖一天能接到七八通***,對方的采購、工程人員,甚至集團副總、研究院院長,挨個打來,都在問貨什么時候能發過去。
時隔兩年,汽車業又陷入困境。只是,和彼時受武漢疫情的波及不一樣,這一次,上海就是真正的風暴中心。蝴蝶在風暴中心扇了扇翅膀,也會掀起整個中國汽車業的一場颶風。
浪潮里觸礁常巖最近時常回想過去上海汽車業的盛況。
2020年疫情剛開始,那一年的北京車展被推遲到了9月份,但到了2021年4月,上海車展還是在虹橋機場旁的國家會展中心如期舉行。10天的展期里,81萬人踏進了展館,128輛新車進行了全球首次發布。
尤其是新能源汽車,似乎正在迎來最好的時代,小鵬P5、蔚來ET7、極氪001、智己L7,新勢力們,帶著新車意氣風發地亮相。而寶馬、奔馳、奧迪等傳統品牌,也在奮力推出純電車型和汽車智能系統。當然,人們也記得,一位女士激動地爬上了一輛紅色特斯拉的車頂,大聲高呼自己的***訴求……熱鬧、信心、爭議,匯成一股浪潮,充斥著整個會場。
▲2021年上海車展。圖/視覺中國
“給大家打了一針強心劑,尤其是我們看到全球的汽車產業鏈都因為疫情停工停產時,中國市場還能呈現出繁榮,大家都很樂觀。”常巖回憶說。
進入2022年后,盡管時有疫情影響,常巖仍然會不斷收到車企體驗新產品的邀約,“這一年給所有人的感覺是一種(各家都)要進入戰斗的狀態,就大家摩拳擦掌也好,或者說整裝待發也好,都準備著在今年短兵相接,進行競爭”。
到了4月,按照慣例,本應該已經進入北京車展時間,包括理想L9、集度汽車首款概念車、蔚來ES7、智己L7Pro、嵐圖夢想家等新車,都會在車展前后上市或亮相。
但現在,一切都歸于沉寂。2021年上海車展的舉辦地國家會展中心,成了上海規模最大的方艙醫院,去年展出了1310輛整車的室內展館,如今陸續被改造成隔離病房,最多可容納50000張病床。原本將于三天后開幕的北京車展,也在此前宣布延期,位于順義區、展出面積近20萬平方米的中國國際展覽中心,暫時等不來它的觀眾。
一些原定于線下舉辦的發布會,不得不臨時改為線上錄播,比如4月17日晚智己汽車的上市發布會。集度汽車原本摩拳擦掌,要在4月18日舉行線下ROBODay,發布首款汽車機器人概念車,但后來也取消了,改為線上媒體溝通會,同步研發進展。
疫情不僅影響上海。3月的最后一天,常巖被李一男創立的“自游家NV”邀請,成為品牌北京上市發布會的暖場嘉賓,然而,就在3月30日,常巖參與彩排時得到通知,由于疫情,這場發布會將取消。搭建好的會場,投放好的廣告,還有三輛從常州運來的新車,都派不上用場了。“這是這個品牌的第一次發布會,非常重要的一個發布會。但現在,肯定遭受了一個很大的損失。”
為了讓未來可能到來的損失降至最低,有些工作必須要在現在提上日程。廣州一位小鵬汽車的工程師看到,公司讓員工們提報駐點公司的人員名單,并計劃給大家購買行軍床、帳篷。園區也***給更多私家車出入,建議“能開車的人就開車,不要幾個場地來回跑,直接去目的地(實驗室或者工廠)”。
變化也在隨時發生。4月11日,上海宣布實施“三區管控”,幸運的是,江霖的公司被劃進了防控區,還獲得了珍貴的兩張通行證。這意味著,企業每天可以派出2名固定員工出門采購,但只能步行或者騎共享單車,不能開車。
生活方面的需求大致能滿足,但疫情牽扯下企業的經營卻依然讓他掛心。4月16日,蘇州市宣布,吳江區、吳中區、相城區、姑蘇區、蘇州工業園區和蘇州高新區6個市轄區進一步升級疫情防控措施,包括全面加強社會面管控,取消各類公眾聚集性活動和堂食等。
“如果未來上海清零了,蘇州又爆發,就受不了。”江霖說,他們工廠有很多原材料是在江浙這一帶,“一旦江浙的工廠被停工,交付不過來,我們生產不了系統,也就沒辦法交付給客戶(車企),客戶還是要停工”。
作為團隊的核心,江霖努力使自己的心態保持穩定。“不能有太多沮喪的時刻,就算有也要努力克服,因為我的情緒可能會影響下面的同事。”他的公司里有一間展廳,安置了4D座椅,有時他會組織同事們一起看電影,看歷史片和戰爭片,“對比一下過去和現在,讓心態稍微豁達一點吧”。
▲圖/視覺中國
(除常巖外,應受訪者要求,其余為化名)
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