買新不買舊，可謂是消費界的至理名言，尤其是手機界（雖然如今都變成了擠牙膏式更新）。對于汽車消費而言，那其實是“早買早享受，遲買享折扣”，如今不少上市許久的車型都有著不小幅度的優惠，但也有新的問題——這些車型已經上市好一段時間了，究竟什么時候才會換代，換代以后又是如何呢？

所以我們今天就來盤點這些上市N久，有可能換代的車型，畢竟…換著誰也不想剛買1-2年的新車就成了“老款車”。

也為大家解決最重要的問題，我們應該做等等黨嗎？

作為本田的搖錢樹，雅閣的更新非常頻繁，也無需用近三代車型來說明了，因為它從1976年誕生至今就保持著不到5年的換代周期，所以就在這46年時間中，它已經進化到第十代車型。而在2018年發布的它，若是按照該頻率來看，大概率明年就發布全新換代車型。

但頗為神奇的是，海外如今尚未有全新車型的諜照信息，進度看似相當緩慢。參考近期的本田新車，全新雅閣有望延續2.0L混動系統，但有望進行小幅度的改良，例如提升發動機熱效率、電動機最大功率等，將油耗進一步降低。

另外根據本田系“單數代目均衡，雙數代目激進大改革”的非成文慣例，第十一代車型或許會與全新思域一樣走居家路線。

看回國內現款車型，其在2021年底進行了中期改款，對車機、外觀內飾進行了小幅度改進，還加入了帶運動套件的幻夜版本，如今優惠1萬左右。考慮到國產還需要2年左右的時間，所以等等黨們，要是現款雅閣后續有更大優惠，那么就不必再等了！

國內這兩款大眾中型車對應的是海外Passat，只是分別是歐版外觀以及美版外觀。如今這MQB版本（第八代）車型在2019年海外發布，所以咱們也別想著它能在近期換代了，畢竟按此頻率，這都得到2025年了。

不過根據海外相繼將其停產，這在國外可以說是“后繼無車”，并有望為AeroB這一全新電動車代替。所以，未來的Passat車型并不存在，國內車型則有望“中國***，中國研發”。

（上圖為高爾夫內飾）

換上更新的MQBEVO平臺，電子擋把+全新車機也將加入；而如今蒙迪歐都加長到2945mm的水平，更懂中國人的大眾想必會進一步加長全新邁騰/帕薩特的軸距。

國內的帕薩特則在上年進行了中期改款，對外觀進行相對較大的改動，加入了“星空臉”的運動版本車型，更顯得年輕。如今在缺芯的情況下，它優惠達到了1萬，參考以往水平這幅度并不大，所以要買建議還是當等等黨，只是我們等的并不是全新一代車型。

不同于本田的“間斷式擠牙膏”，豐田凱美瑞每次換代都有大改變，兩代車型放在一起甚至都不覺得這是同一車系。如今的凱美瑞在2017年發布，根據5年一換代的頻率，全新凱美瑞也有望在明年發布，再次與雅閣爭鋒相對，兩者可謂是宿敵。

全新一代車型也尚未有諜照曝光，所以我們也只能猜測新車的大概情況。2.5L混動系統正值壯年，所以是大概率保留的，但有望換上更大功率電機，就如同國內漢蘭達那套混動系統，提升動力表現。

空間方面，這依然是TNGA平臺以及不與亞洲龍所競爭，所以預計整體情況會與現款變動不大，此次可能被迫擠牙膏。

如今國內現款車型也進行了一次改款，主要是換上懸浮式中控屏，提升了時尚感。至于不到8千的幅度，也屬于常態了，凱美瑞屬于常年價格穩定的選手，想等它有大優惠？還是算了吧，畢竟它也是保值神器，現款買了不虧！

對于日產逍客而言，我們談論什么時候換代是不切實際的了，因為在國外這全新逍客已經發布并上市銷售了快一年了…只是國內依然沒進行換代。

全新逍客，采用了奇駿上那套設計語言，整體偏向于硬朗，內飾變得更為精致，跟上了時代潮流；最大改動有二，一是換上與戴姆勒一同研發的1.3T發動機，也就是奔馳GLA/GLB上的那發動機，還有一套e-Power混動可選；二是軸距加長20mm，競爭力更強。

國內方面，日產已經確定了引入Ariya等車型，雖然沒帶入逍客，但看來也會在年內發布。新款車型如今保持著1萬+的月銷量，成為了日產最賣座的SUV，面對換代它們必然慎之又慎。現款逍客有著2萬左右的市場優惠，有著更高的性價比。

這款車型海外命名為HR-V/XR-V，從2014年發布上市至今，早該進行換代更新了。不同于國內車型，海外車型已經實現了更新換代。

新車外觀內飾進行了全面革新，是如今驚艷、劃時代的本田產品之一。動力方面，海外搭載的是2.0L混動系統，也就是本田雅閣上的那套e：HEV動力總成，綜合最大功率超200馬力，動力堪比2.0T，油耗則有望在4L左右。

新車則有望在年內或明年初國內發布，動力則有望是1.5T、2.0L混動，進一步拔高品牌形象。

國內現款車型有著1.5L、1.5T可選，其中1.5L車型靠著更親民的售價，基本占據了超60%的銷量。市場優惠方面，本田繽智如今有著2.2萬的優惠，而XR-V則是1.8萬左右。但考慮到未來全新車型會提升主動安全配置，教授認為…要不先等等？

寶馬X1定位入門型SUV，是品牌中最便宜的SUV產品，主要對手為奔馳GLA、奧迪Q3等。其第一代車型延續了6年，就進行了換代更新。

如今這2015年發布的第二代X1，看來也即將進行更新了，并且有消息稱這將在年內亮相，國內或明年才能跟進國產。

在年初，就有海外媒體報道了全新X1的諜照信息，從諜照來看，新車體型進一步加大，長度甚至不亞于如今加長軸距的國產X1，整體更像是小X3，只是車身稍微低矮一點。

外觀上延續現有設計風格，中網尺寸也有所加大。果然對于寶馬來說，加大進氣格柵是必修課。

國內現款X1有著2780mm軸距，在一眾入門豪華SUV中出類拔萃，空間有絕大的優勢，吸引了用戶，上年銷量達到了9.5萬。如今優惠也達到了近9萬，21萬左右即可落地。

至于三缸不三缸的？這價格買一輛精致的寶馬SUV真的不香嗎？

定位運動中型轎車，每一代車型都驚艷脫俗，馬自達6在國內有著不少的粉絲，前兩代車型更新周期只要5年。

但是！這第三代馬自達6自2012年發布，如今已經10年了！馬自達粉絲都差點要***“速更馬自達6”了。

但是…馬自達絕對是個PUA好手，一方面不更新馬自達6；另一方面，卻拿出VisionCoupeConcept這一帥到炸裂的概念車，暗示馬自達6會用該作為藍本；

后面則表明了新馬自達6會基于后驅平臺打造、搭載六缸發動機，今年上半年發布！雖然你更新，但這更新也太香了！

但…馬自達再次“放鴿子”，表示要擱置全新馬自達6發布，專心造SUV，不帶這樣玩的啊~

國內的馬自達6阿特茲如今因為一汽馬自達的重組，被長安馬自達所“收編”，如今處于產品生產交替階段，車源相對較少，而優惠也只有1.5萬左右，性價比并不高。所以真要是“非馬自達不買”，那只能當等等黨了。

對于我們消費者而言，購車始終是一件大宗消費，換著誰也不希望剛買就成了老款車型，也不希望買到產品力落后于同時期車型的產品。所以了解它們的產品生命周期至關重要，以上這些新車都面臨著換代，但建議根據需求、產品實力作購買，畢竟“早買早享受，遲買享折扣”。