馬上就到十一長假了，小伙伴肯定又準備到處去浪了，現代人出去玩耍都喜歡親近大自然，去爬個山，滑個雪什么的，這些活動中就不可避免的要坐纜車，搭乘纜車不但可以免去迂回的山路，高空的美景更是一覽無余，所以坐纜車也是很多人在旅游中都會選擇的項目。

在陡峭的山嶺之間高空穿梭，被一個籠子懸掛在空中，腳底下是幾十或上百米的懸崖峭壁，很多纜車腳底面還是全玻璃，這種在高空漫游的感覺，有的人會享受這份***和驚險，有的人則會嚇得大喊大叫腿腳發軟，在享受這份新鮮***之余，你知道纜車是利用什么原理運行的嗎？

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纜車是一種短程交通運輸工具，靠驅動機帶動纜繩牽引車廂，在無法行走的崎嶇山間或山坡上來回運輸乘客和貨物的機械，主要在城市，高山景區，滑雪場等場所使用。

軌道纜車是在有坡度的地面上鋪設軌道，靠纜繩牽引封閉的車箱，提升和下放貨物或乘客。

索道纜車是通過纜繩和承托纜繩的支架將車廂或座椅懸掛在空中，通過纜繩的牽引運送貨物或乘客。

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中國是最早使用這種交通運輸工具的國家，早在春秋戰國時期，在一些高山峽谷間人們利用竹藤將人員或貨物送過峽谷，直到今天有些地方仍在使用這種方式過河。

軌道纜車最早是將這項技術應用在煤礦開采，在礦道內鋪設軌道，通過鋼索將裝有煤的車箱拉出礦道。

直到19世界后期，英國人開始利用索道纜車來載客，也首次將纜車應用于旅游觀光。

第一條城市索道纜車出現在美國，用于城市與小島之間的交通工具，以此來減輕城市地面交通壓力。

載客纜車在中國使用最早的是香港的山頂纜車，從最早的木制車廂蒸汽驅動，到鋁制車廂電腦控制驅動，運行至今已經有一百多年的歷史，仍在使用。

現在的中國幾乎所有名山景點都能夠看到纜車的身影。

索道纜車是采用自動循環的***運行，如何循環的關鍵在于纜繩，纜繩是一條強度很高的鋼索，將它撐開，而纜繩的兩端設置有大型的驅動輪，將纜繩固定在驅動輪上面，只要驅動輪開始運轉，就能夠牽引纜繩移動。

而我們乘坐的車廂上面有一個叫握索器的裝置，通過握索器緊緊抓住纜繩，車廂就能夠靠著纜繩移動，而自動循環運行。

纜車的車廂是靠纜繩運行，一條纜繩上要懸掛幾十上百個車廂，雖然纜繩可以承載相當的重量，但是全程幾公里的距離實在太長，還有這些車廂有一定的重量就會有向下的拉扯力，纜繩和驅動輪可能因此有所損耗，于是就需要在沿途設置塔柱支架來支撐纜車，它們都是整個纜車正常運行的重要部件。

在等待坐纜車的時候你會看到，在每個車站的車廂上方有許多機械正在運行，這些部件是帶領乘客飽覽美景的關鍵，車廂能夠高掛在纜繩上，順勢移動就靠這幾些重要的裝置。

首先是連接車廂的握臂，上方抓住纜繩的叫握索器，能夠控制握索器抓緊放松的是強力彈簧，整個強力彈簧在每個車廂進入車站的時候，搭配站內的小型驅動輪和軌道，具有輔助控制速度改變快慢的作用，讓車廂放慢速度讓乘客方便上下車。

車站上方會看到很多輪子，這些輪子可以導引纜車讓它前進，還能夠減緩纜車的速度，讓纜車進站之后產生不同的速度。

車廂在即將進站的時候，原本握緊纜繩的握索器會放松，在握索器旁邊的滑輪會讓車廂順勢滑進站內的另一個軌道，而此時脫離了纜繩的車廂經由強力彈簧旁邊的鋸齒狀平板就會轉換動力，貼近站內的小型驅動輪，慢速的繼續前進，當站內的軌道與原來的纜繩路線交匯，也就是車箱準備要出站的時候，握索器會再度握緊纜繩，依照之前大型驅動輪運轉的速度快速的向前滑行。

地面軌道纜車一般都建在有一定坡度的山坡上，在山坡上鋪設軌道，由一根纜繩牽引車廂，在鋼軌中間每隔一段有一個導向滾輪，用于彎道時纜繩的導向。

有軌纜車也是靠機房內的驅動輪帶動用纜繩運轉，車廂底部的裝置抓住纜繩。靠纜繩的牽引力帶動車廂向前移動。

為讓纜車在爬坡時乘客能更安全的站立，車廂內地板和車站站臺都設置成階梯形，為保證纜車的運行安全，系統設置有多個獨立的制動系統。

相對于懸掛在空中的索道纜車，可能很多人會覺得軌道纜車更平穩安全些，并且坡度也不會像過山車那么大。

全世界最陡的纜車，它的軌道坡度達到了110%（相當于角度超過45°），這就跟過山車差不多了，這個有軌纜車是在瑞士，該段線路全長1700多米，其中一半的長度都是坡度達到110%的斜坡，速度也能達到每秒10米。

雖然看著陡峭兇險，但你乘坐時并不會感到不適，就跟坐電梯是一樣的感覺，這主要是使用了新的自動平衡調節系統，跟普通的車廂還是不一樣，其車廂是圓筒結構，無論山路怎么傾斜，它始終能讓人保持在水平位置，這不僅能讓你在乘坐時更舒適，同時還能讓乘客的視野更加開闊，也許這項創新纜車技術將來會廣泛推廣。

有的小伙伴坐纜車兩腳發軟，不敢睜眼，不要嘲笑他，每個人的身體素質不同，也許他坐纜車感覺到的恐懼是你的很多倍。

纜車的運行是一個龐大的技術工程，每一個機械部件都在發揮著重要的作用，在欣賞美景之余，嘗試了解背后的機械原理，會給你的旅途帶來不一樣的樂趣。

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