“3·21”東航客機在廣西梧州發生事故后，“謹慎起見”的東航立刻停飛了旗下所有737800客機。不到一個月，東航已經開始重新啟用此類機型——4月17日（周日），東航使用一架機齡3.5年的波音737-800客機（B-207L）執飛MU5843航班。

4月17日早晨9點58分，MU5843航班從昆明長水國際機場（KMG）起飛，并在今天11點03分降落在成都雙流國際機場（CTU）。

此前一天——4月16日從昆明飛往成都的MU5843號航班是由一架機齡13年的波音737-700客機（B-5255）負責執飛。

飛行數據顯示，4月16號，B-207L號機在昆明完成試飛工作。該機在2018年11月交付予東方航空公司，制造商序列號（MSN：63075），在波音倫頓（RNT）工廠生產，搭載兩臺CFMI發動機。

機隊數據顯示，東方航空旗下的599架飛機中，有108架均為波音737800，停飛該機機型對東航的窄體機航線也造成很大影響。東航旗下一共擁有509架窄體客機，包括359架空客A320和150架波音737客機。停飛的737800客機占到東航737機隊的72%。

“3·21”事故發生后，相關部門還進行了全國安全檢查，盡可能防止安全事故發生。民航局安全負責人表示，事故調查結束后，將向公眾公開最終的事故調查報告。

媒體報道稱，國內召開了級別相當高的安全會議，事故調查也將召集相關的安全專家，全面分析飛機的飛行數據和其他證據，“盡快”查明墜機原因和性質。

根據國際民航規則，在事發30天時，需要向國際民航組織提交一份初步的事故報告，但內容不需要公開。初步的報告都是描述背景信息，機組人員和飛機的相關資料。最終的事故報告會在1年后或者更長時間才能出爐。

“3·21”事故也對東航經營造成一定影響。東航2021年年報顯示，2021年民航業受疫情沖擊嚴重，公司的經營也受到嚴重影響。2021年東航實現收入671.27億元，同比增長14.48%，凈虧損122.14億元。

東航年報同時提到，他們運營758架客機，平均機齡約7.7年。3月21日，該集團下屬東航云南一架波音737客機在執行昆明至廣州航班任務時失事。由于737MAX8客機還處于停飛狀態，東航在未來3年的機隊引進計劃中，波音737的引進計劃也未列入計劃。