如果你是從2000年左右開始玩車的，一定沒有繞過買二手輪胎的檻，當年四缸和兩沖飛街的時候，沒有多少人買新輪胎，因為沒錢和買不到。
大約從2005年開始，新輪胎逐漸進入視線，所有的摩托車手都發現，換上新輪胎后，仿佛換了一臺車，竟然有完全不同的體驗。而事實上好的輪胎帶來不只是感覺，它所提供的安全是不可替代的。
在輪胎的市場，多年來一直是幾大品牌的天下，倍耐力、普利司通（石橋）、米其林、象牌（稍晚進入市場），價格都很高，大排量車用的街道輪胎，一對的價格都在2500左右，讓我們普通平頭屁民接受起來有些困難。
但摩托車還是要騎，輪胎必須要買，難道就沒有別的選擇了嗎？
首先：
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選好輪胎很重要！
對于一個愛車的人，輪胎的選擇是一個讓人撓頭的難題。選對了，接下來是舒舒服服的享受騎行旅程，而天生麗質的車友還能放心的撩妹子，那些真的戰士能在彎道里體驗人車合一的力量平衡；
但是如果選錯了輪胎，也許小車車會在某個沒準的時刻出點狀況----除去身上的傷疤不算，修車也是巨額支出，等待人車復原的日子更是煎熬。
可是，到底哪些輪胎更好呢，特別是性價比方面。
現在，我們就帶來答案，評測幾款人氣比較旺的街道級輪胎：倍耐力ANGELST、GT，象牌Z8，還有正新的CSTCM-AS21/22、C6577/F。
為了盡可能的探測輪胎的性能極限，這次評測選擇了很大的泰安豪霆賽車場，并邀請了頂尖級賽車手袁際博，他是亞錦賽冠軍，CSBK600SS組冠軍（中國超級摩托車錦標賽）。
同時，為了不讓車手又品牌的心里暗示，測試采用了“黑箱”的***，車手不知道自己正在測試的輪胎是哪款；在胎壓方面，也保持相同，避免胎壓帶來的抓地力差異。
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街道級輪胎橫評
在發動摩托車之前，先來介紹一下這幾款輪胎：
1、倍耐力PirelliAngelST
這款運動旅行兩用胎，屬于半熱熔，干地、濕地和低溫環境下的抓地力都比較兼顧，耐久性很好，有過意大利Nardò試車場24小時連續行駛5135公里的驚人記錄。
前：120/70ZR17M/C(58W)TL，最大速度超過270公里，最大荷載236公斤
后：180/55ZR17M/C(73W)TL，最大速度超過270公里，最大載荷365公斤
這就是Nardò試車場？曾經讓一大票公升超跑在極速測試時爆缸~~
2、正新CSTCM-AS21/22
CM-AS21/22款，是CST輪胎的ADRENO系列，也為半熱熔配方，CST輪胎家族里高性能運動型號，采用的是大接地面的結構設計。
前：120/70ZR17M/C(58W)，最大速度超過270公里，最大荷載236公斤
后：180/55ZR17M/C(73W)，最大速度超過270公里，最大載荷365公斤
3、正新CSTC6577/F
C6577/F款，也是CST的ADRENO系列，同樣是半熱熔配方，也同樣是CST輪胎家族里高性能運動型號，但它有更大的彎道傾角，以及更線性的操控。
前：120/70ZR17M/C(58W)，最大速度超過270公里，最大荷載236公斤
后：180/55ZR17M/C(73W)，最大速度超過270公里，最大載荷365公斤
4、象牌MetzelerZ8
這款運動旅行胎，設計上注重輕盈的操控，后胎的胎面中心部分和胎肩部分，使用了不同的膠料配方，同時兼顧濕滑路面的抓地和耐久性。
前：120/70ZR17M/C(58W)TL，最大速度超過270公里，最大荷載236公斤
后：180/55ZR17M/C(73W)TL，最大速度超過270公里，最大載荷365公斤
5、倍耐力PirelliAngelGT
AngelGT作為AngelST的進化型號，耐久性有增加，還提升了濕地的抓地力，均勻的用料使得輪胎壽命的尾段也有良好表現。
前：120/70ZR17M/C(58W)TL，最大速度超過270公里，最大荷載236公斤
后：180/55ZR17M/C(73W)TL，最大速度超過270公里，最大載荷365公斤
視頻解說：
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測試車手說
本次測評車手袁際博，使用川崎ZX-6R參加CSBK600組的比賽，與本次評測的用車相同；他的賽車培訓機構《博星賽車中心》，也以泰安豪霆賽車場為基地，因此他對這次評測的賽道、賽和都很熟悉，為評測提供了車手保證。
第一節：倍耐力AngelST，綜合評分4.0
測試時地溫為22度，輪胎重量為前4.5+后6.57，總重11.07公斤。
優點：操縱比較靈活；
缺點：抓地力不夠理想，做不出很低的傾角。
第二節：正新CSTCM-AS21/22，綜合評分4.5
測試時地溫為20度，輪胎重量為前4.4+后6.2，總重10.6公斤。摩托圈的騎士們對這套輪胎的叫法是“刀疤紋”。胎型設計較為尖銳，靈活性方面不輸AngelST。
優點：是前輪的穩定性出色，剎車點可以更遲；
缺點：過高速彎時后輪的滑動比AngelST大。
第三節：正新CSTC6577/F，綜合評分5.0
測試時地溫為18.1度，輪胎重量為前4.3+后6.4，總重量為10.7公斤，這套輪胎被稱為“蛇形紋”，外形比CM-AS21/22圓潤的多，因此與地面有更大接觸面。
優點：有接近賽道級輪胎的感覺，彎中的后胎抓地力很好，前輪可以帶剎車進彎；
缺點：沒找到，，，
第四節：象牌MetzelerZ8，綜合評分3.5
測試時地溫為21度，輪胎重量為前4.2+后7，總重量為11.2公斤，在測試的輪胎中是最重的。因為內部結構是2層人造絲+1層鋼絲，因此重量上較大。
優點：輪胎的靈活性非常好；
缺點：抓地力在測試中最差，路面吸振能力差，跳動嚴重。
第五節：倍耐力PirelliAngelGT，綜合評分4.0
測試時地溫為20度，輪胎重量為前4.2+后6.5，總重量為10.7公斤。雖然是AngelST的升級版，卻表現不佳。
優點：抓地力不錯，輪胎吸振能力不錯；
缺點：靈活性差。
參加測試的輪胎參數對比：
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總結
相對來說，參加評測的輪胎都是很好的型號，有著不同的優勢和缺點。在賽道這種比較極限的測試條件下，通過賽道大咖的努力，把優劣勢差異進行了盡可能的放大，把微小的不同表現出來。
從結果來看，倍耐力有著出色的里程耐久性，正新的CM-AS21/22在小傾角彎道中有著最大的接地面積，象牌的膠料特別針對濕滑環境，而正新C6577/F性能最接近賽道輪胎。
這里面呢，正新CST的表現令人驚喜，初建于臺灣的品牌，做出了參評輪胎中最輕的型號，這是CST不計成本的使用了凱夫拉簾布層所帶來的。而2017年的川崎NinjaCup比賽中啟用了CST的賽車輪胎，就表現非常出色，最快圈速甚至蓋過了300cc組別，現在發現大排量輪胎方面，CST也同樣這么優秀。
輪胎標號速查表
也許有些摩友不太相信正新這一品牌，但輪胎的性能不會說謊，而且最重要的，價格方面，會是相當的加分，且不說有超過倍耐力象牌的性能，就是旗鼓相當，也已經可以在總分上遙遙領先了。
