我是驃騎府，歡迎關(guān)注！
ABS和TCS，都是摩托車（汽車）上使用的電子安全裝置，能有效的降低摩托車（汽車）在行駛過程當(dāng)中發(fā)生意外情況的幾率，提高安全性。
尤其是作為兩個(gè)輪子與地面接觸的摩托車，使用這些安全裝置意義重大，我們常說，事關(guān)安全，只能做加法不能做等量代換，安全裝置當(dāng)然越齊全越好。
但是現(xiàn)實(shí)是，理想與現(xiàn)實(shí)之間總會(huì)有差距，不論是ABS還是TCS，成本始終是繞不過去的一個(gè)坎，前輪配置ABS的重要性毋庸置疑，因此國內(nèi)出現(xiàn)了一些單獨(dú)搭載前輪ABS的車款，既能減少一部分成本也能保障基本的安全，但是對(duì)于后輪是否搭載ABS還是TCS，國內(nèi)有些廠家的做法并不一樣。
如果在后輪只能單選ABS和TCS的情況下，到底是ABS重要還是TCS重要呢？
“ABS”，英文全稱是antilockbrakesystem，也就是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，具體作用就是防止制動(dòng)時(shí)將車輪抱死后失去路面附著力，使得車輛（汽車或摩托車）側(cè)滑翻車，并失去轉(zhuǎn)向能力。
在摩托車上最早使用ABS的廠商是德國寶馬。1988年，德國寶馬公司在寶馬K100RS這款運(yùn)動(dòng)巡航車型上首次使用了移植于汽車上的ABS系統(tǒng)——德納公司研發(fā)的MARK一代ABS系統(tǒng)。
到今天，ABS系統(tǒng)已經(jīng)廣泛在摩托車上使用，這個(gè)裝置也成為了許多國家和地區(qū)的摩托車強(qiáng)制安全配置，例如在歐盟，2016年開始，強(qiáng)制所有新生產(chǎn)的、道路（OnRoad）使用的摩托車（排量125cc以上）都必需標(biāo)配ABS剎車系統(tǒng)，產(chǎn)品定義還包括了踏板車、三輪車和四輪摩托車。
那么，ABS對(duì)于保障摩托車駕駛員的安全是否真的有用呢？還是用數(shù)據(jù)說話比較靠譜。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲各國在2008年因摩托車意外身亡人數(shù)為5,520人，占車禍死亡總?cè)藬?shù)14%。
而針對(duì)歐洲17個(gè)國家所做的統(tǒng)計(jì)分析顯示，歐洲自1997年以來，摩托車駕駛者的統(tǒng)計(jì)數(shù)字很少變動(dòng)，但汽車駕駛者（含乘客）死亡人數(shù)卻開始大幅降低，降幅達(dá)49%，這是為什么呢？
依據(jù)歐洲交通安全協(xié)會(huì)(ETSC)資料顯示，假設(shè)行車距離一樣，歐洲摩托車騎士車禍死亡風(fēng)險(xiǎn)是汽車駕駛的18倍。直到2011年，歐洲制造的摩托車僅16%配備此一安全系統(tǒng)，而汽車制造商早就將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備，這就是為何摩托車駕駛員死亡率保持不變，而汽車駕駛者的死亡率大幅下降的主要原因之一。
據(jù)歐盟委員會(huì)一項(xiàng)分析顯示，摩托車意外死亡人數(shù)可在實(shí)施新規(guī)定后的10年間減少5,000人以上。而據(jù)瑞典國家道路管理局在2009年10月所提出的一項(xiàng)研究報(bào)告則顯示，采用ABS系統(tǒng)后，可預(yù)防高達(dá)38%的摩托車騎士受傷事故與48%的嚴(yán)重傷亡事故。
ABS的作用可見一斑。
另外ABS的一個(gè)不得不提到的重要作用就是，在大部分道路條件下縮短（或不影響）制動(dòng)距離。
根據(jù)測試，只有在碎石路面上，有ABS的摩托車才會(huì)比沒有配置ABS的摩托車制動(dòng)距離長，而在瀝青路面（不論干濕），積雪結(jié)冰路面上，有ABS的摩托車制動(dòng)距離一般都會(huì)小于（或相等）沒有ABS的摩托車。
著名的海外***期刊《TirescienceandTechnology》，中文名（輪胎科技），2015年某期中就曾經(jīng)明確指出——ABS使得車輛的制動(dòng)距離明顯縮短，尤其是在濕滑路面上的制動(dòng)效果更加顯著。
說到這里，也許你就能理解為何歐盟會(huì)強(qiáng)制規(guī)定排量大于125cc的摩托車必須安裝ABS的原因了。
那么TCS重要嗎？答案也是肯定的。
TCS，英文全稱是TractionControlSystem，中文意為牽引力控制系統(tǒng)，也叫作車輪循跡系統(tǒng)，字面上的意思就很好理解，是保證汽車或者摩托車驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行軌跡與從動(dòng)輪保持一致的一個(gè)電子安全裝置。
這個(gè)裝置的作用就是防止驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力過大導(dǎo)致的打滑翻車失控。
TCS按照工作原理，有多種主動(dòng)介入騎行的干涉方式。例如發(fā)動(dòng)機(jī)力矩輸出調(diào)節(jié)，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)調(diào)節(jié)，差速器調(diào)節(jié)和離合器變速箱調(diào)節(jié)這四種。
其中最常用的是發(fā)動(dòng)機(jī)力矩輸出調(diào)節(jié)，這里面又分為點(diǎn)火參數(shù)調(diào)節(jié)，燃油供給調(diào)節(jié)和節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)，而因?yàn)榍皟煞N弊端較大，所以目前較常采用的是節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)方式。
TCS能夠避免摩托車騎手在急加速時(shí)因?yàn)閯?dòng)力輸出過大而導(dǎo)致的輪胎(一般是后輪）打滑，從而避免摔車，尤其是在濕滑的路面上，這種情況更容易發(fā)生。
那么，接著文章開頭的問題，如果后輪只能單選的話，ABS和TCS到底誰更值得優(yōu)先配置呢？
我的看法還是ABS更值得優(yōu)先配置，尤其是前后雙通道的ABS，理由有如下幾點(diǎn)。
第一，從目前國外市場的摩托車強(qiáng)制性法規(guī)（例如歐盟）和國內(nèi)市場摩托車法規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，ABS都已經(jīng)成為或即將成為強(qiáng)制性安裝的安全配置，而TCS不是。
第二，ABS適用于所有排量的摩托車，因?yàn)椴徽撃泸T的是什么排量什么類型的摩托車，緊急制動(dòng)幾乎是你不得不時(shí)刻要面對(duì)的情況，即便是你騎的是一輛小踏板，也會(huì)時(shí)刻面臨這個(gè)情況，這個(gè)時(shí)候雙通道的前后ABS的作用就體現(xiàn)出來了。
而TCS則不一定，這個(gè)要分兩種情況。
在大排量摩托車上使用TCS，因?yàn)榕帕看髣?dòng)力大，因而在急加速時(shí)更容易造成驅(qū)動(dòng)輪打滑失控，因此是有必要性的。
但是在小排量摩托車上配置TCS而遺漏ABS，就純屬本末倒置了。
小排量摩托車動(dòng)力小，加速能力差，驅(qū)動(dòng)輪打滑的可能性相對(duì)較小，因而從使用機(jī)率這個(gè)方面來講，ABS會(huì)更常用到，TCS在小排量摩托車上配置的優(yōu)先性要低于雙通道ABS。
甚至在路面附著力良好的情況下，小排量摩托車配置TCS還會(huì)妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)正常動(dòng)力輸出，造成加速能力下降。
第三，觸發(fā)TCS的大多數(shù)情況，往往可以通過騎手的經(jīng)驗(yàn)來化解或者預(yù)防，例如在雨雪天氣下的起步，濕滑的彎道加速等等容易觸發(fā)TCS啟動(dòng)的情況下，騎手可以通過預(yù)先控制油門大小，收油減速，選擇合適檔位起步，腿部支撐等等方式來避免出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑導(dǎo)致的摔車。
但是在能觸發(fā)ABS的大多數(shù)情況下，例如濕滑的道路上緊急制動(dòng)，騎手很難通過自己的駕駛技術(shù)來化險(xiǎn)為夷，這一點(diǎn)，有過摔車經(jīng)歷的車迷朋友應(yīng)該有體會(huì)。
第四，ABS有一定的縮短制動(dòng)距離的作用，TCS沒有。
第五，摩托車在需要有TCS裝置的路況和天氣條件下，也是更需要有ABS裝置的時(shí)候。
所以，如果非要兩者選其一的話，我個(gè)人認(rèn)為ABS會(huì)比TCS重要一些。那么屏幕前的你會(huì)怎么選擇呢？歡迎留言討論。
