01

二極管有什么特性？怎么識別？

二極管的特性：二極管在電路中常用“D”加數字表示，如D5表示編號為5的二極管。二極管的主要特性是單向導電性，也就是在正向電壓的作用下，導通電阻很小；而在反向電壓的作用下導通電阻極大或無窮大。

二極管的識別：根據二極管的特性，汽車電路中常把它用在整流、隔離、穩壓、極性保護、編碼控制、調頻調制和降噪等電路中。汽車電路中使用的二極管按作用可分為整流二極管、隔離二極管、發光二極管、穩壓二極管等。

小功率二極管的識別其實很簡單，如下所示：

（1）觀察外殼上的符號標記，通常在二極管的外殼上標有二極管的符號，帶有三角形箭頭的一端為正極；另一端是負極。

（2）觀察外殼上的色點，在點接觸二極管的外殼上，通常標有極性色點（白色或紅色），一般標有色點的一端即為正極，還有的二極管上標有色環，帶色環的一端則為負極。

（3）有些二極管也用二極管專用符號來表示P極（正極）或N極（負極），也有采用符號標志為“P”“N”來確定二極管極性的。

（4）發光二極管的正負極可從引腳長短來識別，長腳為正極，短腳為負極。

（5）以電阻較小的一次測量為準，黑表筆所接的一端為正極，紅表筆所接的一端則為負極。穩壓二極管在電路中常用“ZD”加數字表示，如ZD5表示編號為5的穩壓二極管。穩壓二極管的特點就是擊穿后，其兩端的電壓基本保持不變。這樣，當把穩壓二極管接入電路以后，如果由于電源電壓發生波動，或其他原因造成電路中各點電壓變動時，穩壓二極管兩端的電壓將基本保持不變。穩壓二極管的故障主要表現在開路、短路和穩壓值不穩定。在這三種故障中，前一種故障表現出電源電壓升高；后兩種故障表現為電源電壓變到0或輸出不穩定。

02

什么是通路、斷路、短路？

通路：也叫回路，是指從電源的一端沿著導線經過負載最終回到電源另一端的閉合電路。

斷路：也叫開路，斷開開關，電源構不成回路，此時電路中的電流為零。

短路：負載被導線直接短接或負載內部擊穿損壞，電荷沒有經過負載，直接從正極到達負極，此時流過電路的電流很大。

03

繼電器的基本原理、作用、類型

基本原理：

繼電器具有控制系統（輸入回路）和被控制系統（輸出回路），通常應用于自動控制電路中。

繼電器是一種當輸入量（電、磁、聲、光、熱）達到一定值時，輸出量將發生跳躍式變化的電子自動控制器件。

繼電器實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關”，所以在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

作用：

（1）擴大控制范圍　例如，多觸點繼電器控制信號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、斷開、接通多路電路。

（2）放大　例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。

（3）綜合信號控制　例如，當多個控制信號按規定的形式輸入多繞組繼電器時，經過比較綜合，達到預定的控制效果。

（4）自動、遙控、監測　例如，自動裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路，從而實現自動化運行。

類型：

繼電器有很多種，汽車上最常用的是電磁繼電器。

（1）按工作原理　按工作原理分類有電磁繼電器、熱繼電器、固態繼電器、電子混合式繼電器等。

電磁繼電器是使用最早、應用最廣泛的一種繼電器。電磁繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點、簧片、引線等組成。

（2）按負載大小　按負載大小可分為微功率繼電器、弱功率繼電器、中功率繼電器、大功率繼電器等。

（3）按外形尺寸　按外形尺寸可分為超微型繼電器、微型繼電器、小型繼電器等。

（4）按防護形式　按防護形式可分為密封繼電器、封閉繼電器、***繼電器等。

04

什么是總線端30、R、15、31？

什么是總線端30：

車輛中的所有用電器始終通過接地點（導電車身部件）與車輛蓄電池負極接線柱連接，車輛中的部分用電器也始終與車輛蓄電池的正極接線柱連接，這種電路只能通過開關或繼電器斷開。

在車輛電氣車載網絡中，永久帶有蓄電池電壓的總線端稱為總線端30（也稱B+或永久正極）。安裝并連接蓄電池后，導線束的這個分支在關閉點火開關并拔下點火鑰匙后仍然保持供電狀態。總線端30負責為停車后仍需正常運行或只為保存數據而需要用電的控制單元和總成供電。例如，閃爍警告裝置開關就是通過總線端30供電的。

總線端R：

只有將點火鑰匙插入點火開關并轉到第一個卡止位置后，一部分用電器才能通過點火開關與蓄電池正極連接并得到供電。在這種情況下點火開關相當于一個開關，這個總線端稱為總線端R。

例如，如果車載收音機通過總線端30（永久正極）連接時，則拔下點火鑰匙后仍可以正常工作。如果收音機通過總線端R連接，則只有總線端R接通后收音機才能運行。除收音機外，安全系統（MRS、ACSM）也通過這個總線端供電。

總線端15：

點火鑰匙轉到第二個卡止位置時，則啟用總線端15（也稱為接通的正極，點火正極）。其他控制單元和電氣組件也通過總線端15供電，例如空調系統和駐車輔助系統（PDC）通過總線端15接通。總線端R和總線端15由CAS控制單元控制。

什么是總線端31：

由于所有用電器都連入一個電路內，因此除電源B+外該電路還需要必要的接地連接。通過一根單獨的接地導線和車身鋼板連接蓄電池的負極接線柱，這種連接也稱作總線端31（接地）。

05

汽車中哪些裝置產生DC、AC....信號？

DC信號：

在汽車中產生直流（DC）信號的裝置有蓄電池、PCM（提供傳感器參考電壓）以及各種模擬傳感器，如發動機冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、熱線式空氣流量計、節氣門開關以及進氣壓力傳感器等。

AC信號：

在汽車中產生交流（AC）信號的裝置有車速傳感器（VSS）、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸位置（CKP）傳感器和凸輪軸位置（CMP）傳感器、爆震傳感器（KS）。

頻率調制信號：

在汽車中產生頻率調制信號的裝置有數字式空氣流量計、進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、霍爾式車速傳感器（VSS）、光電式凸輪軸和曲軸位置（CKP）傳感器、霍爾式凸輪軸位置（CAM）傳感器和曲軸位置（CKP）傳感器。

脈寬調制信號：

在汽車中產生脈寬調制信號的電路或裝置有初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環控制（EGR）、凈化控制、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制機及電磁閥的電路。

串行數據（多路）信號：

如果汽車中具備自診斷能力和其他串行數據傳輸能力的控制模塊，則串行數據是由動力控制模塊（PCM）、車身控制模塊（BCM）和防滑制動系統（ABS）或其控制模塊產生的。

06

什么是電壓降、對地短路、對電源短路？

電壓降：

■閉合電路中的部件或負荷工作時需消耗一定的電壓。電壓降就是負荷兩端消耗的電壓，只在有電流時才有電壓降。

■電壓降轉換為熱或運動。在簡單的燈電路中，燈兩端的電壓降將燈點亮（電壓轉變為熱）。如果還串有其他負荷或燈，各裝置上的電壓降是成比例的。

■電阻最大的負荷電壓降最大，串聯電路的總電壓降等于電源電壓。

■有時電壓降表示電路中出了故障。例如，導線或接插件腐蝕造成的電阻可能消耗原本給負荷用的電壓。

■最后一個負荷的接地側的電壓應該總是接近零（小于0.1V）。

對地短路：

對地短路是在電路的電源側和接地側之間出現了一條不需要的路徑。發生這種情況時，由于電流總是要走阻力最小的路徑，電流會繞過本應經過的負荷。因為負荷電阻有限制電流的作用，跨過負荷的短路會造成很大的電流。

對電源短路：

對電源短路也是電流有了不希望有的通路。有一條通路繞過開關直接加到負荷上，這樣即使沒有接通開關，燈泡也點亮。