根據(jù)MarineMoney提供的數(shù)據(jù)顯示，從2014年以來，注入航運市場的資本連續(xù)三年下降，2017年全年數(shù)據(jù)已經(jīng)下降至289億美金，同時也創(chuàng)下了自2007以來的新低。

由于市場基本面對收益環(huán)境造成壓力，致使投資者投資回報率降低，機構(gòu)繼續(xù)退出航運市場，這一現(xiàn)象我們在過去的一年里屢見不鮮，

今年稍早時候，德國北方銀行HSHNORDBANK正式“賣身”實現(xiàn)私有化。而近日，HSHNORDBANK表示將從返航運業(yè)。

在近日接收路透社采訪時，HSHNordbank全球航運業(yè)務(wù)主管ChristianNieswandt表示，過去幾年里，該銀行的航運投資組合已經(jīng)被大幅縮減，剩下的船運貸款已被分類為良好貸款和不良貸款——現(xiàn)在我們又一次準備好投資該領(lǐng)域（航運領(lǐng)域）。

根據(jù)初步消息透露，該行在2020年之前的將每年撥出7億歐元投資航運業(yè)，以及收購其他銀行的航運貸款。

Nieswandt表示，“HSH即將全部完成私有化，我們不會有州立銀行一樣的限制或者壞賬限額的壓力。”但同時也強調(diào)，“我們不會購買不良資產(chǎn)組合。我們只考慮發(fā)放貸款。我們正在與幾家歐洲銀行進行談判，這些銀行明確表示，他們希望擺脫部分投資組合。”

此外，該行在一季度的財務(wù)報告中表示，“我們將進一步加強在新加坡的業(yè)務(wù)，因為這個位置對我們出口導(dǎo)向的企業(yè)客戶來說意義重大，而且與雅典一樣——是重要的國際航運樞紐。”

目前HSHNordbank正在進行一項私有化進程并預(yù)計將在今年秋季完成，期間這將給該銀行帶來一系列成本增加，這反映在今年第一季度的凈結(jié)果中，今年一季度該行錄得赤字為6000萬歐元，低于去年同期的1.28億歐元的利潤。

在財報中，該行表示，“我們正在為一個多年的轉(zhuǎn)變做準備。”

KG基金也要卷土從來？

近兩年，不僅德國的多家航運投資銀行大幅撤退，KG模式在航運寒冬里也遭遇了慘敗。根據(jù)德國的評級機構(gòu)Scope調(diào)查顯示，幾乎沒有封閉式基金投入航運業(yè)。然而，據(jù)信德海事網(wǎng)了解，隨著航運市場預(yù)期的好轉(zhuǎn)，德國散戶投資者對船舶項目的股權(quán)融資將出現(xiàn)謹慎的回報的期望近段時間又開始有所顯現(xiàn)。

考慮到干散貨、集裝箱以及多用途船舶板塊積極增長勢頭，一些傳統(tǒng)的KG基金公司正在籌劃在船舶投資市場上東山再起。

比如，OltmannGroup計劃在今年下半年推出首個規(guī)模更大的航運市場方向的封閉式基金，據(jù)該集團宣傳部門負責人ManfredRiemann透露，“我們可以看到航運市場多個板塊的市場氛圍正在向著積極的方向發(fā)展，剛開始，我們可能主要投資MPP船舶。”